quando Lancia era ancora sinonimo di tecnica  , prestazioni e ricerca estrema e non un atelier di simillusso per fiat riallestite .
sono passati solo 15 anni....

Anzitutto da 0 a 200 Km/h impiega meno di 10 secondi!!!

Il motore è il Triflux di 1759 cc e sviluppa 600CV a 8000 giri/min. Rispetto alla ECV è stata completamente ridisegnata la carrozzeria in funzione dei flussi aerodinamici e dell'ergonomia dei piloti. I radiatori sono stati portati in posizione anteriore ed è stato modificato il sistema degli intercooler. Il Triflux, quando gira a basso regime, convoglia i gas di scarico del motore alla prima turbina. Sopra i 5000 giri/min entra in funzione anche il secondo turbo. La macchina è molto compatta: poco più lunga di una Uno, poco più larga di una Thema.

Per passare da 0 a 200 Km/h la ECV2 impiega meno di 10 sec: il motore gira tra i 6000 e gli 8000 giri/min, con i turbo a 2,2 bar di pressione (che scendono a 1,8 nei cambi marcia) e nel frattempo vengono inserite tutte e 5 le marce (innesti frontali)!!

Scheda Tecnica ECV2
Motore: posteriore longitudinale, 4 cilindri in linea. Alesaggio x Corsa: 88,5 x 71,5 mm. Cilindrata: 1759cc. Rapporto di compressione: 7,5:1. Potenza max: 600 CV a 8000 giri/min. Coppia max: 55 Kgm a 5000 giri/min. Testa cilindri: Triflux a doppio flusso invertito con 4 valvole per cilindro. Sovralimentazione: 2 turbocompressori KKK tipo K26 e due intercooler. Trasmissione: trazione integrale permanente, cambio a 5 marce; innesti frontali Hewland-Abarth. Sospensioni: a ruote indipendenti, parallelogrammi deformabili. Freni: a disco autoventilanti. Peso: 930 Kg. Telaio: abitacolo in materiali compositi, strutture tubolari d'acciaio anteriormente e posteriormente.

  Motore: posteriore longitudinale, 4 cilindri in linea. Alesaggio x Corsa: 88,5 x 71,5 mm. Cilindrata: 1759cc. Rapporto di compressione: 7,5:1. Potenza max: 600 CV a 8000 giri/min. Coppia max: 55 Kgm a 5000 giri/min. Testa cilindri: Triflux a doppio flusso invertito con 4 valvole per cilindro. Sovralimentazione: 2 turbocompressori KKK tipo K26 e due intercooler. Trasmissione: trazione integrale permanente, cambio a 5 marce; innesti frontali Hewland-Abarth. Sospensioni: a ruote indipendenti, parallelogrammi deformabili. Freni: a disco autoventilanti. Peso: 930 Kg. Telaio: abitacolo in materiali compositi, strutture tubolari d'acciaio anteriormente e posteriormente.

 



materiale tratto da www.deltaintegrale.org

eheheh... 1.8 litri x 600 cv... son cose belle  

e 55 kgm di coppia , roba da nulla.
per guidare sto coso mi sa che era necessario il porto d'armi.

la carrozzeria mi è sempre stata sulle palle, la meccanica non si discute, ma sono un inguaribile romantico innamorato perdutamente della delta S4 del suo miagolio in partenza e del boato generato dal lavoro del turbo, per me quella è stata l'ultima lancia racing, spero di poterl vedere di nuovo da vicino a nizza monferrato, ogni sui movimento mi genera emozione adrenalina e incontenibili sorrisi.

Ehhhhh!? Aveva la distribuzione a cinghia?   Ma quanto cazzo durava?  

Poi è stranissimo sto motore, casso, sembra che non ha il basamento!   Sembra un motore motociclistico 4 in linea moderno, cioè sviluppato verso l'alto!

Beh la colpa dovrebbe essere anche della testa triflux Dite che ci stà in posizione centrale sulla Focus?

io direi di si , ci sta.

su ruoteclassiche c'è una lancia aurelia del 1951 che - a parte essere splendida - aveva già la tenda posteriore parasole elettrica....

cosa volevo dire non lo so ma i fatti mi cosano!!

L'Aprilia e l'Ardea 1937/38 avevano un comando sulla plancia (a mano) che tirava su la tendina posteriore

In tempi più recenti ricordiamo le tendine posteriori della Lancia 2.000 molto "cardinalizie" o la veneziana della beta HPE.....

ma triflux significa tre flussi ? io vedo tre collettori : 2 di scarico per ogni cilindro e uno di aspirazione.

No, è un tipo di testata con flussi incrociati. Un link a caso

http://www.deltaintegrale.it/1/tec/triflux.htm