ecco così vediamo di capirci qualcosa, io ti dico facendo come ho descritto nei post precedenti la cosa funziona....

Per il momento non sono riuscito a trovare la spiegazione ma solo un paio di lettere in cui ribadivano la cosa e specificavano il valore oltre il quale è meglio non andare (15mm) per evitare problemi ai cuscinetti.

Vero....per contrastare il sottosterzo (tralasciando per ovvietà gli angoli caratteristici all'avantreno) bisogna agire al posteriore tramite distanziali e/o ancora meglio irrigidendo la barra stabilizzatrice posteriore

il fatto è che i distanziali aumentano si la carreggiata, ma aumentano anche il traferimento di carico sull'assale interessato.....e visto che di solito la macchina parte sull'assale dove vi è il trasferimento di carico maggiore........

se agisco sul posteriore poi il muso non entra in curva manco se lo spingi con un caterpillar.....

inoltre aumentando la carreggiata non vedo il nesso con il trasferimento di carico maggiore dal momento che vario i bracci di leva e quindi potrei avere una situazione in cui con una carreggiata aumentata di 3cm l'assetto risulta più rigido.

Dei distanziali controllerò

della barra stabilizzatriche che devi agire sull'assale opposto sono sicuro

si ma in pratica mi suona strano considerando quant'è dura la barra dietro della 500 ed il comportamento della vettura....

se mi dai la mail ti spedisco gli appunti dove parla delle barre stabilizzatrici (lo riscarisco e te lo spedisco!)

Non dovrebbe essere il contario? Montando dei distanziali l'assetto non dovrebbe "perdere" rigidezza?

se cambi anche i bracci delle sospensioni no.

la mia mail è quella del profilo

emiliano.5@ciaoweb.it

ha ragione miki....sul libro l'assetto,ma anche su motori ad alta potenza specifica,ricordo che uno dei modi per eliminare il sottosterzo è quello di allargare la carreggiata posteriore!così facendo c'è meno trasferimento di carico posteriore,quindi meno slip angle e di conseguenza un angolo di deriva superiore!ne consegue che l'asse posteriore curverà più rapidamente!!tutti gli altri metodi servono appunto per togliere peso sulla ruota posteriore esterna!ossia alzare l'auto dietro,irrigidire molle o barra antirollio sempre dietro....si può anche aprire la convergenze posteriore o aumentare la campanatura anteriore...ma a questo punto le cose si complicano perchè è possibile in poche auto!!per 147 pt consiglio di aprire un pò la convergenze anteriore e guidare molto più pulito....la mia tende molto al sottosterzo,ma guidandola nel modo giusto non si avverte!!

Si vabbè ma non è che uno deve cambiare le sospensioni intere alla macchina!

ok ma non puoi fare sempre i lavori col culo!

Vabbè ma se rifai l'assetto e metti dei distanziali non esagerati non credo che il risultato sia tanto disprezzabile da richiedere la sostituzione di mezza sospensione..

Comunque, su Elaborare dicono che è meglio non andare oltre i 15mm per evitare problemi ai cuscinetti.. io sinceramente non sò se li metterei, non si rischia di danneggiarli comunque?

se metti dei distanziali da 1cm vai sul sicuro e la differenza è apprezzabile