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Citazione di: mauring il Oggi alle 19:57:43Il problema è che si rischia di lasciare il motore termico inutilizzato per il 99% del tempo, con conseguente gestione obbligatoria dello svecchiamento del carburante e del mantenimento in efficienza del tutto.

non so cosa sia meglio, se un motore termico che si accende e gira a regime costante per ricaricare una batteria, problema fermo risolvibile con una gestione software che lo faccia accendere ogni tanto, o il sistema della mia, con il termico che si accende e si spegne di continuo e schizza da 0 a 6000 giri in un secondo se dai un pestone per fare un sorpasso e un cambio che deve far convivere termico ed elettrico in sinergia e uno indipendentemente dall'altro.

Per quanto mi riguarda....per quanto possano essere avanzate certe soluzioni....siamo ancora in uno stadio pioneristico....probabilmente fra 50 anni le auto saranno elettriche....e sarà stato grazie agli esperimenti fatti oggi....e grazie agli early adopter che hanno finanziato la ricerca...ma....sempre a tentativi si sta andando

Citazione di: Phormula il Oggi alle 18:07:25L'unica PHEV che secondo me ha senso è una elettrica con un range extender.
Meno efficiente a benzina, hai il vantaggio di non restare a piedi, ma enormemente più semplice.

Il problema è che si rischia di lasciare il motore termico inutilizzato per il 99% del tempo, con conseguente gestione obbligatoria dello svecchiamento del carburante e del mantenimento in efficienza del tutto.
Quindi complicazioni che si aggiungono e risparmi che se ne vanno.
Ogni tanto il motore va avviato lo stesso, e la benzina va consumata obbligatoriamente in un certo lasso di tempo, l'olio va cambiato lo stesso per vetustà (e perché magari non raggiunge mai una temperatura adeguata per eliminare l'umidità), ecc.
È una storia già vista con la Opel Ampera.

Citazione di: MRC il Oggi alle 15:24:02tipo 6kw sul tetto, 15kw di batteria, tutto Sunpower, circa 15k (a cui applicare detrazione al 50% in 10 anni)

non è tantissimo, per curiosità quanto incide la sola batteria?
Considerando 7500 euro "reali" sono grossomodo 32000kwh (ho tolto i costi fissi)
su 10 anni significa per "guadagnarci" risparmiare almeno 8/9 kwh al giorno, direi fattibile se hai consumi importanti durante il giorno come clima o altro e d'estate con 15kwh ci stai comodo per tutta la notte.

Per me in 6/7 anni si ripaga, ma valuterei quasi l'impianto senza batteria.

Citazione di: MRC il Oggi alle 17:25:44io al momento ho classica caldaia GPL quindi penso che con 15kwh qualcosa di sera ci faccio, poi se sono proprio inutili dimmelo pure

Se non cambi la caldaia allora son fin troppi

Citazione di: mauring il Oggi alle 18:06:24No, ha solo quelli di sinistra. 

lo chiedo perchè è un optional che imho sulle BEV serve molto di più che sulle ICE.
Non avendo il rumore del motore e le sue vibrazioni, senti per assurdo molto di più gli altri rumori come le ruote e i fruscii.
E i vetri laterali è dove se ne formano di più.

Citazione di: Phormula il Oggi alle 18:07:25L'unica PHEV che secondo me ha senso è una elettrica con un range extender.
Meno efficiente a benzina, hai il vantaggio di non restare a piedi, ma enormemente più semplice.

non sono phev ma EREV, sono molto molto più semplici a livello anche tecnico.

L'unica PHEV che secondo me ha senso è una elettrica con un range extender.
Meno efficiente a benzina, hai il vantaggio di non restare a piedi, ma enormemente più semplice.

Citazione di: DoguiPlus il Oggi alle 16:27:24bella , vetri doppi ??

No, ha solo quelli di sinistra. 

Citazione di: DoguiPlus il Oggi alle 17:44:34ripeto al limite una erev, ma le phev hanno poco senso imho anche a livello tecnico.
diversamente vai su BEV

Tempo fa non ero convinto di queste tue affermazioni, ma oggi come oggi, vedendo l'estrema complicazione delle Phev, mi sa che hai ragione.

A sto punto meglio passare direttamente a BEV e casomai tenersi una ICE "da battaglia" per viaggi energeticamente rischiosi.