...minimo? Ma se oltre il Dot 5 non c'è altro!?

Ci sono quello da competizione

Non vorrei dire fessate ma, a meno che non si citino categorie super, il dot 5 mi pare venga utilizzato anche nelle categorie minori, magari di qualche casa serie e con qualche composizione particolare, ma sempre 5. Boh... 

occhio però...se non ricordo male al salire delle caratteristiche DOT peggior aqualcosa d'altro..(credo l'igroscopicità) quindi lo devi cambiare più spesso..o son bolle..

Io ho solo riportato ciò che ha fatto un ragazzo del club Alfa (che tra l'altro corre nel campionato prototipi) e cosa consigliava per scongiurare il fading alle 75 nelle giornate in pista

il dot 5 l'avevo sulla 205 e lo monto pure sulla moto(a dire il vero è 5.1,non aggredisce le guarnizioni originali)...il dot 5 con l'impianto di serie non sempre è compatibile,e sopratutto si perde molto in modulabilità...la mia 205 aveva freni on-off....io su auto di serie lo sconsiglio,modificando i tubi,pastiglie e dischi,forse può tornar utile...ma serve a poco un olio che forma bolle più tardi,se poi si allargano i tubi o se le pastiglie si cuociono...

Il DOT 5, e in ogni caso poi varia da olio ad olio, è sconsigliato sugli impianti frenanti per uso stradale, per le ragioni riportate da Mariner e anche perchè può essere nocivo per le tubazioni dell'impianto, bisogna vedere se sono compatibili......penso che metterò un DOT 4 di quelli ottimi e sono a posto ugualmente, tanto la macchina la uso per il 95% su strada qundi....

Esattamente! Non ricordo dove ma ho letto che per la massima efficienza sarebbe meglio sostituire l'olio dei freni ogni due anni, il DOT5 mi pare richieda la sostituzione annuale. Ma potrei anche sbagliarmi...

ogni 2 anni o ogni anno è una menata pazzesca....ci vogliono delle ore senza la pompetta,e anche con quella bisogna essere in 2 e c'è da rompersi...io per metterlo nella moto sono diventato matto....

Ritorno IT. Le Volvo in Svezia hanno il riscaldatore anche elettrico, che attacchi alla presa del box, o di casa se la lasci nel giardino. Ma con le temperature nordiche è necessario a volte per poter partire, non solo per il comfort.
Comunque il mio beone 2 litri turbo benzina non ha di questi problemi: anche se non ha riscalfatori supllementari (ma termostati e impianto di raffreddamento ben concepiti) in 2 minutu anche con -5 fuori comincia a mandare aria calda.
Chi più spende (in benzina) meno spende (in officina) 

Già...sto apprezzando in questi giorni la velocità pazzesca che ha la volvo a entrare in temperatura...con l'ibiza di solito arrivava in temperatura quando iniziavo a cercar parcheggio sotto l'ufficio...7km e 25 minuti non bastavano quando faceva molto molto freddo  Con la Stilo era un po' meglio, ora invece esco di casa e all'angolo con corso einaudi la lancetta è già a 1/4 e cominicia a entrare aria calda  Che macchina ragazzi...

a proposito, domanda:

con la Jaguar vecchia (V8) si entra in temperatura in 5 minuti. Con la Boxster ci vuole un bel po' (anche 15 stamattina)...anche se comincia abuttare aria calda abbastanza presto, la temperatura del motore si alza lentamente...

c'è un motivo particolare? cioè la velocità di riscaldamento da cosa dipende? in fondo un 6 cilindri è più piccolo di un V8...

sulla saxo' c'e' un bel pannello isolante attacco al cofano motore per permettergli di riscaldarsi un po' piu' in fretta, e per raffreddarsi un po' piu' lentamente..


inutile dire che, dalla mia, e' stato rimosso, in quanto costituiva un'inutile e controproducente aggravio di zavorra.   

e cos'hai guadagnato? 300 grammi? 

300 di qua, 500 di casse acustiche dietro, 100 di spugnetta che serve a qualcosa ma nessuno ha capito a cosa dall'altra parte, 150 per il rivestimento interno del bagagliaio, 50 dall'altra parte

alla fine fanno chilogrammi...