http://www.newstreet.it/home/articolo_Id_575.html

e ora chi lo spiega che le daewoo non sono fatte di cartone ad uno dei miei titolari?

se non erro in america hanno valutazioni un pò più alte,pure la bora aveva preso 5 stelle nei test americani,che corrispondono alle 4 del euroncap, almeno cosi mi sembra

quindi come dire può ancroa guidare la sua nuova bmw di oggi...una bella 545 nera....

Meno male... già la macchina è quel che è... fosse ancora poco sicura....

Falla pure pericolosa ...

5 stelle per gli americani saranno 3 scarsine da noi.....i test americani sono decisamente più facile da superare per 3 motivi

1)56km/h invece di 64km/h

2) urto con tutto il frontale invece che disassato

3)  urto con barriera indeformabile invece che deformabile

in pratica per gli USA basta che metti 2 longheroni frontali duri come la testa di Homer ( ) e vualà...5 stelline...mentre l'Euro-NCAP è decisamente più problematico!!

conclusione....la Kalos ve la lascio....preferisco una Renault!

credo che la barriera indeformabile sia uno svantaggio non indifferente comunque no!?se è indeformabile tutta l'energia si scarica sull'auto

la barriera indeformabile è un grosso vantaggio....proprio per il fatto che l'energia si scarica tutta sulla macchina...e tu puoi prevedere e decidere dove si andrà a scaricare, e agire di conseguenza!

mentre con la deformabile non puoi sapere con esattezza quanta energia si scaricherà sulla macchina e dove e come si scaricherà, quindi richiede una progettazione molto più complessa delle strutture a deformazione programmata

le 5 stelle loro corrispondono alle 4 nostre ( vedi golf ecc)

Io la vedo come kaiser....

Mi sa che hai le idee un po' confuse. Prova ad andare a sbattere contro un albero (o un muro di cemento) e poi contro una macchina (simulata dalla barriera deformabile dell'encap) e dimmi dove ti fai piu' male.

Comunque nei test si misurano le accelerazioni dei manichini, non i danni alla macchina.

ok...ho le idee confuse e mi sbaglio (come al solito)......

chi telefona all'euro-NCAP e gli avvisa?

Andando a logica con una barriera indeformabile l'energia la deve assorbire tutta la macchina... ergo su 100 ( ipotizzo) tutta va alla vettura e di conseguenza ai passeggeri. Viceversa con una deformabile, il polimero deformandosi assorbe energia, si ripiega e dai 100 iniziali una parte va alla macchina ed una alla traversa....

Potresti schiarirtele facendo semplicemente la prova che ti ho detto.  


da 56 a 64 km/h cambia tutto. Credo (ma su questo non ho certezze) ben di piu' che passare da barriera defo a indefo.

Stanno facendo delle prove ncap a 69 km/h. Un disastro  

si ma non sai quanto va alla macchina e in che modo influisce la deformazione della barriera....

faccio un esempietto.....è più semplice accartocciare bene una bottiglia di plastica se spingi sul muro o sul divano?