boh.. ho notato che per alzare l'auto faceva salire prima, di pochi centimetri alla volta, le colonne di dx, e poi quelle di sx, perchè contemporaneamente non andavano  forse è un ponte che non va oltre i 2000 kg? ne ha 2, ed erano entrambi impegnati...

però, potevi postare anche il video 

Riporto il commento che ho postato in un video del tubo di Mariano elettrico che parlava di questa cosa.

Questo congegno, seppure ammirevole dal punto di vista tecnologico, porta con sé degli interrogativi importanti sul tema della responsabilità in caso di incidente.

Dal punto di vista del diritto, Tesla dice:
“Il conducente deve essere sempre pronto a intervenire”
Dal punto di vista pratico:
più il sistema funziona bene, meno il conducente è vigile
E questa è una contraddizione strutturale.

Poi c'è il nodo della responsabilità in caso di incidente che ricade sempre sul supervisore, anche se l'incidente è stato causato da un malfunzionamento del sistema.
Dimostrare che l’incidente è stato causato dal software è estremamente difficile perché:
- i log sono di proprietà della casa madre
- il software è opaco e proprietario
- spesso l’errore è una decisione “sbagliata” ma non chiaramente difettosa (es. interpretazione errata di una situazione complessa).

In tribunale questo si traduce in:

“non ha reagito in tempo”
“non ha supervisionato adeguatamente”
“avrebbe dovuto intervenire”

Quindi la colpa torna quasi sempre al proprietario/supervisore, anche se di fatto non stava guidando.
Quindi, per ora, vedo il suo utilizzo troppo rischioso e pieno di incognite giuridico/assicurative.

comunque, stamattina sono andato dal mio amico gommista a prenotare la convergenza per la mia Lexus, e sul ponte aveva una Macan EV alla quale stava cambiando gli pneumatici estivi con quelli invernali... m sono avvicinato e ho chiesto info al gommista, e mi ha risposto "pesa un accidente! il ponte non ce la fa ad alzarla!"... possibile che il ponte non riesce a sollevare 2500 kg di auto...

Quindi sarebbe meglio una Panda.