Cioè??

Mi dovete spiegare come faccia la cayenne a raggiungere le stesse prestazioni di un M3, considerando che la massima accelerazione laterale rilevata da 4R (0,938 g) è la stessa di una punto  e ben inferiore a quella di una buona berlina

onestamente fatico a comprendere......
la m3 in alcune piste tira fuori tempi simili a quelli della carrera,come faccia la cayenne a fare gli stessi tempi mi pare un mistero

Può darsi che le condizioni della prova fossero particolarmente favorevoli per la Porsche e sfavorevoli per la BMW. Mi ricordo che Baranzo tempo fà diede una possibile spiegazione riguardo la curiosa somiglianza dei tempi nelle prove di Top Gear cui ho accennato poco fà: clima variabile, siamo in UK. Mi sembra piuttosto difficile credere che la RX8 vada forte quanto una M3..

le prove di top gear si svolgono praticamente sempre con asfalto bagnato, infatti sul tabellone tei tempi che clarckson aggiorna vengono messe delle "w" a seconda del grado di acqua in pista:
-"w" in condizioni normali di pioggerellina tipica inglese
-"ww" in caso di forte pioggia
-"www" in caso di diluvio.

a memoria d'uomo non risulta alcuna prova effettuata in regime di asciutto...

Io ne ricordo parecchie, comunque sia M3 che 350Z che RX8 sono state provate su asciutto (ho pure i video), però francamente non capisco questi tempi.. forse sensibili differenze di temperatura e umidità?

Barn ha scritto:
Si tratta di una pista piuttosto tortuosa che favorisce nettamente le automobili agili.

ora una "macchina" come la cayenne che ha si una discreta potenza ma  una massima accelerazione laterale a livello di una punto come fà a recuperare la mancanza di tenuta laterale nei confronti di una buona berlina? mi sembra strano che siano sufficienti dei brevi rettilinei per recuperare il ritardo nelle curve

tutti a cercare il mistero.

e se davvero la cayenne facesse quei tempi?

nessuno mette in dubbio che li faccia, ci stiamo chiedendo come faccia a farli! è diverso.

ok, capito.

mai farsi troppe domande nella vita  

Comunque da che mondo è mondo la Cayenne è la Suv più guidabile attualmente.

Come ha fatto    

Semplice!  
A metà della prima curva ha tagliato per il prato accorciando il giro di ben l'80% e passando così "subito" sul traguardo  

si ma è alquanto strano che giri in pista come coupè sportive.

C'è qualcosa che non quadra

Mi permetto solo di sottolineare il fatto che quello che ho scritto io è esattamente quello che sta scritto su Evo UK di maggio.
Tra le righe di alcuni post percepisco un atteggiamento dubitativo nei miei confronti.

La pista su cui Evo prova le auto (e nel numero di giugno presenteranno la "track car of the year") è una pista piccola, piena di curve e senza lunghi rettilinei, da cui ne deduco che le auto agili debbano per forza trarne vantaggio. Al primo posto sta una Radical ed al secondo una GT3, auto "piuttosto" agili.

Tutto qui, come faccia non si sa, sta di fatto che fa. A meno che non ci sia un errore da parte di Evo. Comunque qui noi si parla di questo carrarmato che è il Cayenne ma alla fine mi pare che siamo in due soli ad averlo guidato in versione Turbo, Baranzo ed io.....solo per puntualizzare.

Barn

e dato che l'avete guidato vi ha dato l'impressione di poter essere efficace come una m3?

p.s. personalmente non dubito quello che hai scritto tu en altri,si cerca di trovare una spiegazione logica,e la + logica che mi viene in mente è un errore di evo nel riportare il tempo