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   diesel e volumetrico   Vai Giù Vai Su Le News Indice del forum
vigggi
Dicembre 15, 2003, 10:55:41 am
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Mi sono spesso chiesto perché i motori diesel non vengono sovralimentati con un volumetrico ma solo con i turbo. C?è un motivo tecnico? Il volumetrico non è più semplice da installare e più pronto nella risposta? Qualcuno sa se esiste un vero motivo tecnico?
Ciao ciao
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   Re:diesel e volumetrico   Vai Giù Vai Su Le News Indice del forum
alura
Dicembre 15, 2003, 10:56:42 am
webmaster, V12, 50640 posts
Mi sono spesso chiesto perché i motori diesel non vengono sovralimentati con un volumetrico ma solo con i turbo. C?è un motivo tecnico? Il volumetrico non è più semplice da installare e più pronto nella risposta? Qualcuno sa se esiste un vero motivo tecnico?
Ciao ciao

Credo sia dovuto al fatto che il volumetrico da il meglio di se a bassi regimi... ergo proprio quando non serve (sul diesel)

Kia Sorento = Oso nei Kart
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   Re:diesel e volumetrico   Vai Giù Vai Su Le News Indice del forum
mtbsport
Dicembre 15, 2003, 10:59:19 am
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Mi sono spesso chiesto perché i motori diesel non vengono sovralimentati con un volumetrico ma solo con i turbo. C?è un motivo tecnico? Il volumetrico non è più semplice da installare e più pronto nella risposta? Qualcuno sa se esiste un vero motivo tecnico?
Ciao ciao

Forse perchè la velocità di rotazione del volumetrico di un motore diesel non riesce a raggiungere il rendimento di una turbina? Visto che il volumetrico dipende esclusivamente dal numero di giri del motore?
C'ho provato  Undecided
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   Re:diesel e volumetrico   Vai Giù Vai Su Le News Indice del forum
stella
Dicembre 15, 2003, 11:00:16 am
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Più semplice non proprio, è l'esatto contrario! Guarda il turbo quanto poco spazio occupa e la facilità di montaggio! Ed è anche affidabilissimo! (grat grat grat... Wink )

Secondo me, un volumetrico non può arrivare a certe quantità d'aria come un turbo di un certo diametro alla massima compressione!
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seth1974
Dicembre 15, 2003, 11:02:58 am
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io appoggio la teoria del rendimento. il volumetrico va bene ai bassi e medi regimi . probabilmente installato in un motore a lento moto agricolo il compressore non riuscirebbe a raggiungere i giri necessari a pompare aria a sufficienza.
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   Re:diesel e volumetrico   Vai Giù Vai Su Le News Indice del forum
THE KAISER
Dicembre 15, 2003, 11:19:08 am
Staff, V12, 37777 posts
io appoggio la teoria del rendimento. il volumetrico va bene ai bassi e medi regimi . probabilmente installato in un motore a lento moto agricolo il compressore non riuscirebbe a raggiungere i giri necessari a pompare aria a sufficienza.
ma non si era detto che il volumetrico dava maggior corposità proprio ai bassissimi regimi,mentre agli alti perdeva un pò?
Quindi come mai ha bisogno di alti regimi x funzionare bene
?

Nessun vento è favorevole per chi non sa dove andare, ma per noi che sappiamo, anche la brezza sarà preziosa.
thekaiser350z@hotmail.com Guarda Profilo Email  Loggato 
   Re:diesel e volumetrico   Vai Giù Vai Su Le News Indice del forum
seth1974
Dicembre 15, 2003, 11:20:52 am
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dico che forse i 4000 giri sono insufficienti a garantire una produzione di aria compressa ottimale , poi non so . magari sto sparando stronzate. bisorebbe chiedere lumi a Mariner ..........
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mauring
Dicembre 15, 2003, 11:21:06 am
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Secondo me ha ragione Stella (cosa mi succede ?  Roll Eyes  Grin).

Il diesel ha bisogno di enormi quantita' d'aria e solo un turbo puo' renderle disponibili agevolmente.

Un volumetrico ci vorrebbe di dimensioni impressionanti e assorbirebbe parecchi cavalli.
« Ultima modifica: Dicembre 15, 2003, 11:21:32 am da mauring »
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   Re:diesel e volumetrico   Vai Giù Vai Su Le News Indice del forum
stella
Dicembre 15, 2003, 11:27:25 am
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Dài che stai 'cedendo'... Grin Grin Grin
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   Re:diesel e volumetrico   Vai Giù Vai Su Le News Indice del forum
Claudio53
Dicembre 15, 2003, 11:28:15 am
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Secondo me ha ragione Stella (cosa mi succede ?  Roll Eyes  Grin).

