Ieri ho scoperto che Porsche un fuoristrada lo aveva già fatto........

Il Typ. 597 M.U.N.G.A.



Ed aveva già disegnato il Cayenne

Farmi pensionare così prematuramente il pallottoliere non è carino da parte tua ....
1 curiosità mi corre impellente: vero che in Svizzera per eventuali comparazioni usate la cioccolata e il formaggio al posto delle pere-mele ?? 

e nel 2007 una bella Porsche Tacuma 1.6FSI

Vero, anche se la Munga poi l'ha prodotta Auto Union per l'esercito tedesco e per di più era spinta da un tre cilindri a miscela...
Chissà quanto consumava l'antenato del Cayenne, visto che aveva sotto un 12 cilindri Mayback a benzina.

A questo punto aspettiamo il SUV Alfa che faccia da erede alla "Matta".

Vero....ma pare che il Typ. 597 fosse un progetto da vendere fatto e finito alla VW, anche perchè Porsche non aveva sicuramente la capacità produttiva richiesta.Difatti il libretto di uso e manutenzione è firmato "Studio Porsche"...



Penso tanto come il Cayenne Turbo....e anche lui aveva qualche "problemino" onn fuoristrada per l'eccessivo ingombro e peso (160t )



Ci sarà ci sarà.....lo lanceranno in concomitanza della sbarco su Saturno

Il bello è che senza la Munga non ci sarebbe mai stata l'Audi Quattro. Durante una sessione di prove invernali in Scandinavia, i collaudatori Audi si accorsero che la Munga sul circuito di prova si lasciava dietro il prototipo della futura Audi 200. Montarono la trasmissione della Munga (senza differenziale centrale) su una 80 e da lì ebbe inizio la storia...

Vallo a spiegare a quello che sputazzano la 4-motion perchè dicono che è grezza.....

L'anno dopo portarono la 80 sul circuito di prova e ne testarono le prestazioni.
Poi la vettura venne prestata da un responsabile (credo fosse Fiala) perchè, approfittando di una breve vacanza a Vienna con la moglie, valutasse il comportamento della vettura. Durante il viaggio rimase impressionato percorse volutamente alcuni passi alpini in pieno inverno, restando impressionato dal guadagno in termini di guidabilità sui fondi ghiacciati e innevati. andò tutto bene fin che la moglie del dirigente, nel salire la rampa del parcheggio multipiano di Vienna, per via della mancanza del differenziale centrale, si lamentò dello stridio di gomme amplificato dal rimbombo.
Il responso fu: va bene, ma ci vuole il differenziale centrale, però c'erano problemi di ingombro. A quel punto un progettista ebbe l'idea dell'albero di trasmissione cavo con quello di ritorno al differenziale anteriore all'interno.

La 4-Motion è una finta TI, punto

....tanto finta che monta il Torsen 

Ma allora è vero, riprendo la tua definizione e ti dico che sei un integralista dell'integrale  E' il massimo, Bin Laden ti fa un baffo, chissà qual'è la taglia sulla tua capoccia 
Comunque riconosco all'integrale Audi il primato della raffinatezza, l'unico neo è che obbliga a montare il motore un pò troppo in avanti.

Io ne  metterei un secondo....chessò... dietro, a sbalzo. Tornerebbero utili quella sporca 30-40ina di CV buoni in più!

Ormai solo nell'usato o eventuali km0

Claudio, se Diabolik, con 4-Motion, indicava le TI con motore trasversale, il fatto che è "finta" rimane valido

Mettendo da parte le battute (ma solo per ora, neh  ) quale è il tuo concetto di finta:

1) motore trasversale, anche se ha tre differenziali di cui magari due autobloccanti meccanici tipo torsen o altro
2) motore comunque disposto ma ripartizione centrale con frizione tipo Haldex o giunto viscoso
3) dimmi tu 

Comunque a me le frizioni Haldex sono sempre piaciute, come dispositivo di partenza per CVT o per robottizzati dovrebbero essere l'ideale. Forse costano troppo 

la 2)

Perchè non è sempre in presa