Personalmente penso che potrebbe andar bene per la Stazione FS. Adesso con il Renault 5 faccio 12 km all'andata e 12 km al ritorno, a circa 80 km/h. Se consumasse anche poco, non vedo cosa ci sia di male, come terza auto. Non so in caso di incidente... la 5 non credo superi i crash test attuali...
L'ideale sarebbe un veicolo elettrico da ricaricare nel parcheggio aziendale... se fosse elettrica e nei parcheggi delle aziende ci fossero delle prese di corrente... 8 ore di ricarica sarebbero più che sufficienti anche per 100 km.

C'era scritto anche sul Financial Times la storia del design fatto in collaborazione con l'Italia...mah! 

Secondo me avevano una versione di autocad superata 

Guarda, potrei, anzi lo spero, essere smentito dai fatti, ma a parte che non credo che sia più solida di una R5 o di una Fiat Uno, è l'assetto che mi spaventa.

In effetti sembra sui trampoli  Forse montandoci delle gomme più grandi migliora l'assetto e va anche più piano che non si sa mai!! 
A proposito di assetto, la 5 ha gli ammortizzatori un pò scarichi, però è bella piantata a terra! Sto aspettando un buco libero per portarla in officina, ammortizzatori, cuscinetti e gomme... immagino che dopo i lavori, non ci sia paragone con la Tata!

In piazza contro la Tata Nano rivolta per l'auto da 1700 euro

Come fa a costare così poco - l'equivalente di 1700 euro - la Tata Nano? Forse bisognerebbe andarlo a chiedere agli operai che la dovrebbero fabbricare che da stamattina sono in piazza per protestare contro il loro sfruttamento.

"La costruiamo col nostro sangue, senza nessuna garanzia di sicurezza e con salari da fame - spiegano i protestanti - la macchina costa poco non perché i progettisti sono dei geni ma perché non pagano gli operai". Operai che hanno semi bloccato gli ingressi della fabbrica di Singur, a 30 chilometri di Kolkata e che - in modo davvero spettacolare hanno incendiato sagome di carta della Nano.

La rivolta è partita dopo la presentazione internazionale della macchina al Salone di New Dheli dove Ratan Tata è stato celebrato come un benefattore dell'umanità e la macchina è stata considerata una specie di svolta epocale per l'India. Altro che svolta: a quelle immagini e a quelle dichiarazioni gli operai sono scesi in piazza. Inscendando una bella manifestazione... Dal punto di vista del marketing un bel disastro: la vicenda della Nano comincia tutta in salita.
(11 gennaio 2008)

Tata collabora con Fiat, non sò se centri in questo progetto ma è risaputo.


Jagitalia lecchino, solo perchè Ratan è il proprietario dell jaguar non devi  idolatrarlo " "quello che non c'è non costa", non è un genio sto Ratan? ""

E infine togliti quel turbante che ti sei messo per omaggiare i nuovi proprietari!! Assomigli a Kabir Bedi!!! 

La 500 non stava in strada e in caso di urto non aveva nessuna protezione e si sfasciava per un nonnulla. Però per le disponibilità degli italiani dell'epoca, era un compromesso accettabile. Gli indiani sono adesso nelle condizioni degli italiani quando uscì la prima 500.

la differenza è che ai tempi non c'era niente di particolarmente meglio da nessuna parte...

... non esageriamo, di meglio c'era, ma non così economico. Un pò come adesso.

dai claudio, non venirmi a dire che una Fiat 1500 allora aveva un valore aggiunto in termini di sicurezza, prestazioni e comfort con la 500 quanto c'è ora fra una Bravo o anche solo una Kia Ceed e sta Cac'Car

Prestazioni e comfort sicuramente, come sicurezza bisogna intendersi, erano tutte molto pericolose come progetto. E poi, chi l'ha ancora provata questa Tata? Magari non è così male, ci sono sicuramente più accorgimenti per la sicurezza che nella vecchia 500, proprio perchè le conoscenze sono migliorate. Magari se tamponata da un elefante a 80 all'ora non si fa nulla, come la 124 del mauring col camion

Negli USA c'erano fior di auto negli anni '50, a quei tempi consideravano gli europei come noi consideriamo oggi gli indiani.