Il diesel ha bisogno di enormi quantita' d'aria e solo un turbo puo' renderle disponibili agevolmente.

Un volumetrico ci vorrebbe di dimensioni impressionanti e assorbirebbe parecchi cavalli.

Ci sono (o almeno c'erano dei Penta) motori da barca che hanno volumetrico+turbo, proprio perchè il volumetrico aiuta ai bassi regimi. Ma il cross over è problematico, si sente il cambio di sovralimentazione. Il turbo si adatta bene al diesel, perchè c'è sempre tanta aria anche ai carichi parziali (non c'è la farfalla) e di aria non ne deve poi pompare tanta, perchè i regimi sono limitati, a differenza dei benzina che a a 6000 giri non ce la fanno più. Poi le temperature degli scarichi sono accettabili, per cui si possono usare palette mobili per migliorare il carico ai regimi più bassi. Quindi perchè sprecare cavalli e complicarsi la vita con un volumetrico?
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   Re:diesel e volumetrico   Vai Giù Vai Su Le News Indice del forum
stella
Dicembre 15, 2003, 11:30:02 am
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dico che forse i 4000 giri sono insufficienti a garantire una produzione di aria compressa ottimale , poi non so . magari sto sparando stronzate. bisorebbe chiedere lumi a Mariner ..........

Il volumetrico lo fai andare a quanto vuoi: gli metti una puleggia, un 'rapporto' lungo e lui gira da matti! Salvo assorbire una cifra di potenza e magari poi rompersi in mille pezzi (i rotori-chiocciola-lobi... quel che siano)! Non nè che 'ste masse posso girare quanto vogliamo! Undecided
« Ultima modifica: Dicembre 15, 2003, 11:35:31 am da stella »
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   Re:diesel e volumetrico   Vai Giù Vai Su Le News Indice del forum
seth1974
Dicembre 15, 2003, 11:32:20 am
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tipo i G60 e G40 wolks stella ? eh eh eh eh eh  Grin Grin Grin Grin Grin
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   Re:diesel e volumetrico   Vai Giù Vai Su Le News Indice del forum
stella
Dicembre 15, 2003, 11:34:06 am
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tipo i G60 e G40 wolks stella ? eh eh eh eh eh  Grin Grin Grin Grin Grin

Che malvagio! Grin Grin

Volevo omettere la parola "chiocciola" infatti!  Grin Tongue
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   Re:diesel e volumetrico   Vai Giù Vai Su Le News Indice del forum
Spoiler78 Buffa!!!!!!
Dicembre 15, 2003, 15:17:23 pm
Utente standard, V12, 959 posts
Probabilmente per via della grossa quantita' di aria che il volumetrico dovrebbe comprimere.
Quindi sapendo che il volumetrico e' montato sulla cinghia di trasmissione assorbe potenza, parecchia anche, forse la potenza prodotta si annullerebbe con quella che viene assorbita all'albero.
prova@proviamo.it Guarda Profilo Email  Loggato 
   Re:diesel e volumetrico   Vai Giù Vai Su Le News Indice del forum
mariner Chi ha toccato il freno a mano?
Dicembre 15, 2003, 15:25:07 pm
Staff, V12, 23849 posts
si preferisce utilizzare il turbocompressore per vari motivi:
i compressori centrifughi (turbocompressori) sono adatti per grandi portate d'aria con bassi rapporti di compressione,
il diesel funziona egregiamente in eccesso d'aria, quindi il turbo è più "facile", detto in maniera molto rozza, se collegassimo un turbo qualsiasi con 2 tubi , uno per i gas di scarico ed uno per l'alimentazione al motore...andrebbe lo stesso..
la curva caratteristica del compressore centrifugo "sposa" molto bene quella del motore diesel
i compressoricentrifughi possono fornire portata 0 con prevalenza max...nelle stesse condizioni i volumetrici hanno un pò la tendenza a distruggersi... Grin Huh
il difetto del centrifugo è che richiede più "lancio", c'è però anche da dire che il motore diesel, per sua natura (elevate inerzie delle parti mobili) non si presta molto a sbalzi di giri repentini, dovrebbe funzionare a regime costante..
quindi..mettete insieme il tutto.(magari con più precisione ,scusate) .et voilà..

L'ortografia della lingua italiana è freeware, ciò significa che è possibile usarla gratuitamente. Tuttavia non è Opensource, quindi non è possibile modificarla o pubblicarne forme modficate.
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