ah ecco
sono pienamente d'accordo,
diciamo che basterebbe ricordare durante la telecronaca le differenze a cui sono soggette le varie moto

del tipo, invece di limitarsi a complimentare la ducati dell'allungo sul rettilineo rispetto alla honda o alla yamaha, potrebbero aggiungere un <ma ricordiamo che stanno beneficiando di 2 litri di broda in più rispetto alle concorrenti >

Basterebbe dare di nuovo possibilità di sviluppare la moto. Che se nelle factory la canni hai buttato un anno e un sacco di soldi nel cesso..

sarà macchinoso per i non addetti ai lavori , sta di fatto che han riempito la griglia di partenza  , quindi il risultato voluto è stato centrato in pieno . hanno oltretutto riportato a 6 i piloti in grado di ingaggiarsi per i primi posti ( 2 honda , due yamaha , due ducati )  garantendo almeno sulla carta gare televisivamente interessanti e non scontate . chapeaux  alla Dorna , altre discipline motoristiche dovrebbero imparare da questa  moto Gp .

In effetti, da questo punto di vista è un successo.
Hanno però ancora il problema dei costi elevati per i team satellite, molti non ci stanno dentro ed è grave, rimane una questione da risolvere.

A me il regolamento attuale piace, permette a chi è indietro di rialzarsi e rilanciarsi con meno sforzi, a tutto vantaggio dell'appeal del mondiale.
Poi, una volta trovata la strada giusta, pian piano vengono tolti gli aiuti e privilegi.

Ecco, forse sarei solo un po più drastico col taglio dei privilegi, onde evitare di trovarsi con una moto super competitiva ma con ancora vantaggi da sfruttare, tipo la Ducati sia quest'anno.che l'anno prossimo.

Aggiungo, per la cronaca che, se non erro, da Austin Ducati ha dovuto ridurre di 2 litri la capienza del serbatoio.
Credo che in in paio di gare massimo perderà gli altri 2 litri in più.

Però, se il regolamento fosse corretto, avrebbero dovuto contingentare i motori da subito, insieme alla riduzione di benzina, ovviamente rapportandosi al numero di gare ancora da disputare.

Come dicevo, non mi sembra che ci siano clausole per togliere gli altri 2 litri in questa stagione, almeno non nella sintesi che avevo riportato da Motosprint

P.S.
http://www.moto.it/MotoGP/motogp-regolamento-2016-7-motori-e-22-litri.html

Dal 2016 22 litri per tutti, quindi penso proprio che la Ducati manterrà i 22 litri e basta, anche in questa stagione.

himo

sarà sempre così

oggi con i livelli tecnologici raggiunti, i costi devono essere per forza alti

da un 800cc tirano fuori 250 e passa CV
controllo di trazione
cambio senza frizione
Etc etc
il tutto su una moto di circa 150kg

come fai a farla "economica"?!

Tornando ai piloti, a me Marquez piace sia come pilota che come "personaggio" pubblico, è poi ha un viso molto fresco.....
Le sue pubblicità per la GAS, ad esempio, mi piacciono molto....



ad esempio in questa pubblicità si nota la differenza tra il viso dei 4 modelli che sono strafatti, e lui che è sempre fresco 



qui invece è 10.000 vole meglio la Sampaio 

Sono dei 1000, non degli 800.
Io sinceramente non lo so come si possano contenere i costi, resta il fatto che sono alti, ma almeno un tempo c'erano sponsor disposti a spendere parecchio, adesso non ci sono manco quelli.
Quindi, se la strada per ridurre i costi è impraticabile, bisognerebbe almeno cercare di proporre un prodotto appetibile per gli sponsor. Cosa che al momento la MotoGP evidentemente non è.

Paradossalmente si spende di più con tutti questi paletti che...senza. Idem in F1.
Che si spendere il doppio o il triplo in modelli di simulazione che a fare i test.