ilPistone.com

Faccio una premessa, li uso ma non tantissimo, per dire forse arrivo al 20% di utilizzo (sul tempo) .

Ho un livello 2+

E lo trovo comodissimo in queste situazioni:

-coda pesante (posso staccare le mani)
-coda andante (tipo tutti in colonna ai 60km/h)
-autostrada/superstrada dritta se voglio andare ai 90/120/130km/H

Non mi trovo bene
-in città
-in autostrada di notte dove mi fà assonnare troppo
-autostrade con curve

Neutro
-strada provinciale lo suo poco però


Adesso arriva pure sulla mia l'highway mode, in pratica sino ai 130km/h puoi togliere le mani , pur dovendo guardare sempre la strada, lo proverò ma sono un pò scettico, vediamo.

è un caso molto difficile che accada.... perchè prima di una discesa c'è una salita... e quindi è una condizione poco probabile.

comunque sia le elettriche hanno i freni come una normale auto, certo hanno maggior peso da frenare ma non vedo il grosso problema.

Per dirti freni lo stesso.

dovrebbero mettere dei pacchi di reostati come le locomotive elettriche di qualche anno fa   

Peccato il peso aggiuntivo!

Citazione di: Emi il Ieri alle 21:42:43Protocollo di Kyoto e' del 1997, in 29 anni potrebbe anche aver cambiato idea e non ci sarebbe nulla di male
Ora Kyoto con le sue manine individua le aree che producono i maggiori effetti negativi sul clima e interviene drasticamente , fermando magari India Cina etc...intanto noi spieghiamo alle persone del nostro condominio che il cartone della pizza usato non va nella carta, il mondo sarà salvo lo sento

India e Cina inquinano perché abbiamo chiuso le nostre industrie inquinanti, se inquinano è per permettere a noi di acquistare prodotti a basso costo.

La risposta di Gemini conferma la pericolosità del fatto.

Con batteria scarica/media (es. 60–80%): Il motore elettrico lavora da generatore, trasformando circa l'80% di quell'energia in elettricità. I freni meccanici restano praticamente freddi e si recuperano 7–8 kWh di autonomia. 
Con batteria al 100%: Il BMS (Battery Management System) taglia la rigenerazione per evitare sovratensioni e danni chimici irreversibili alle celle. Quei 7–8 kWh netti devono essere dissipati interamente in calore sui quattro dischi freno. 
Cosa fanno le auto moderne in questo scenario?
Buffer minimo "nascosto": Tra capacità lorda e netta c'è un piccolo margine (1–2 kWh), ma su una discesa ripida si satura nei primi 2 o 3 tornanti. 
Simulazione della rigenerazione (Brake Blending): Molti modelli (come Tesla tramite l'opzione "Applica i freni quando la rigenerazione è limitata") azionano automaticamente le pinze idrauliche quando rilasci l'acceleratore. L'auto non "veleggia in folle", ma il calore finisce comunque sui dischi meccanici a tua insaputa. 
Dissipazione termica ausiliaria: Gli ausiliari di bordo (riscaldamento/clima) possono assorbire al massimo 5–7 kW, una frazione trascurabile rispetto ai 30–60 kW di potenza frenante continua richiesti dai tornanti.
Prove sul campo e omologazioni
I test di omologazione (ECE R13-H): Per legge, qualsiasi auto elettrica deve superare il severo test di fading (dissipazione termica in discesa continua senza l'ausilio del recupero energetico). L'impianto idraulico è dimensionato per fermare la vettura a pieno carico, ma in condizioni estreme lavora al limite termico. 
Il banco di prova del Pikes Peak (USA): Sulla celebre discesa a oltre 4.000 metri è presente un checkpoint obbligatorio dove i ranger misurano la temperatura dei freni con pistole laser:
Le EV con batteria parziale scendono con dischi a 30–50 °C (freni freddi).
Le vetture che scendono senza rigenerazione portano i freni oltre i 350–500 °C, con fumo, rischio di vetrificazione delle pastiglie e allungamento della corsa del pedale (vapor lock). 
La regola d'oro in montagna: Se ricarichi in vetta o pernotti in quota, imposta il limite di carica all'80–85%. Risparmi l'impianto frenante, eviti rischi di brake fade e arrivi a fondo valle con la batteria al 100% a costo zero.

Citazione di: Emi il Ieri alle 21:43:59Probabilmente i tuoi sedili sono diversi da quelli dell m3, o almeno me lo auguro

soli sono diversi sono sempre m sport ma li monta solo la serie 5.
Hanno forma e dimensioni differenti dagli m di m3

Citazione di: DoguiPlus il Ieri alle 14:58:32Su bmw non si sentono e posso regolare quanto rinfrescare la seduta e quanto i reni.

Probabilmente i tuoi sedili sono diversi da quelli dell m3, o almeno me lo auguro

Citazione di: &re@ il Ieri alle 18:06:48Ma no dai. Come diceva Baranzo, il protocollo di Kyoto non è roba recente.

Protocollo di Kyoto e' del 1997, in 29 anni potrebbe anche aver cambiato idea e non ci sarebbe nulla di male
Ora Kyoto con le sue manine individua le aree che producono i maggiori effetti negativi sul clima e interviene drasticamente , fermando magari India Cina etc...intanto noi spieghiamo alle persone del nostro condominio che il cartone della pizza usato non va nella carta, il mondo sarà salvo lo sento

Mi è venuto questo ragionamento.

Parliamo di auto elettriche e di freni.

Supponiamo di essere in cima ad un passo di montagna molto alto e ricaricare la batteria al 100%.

Affrontando la discesa la frenata rigenerativa non si attiva (non si saprebbe dove buttare l'energia, visto che la batteria è già piena a tappo), quindi sarebbe come andare giù in folle  , una situazione pericolosa per il surriscaldamento dell'impianto frenante.

Qualcuno, qualche rivista ha mai fatto prove in merito ?

Ci sono auto elettriche che pesano due tonnellate e mezza, e scendere dallo Stelvio confidando solo sui freni meccanici la vedo rischiosa. 

Ma no dai. Come diceva Baranzo, il protocollo di Kyoto non è roba recente.