Ok, credo di avere trovato il tallone di Achille delle ibride plug in, almeno della mia.
In questi giorni di freddo, qualcuno direbbe polare, in realtà il normale freddo invernale di una volta i consumi schizzano alle stelle.
Su un lungo tragitto autostradale, si è fatta i i 17 senza storie, un po' meno dei 19 che faceva sullo stesso percorso d'estate.

Dove invece l'efficienza è andata a farsi benedire è nel tragitto di 3 km da casa al parcheggio di interscambio della metro.
Messa in moto a freddo, riscaldamento a palla (goduria, perchè nel giro di un paio di minuti i vetri sono completamente sgelati, l'aria esce calda dalle bocchette dopo trenta secondi nonostante fuori sia sottozero), il computer di bordo segna consumi imbarazzanti, tipo 12-16 litri per 100 km.
Il motivo è che il termico si stabilizza a 2000-2500 giri per ricaricare la batteria e resta lì anche quando sono fermo.
Idem la sera quando torno.

Anche la up! consuma di più sullo stesso percorso, ma i consumi scendono dai 16-18 abituali a 13-14.

E' vero che le comodità si pagano, ma è evidente che la mia ibrida non gradisce i tragitti brevi quando fa freddo, ma di fatto l'autonomia utile si riduce a 250 km.
Magari ricaricandola alla spina e usandola in elettrico puro la situazione migliora.

Un mio amico ha appena ritirato una Tiguan nuova plug in, utilizzandola in città in questi giorni di freddo il computer gli segna 1,3 L/100km praticamente gira quasi sempre in elettrico

e ogni quanto ricarica e per quanti kw?
perchè ok il consumo ridicolo di benzina ma cosa gli costa di corrente?

il problema delle PHEV è che devi sempre attaccare il cavo.
Per dirti 40 km in un giorno li fai fuori come ridere, e ogni volta devi caricare.

Mi fà ridere chi viene alle colonnine AC per caricare magari 10kwh o poco più, e si fà tutta la trafila col malefico cavo.

non ho dubbi, ma visto il decantato consumo ridicolo di benzina, vorrei capire quello elettrico

@emi riguardo ai costi considera che le nuove piattaforme PHEV cinesi e VW hanno circa 16-20kWh di capacità della batteria... a casa si spendono circa 0,25€/kWh quindi un pieno ti costa meno di 5 euro e ci fai circa 100km. A benzina supponendo di fare 15km/l in città spendi circa il doppio (6 litri x 1,7€/l)

le PHEV vanno ricaricate a casa... alle colonnine non ha nessun senso se non in emergenza (del tipo non sai dove cazzo parcheggiare e ti attacchi alla colonnina)... con i costi della corrente in strada e la velocità di ricarica ridicola non ha senso attaccarsi se non a colonnine slow

@emi riguardo ai costi considera che le nuove piattaforme PHEV cinesi e VW hanno circa 16-20kWh di capacità della batteria... a casa si spendono circa 0,25€/kWh quindi un pieno ti costa meno di 5 euro e ci fai circa 100km. A benzina supponendo di fare 15km/l in città spendi circa il doppio (6 litri x 1,7€/l)

la mia Lexus, in estate riesce a caricare circa 85 km di autonomia per la batteria... e riesco a percorrere attorno agli 80 km... in questi giorni che le temperature sono attorno ai 5 gradi, la ricarica non va oltre i 70 km, col pieno di corrente.. ma usandola mi accorgo di non percorrere più di 40 km... è vero che io faccio tratte molto corte, tipo 4 km e spengo, ma si è capito che l'inverno è il "tallone da Killer" ( ) delle elettriche

la cassapanca cinese (batteria da oltre 34K) ne fa sui 150, ma io la carico al max poco sopra il 90%, sempre a casa, e con le mie percorrenze praticamente viaggio solo in elettrico (però in modalità HEV ogni tanto accende anche il termico per qualche minuto, non so perché e non mi frega un cazzo; in 1600 km deve aver consumato grosso modo 23/24 lt di benzina)

inverno che paradossalmente dovrebbe essere il periodo nel quale la usi piu in elettrico per le limitazioni del traffico

vabbè, a Termoli non abbiamo problemi di limitazione di traffico 

Lo accende periodicamente per mantenerlo in efficienza e anche per svecchiare la benzina, che altrimenti magari resterebbe lì per anni.