chapeau

claudio for president !

però la cupra diesel è sportiva...

Ma per carità Claudio, queste cose le so da me (l'S2000 non ce l'ho ma la conosco); il discorso è questo: quanto si è avvicinato il diesel alle prestazioni estreme? E quanto impatto avrà il doppio turbo sequenziale sul suo sviluppo? Inizieremo a vedere modesti 2mila tdi turbo bi-stadio da 200cv e rotti e coppie da camion nei prossimi 3-4 anni? Cosa accadrebbe se installassimo un propulsore simile su una piccola elise? Come cambierebbe lo stile di guida? Quale l'efficacia reale in pista? A me piacerebbe, per puro amore di conoscenza s'intende, sverginare un'elise e metterci un ipotetico 2mila tdi bi-stadio: io sono curioso, per me non esiste il privilegio del benzina in certi campi di applicazione. In ogni caso un aspirato 2,5 non ha la stessa coppia del 3mila BMW: si, certo, il v-tec schizza a 8000 giri ma in termini pratici abbiamo mai confrontato allo stesso livello e su autotelai identici tecnologie così diverse nelle loro forme più evolute?

Un esempio possono essere tutti i piccoli diesel dell'ultima generazione (1.3 mjt, i vari millesei...): quali sarebbero i benefici? E' chiaro che il mio post iniziale è volutamente esagerato e verte sulla valutazione effettiva dello sviluppo della tecnologia diesel non sul confronto su chi sia meglio...

zitto tt dotato!  

silenzio possessore di tt ristilizzata. per quello che hai appena scritto ti meriti una skoda fabia sdi per i prossimi 15.000 km.

Non credo che attualmente un TD superpotente possa trovare posto su un'auto tipo Elise: per avere quelle potenze devi utilizzare sovrappressioni molto grandi, per cui il gruppo turbo e intercooler è già grande e pesante, il motore ottiene la potenza con coppie molto elevate e quindi deve essere molto robusto come basamento (quasi fatalmente in ghisa) e imbiellaggi, il tutto quindi è molto pesante e ingombrante, poco adatto ad una sportiva "leggera". Aggiungi che anche il cambio deve reggere la coppia elevata e quindi è pure lui più pesante, insomma per me ancora non ci siamo e difficilmente ci arriveremo. Se parlaimo di una M5 Tdi, allora magari sì, anche se i margini di miglioramnete per il benzina ci sono, ma una Elise TDi non la vedo proprio.

ecco non bestemmiamo.....

dico...andiamoci piano con i complimenti
non ho detto io che la cupra diesel è sportiva...ho addirittura  aperto un thread(accademia...) che ora è a quota 4 pagine x sconfessarlo

proviamo a spostare un attimo il discorso di Vanquish su basi più vicine, terrene e fattibili: dite che la sovralimentazione bi-stabio potrà portare in proiezione ad una M3d? Direi che potrebbe essere l'esperimento giusto piuttosto che una M-boiler, ops, M5 o una Elise. Sarebbero sufficienti 350cv ed il corpo vettura ci sarebbe.

Il fatto che poi un'intero gruppo automobilistico meriterebbe di essere accusato di eresia è un altro

Finalmente uno che mi centra il problema!   A me piacerebbe vedere una M3d o forse pensate che i soliti schnitzer&co. non stiano già mettendo le mani sul super diesel BMW? Lo sapte, no, che uscirà anche il 335d? Io dico che una quarantina di cv ce li cacciano e siamo ad oltre 300: poi il paragone con la M3 attuale è automatico. Con la nuova la vedo più difficile anche perchè parliamo di un V8 che esula un po' dallo spirito del primo 6L...

xClaudio Il discorso pratico (i pesi etc) l'ho capito ma qui a me interessa anche la teoria "fattibile".

Vabbè, ma mica bastano i cavalli, il peso e la sua distribuzione contano molto. Se parli di sparate sul diritto ok, ma non è certo l'uso più divertente di una macchina, IMHO.

Guarda Claudio, io non parlo nè di sparate sul dritto nè così a vanvera... ma il V6 bi-turbo Ford/PSA che pesa quasi quanto un V6 a benzina pari cilindrata ce lo siamo già scordato? Le nuove tecnologie e le nuove leghe, non di là da venire ma disponibili oggi, aprono, di fatto, nuovi orizzonti e consentono di pensare di fare cose assolutamente improponibili prima.

Io rimango molto curioso e non vedo l'ora che escaano nuovi propulsori bi-stadio che adottano nuovi sistemi, come il CGI del 2.7 TD, che li alleggeriscano ulteriormente.

Inoltre credo che un 335d preparato lo vedremo molto presto e questa discussione, ne sono certo, si rianimerà nuovamente.

Ciao,

Emanuele

P.S. Sempre IMHO, naturalmente e nel massimo spirito costruttivo!  

Su quello non ho il minimo dubbio, mi immagino già i vari Alpina Schintzer Breyton Hamann con le loro centraline da 400cv... Io penso che, a livello di sensazioni, in un ipotetico confronto con la M3 a benzina, il diesel potrebbe pure sembrare più potente per via della coppia straripante, ma dubito che possa essere seriamente più veloce...

Eh, appunto, NON vedo l'ora di vedere!