Messaggi recenti

#1
Mondo Auto / Il punto sugli ADAS
Ultimo messaggio di DoguiPlus - Oggi alle 10:59:08
Faccio una premessa, li uso ma non tantissimo, per dire forse arrivo al 20% di utilizzo (sul tempo) .

Ho un livello 2+

E lo trovo comodissimo in queste situazioni:

-coda pesante (posso staccare le mani)
-coda andante (tipo tutti in colonna ai 60km/h)
-autostrada/superstrada dritta se voglio andare ai 90/120/130km/H

Non mi trovo bene
-in città
-in autostrada di notte dove mi fà assonnare troppo
-autostrade con curve

Neutro
-strada provinciale lo suo poco però


Adesso arriva pure sulla mia l'highway mode, in pratica sino ai 130km/h puoi togliere le mani , pur dovendo guardare sempre la strada, lo proverò ma sono un pò scettico, vediamo.
#2
Tecnica / Re: Auto elettriche pericolose...
Ultimo messaggio di DoguiPlus - Oggi alle 09:17:45
è un caso molto difficile che accada.... perchè prima di una discesa c'è una salita... e quindi è una condizione poco probabile.

comunque sia le elettriche hanno i freni come una normale auto, certo hanno maggior peso da frenare ma non vedo il grosso problema.

Per dirti freni lo stesso.
#3
Tecnica / Re: Auto elettriche pericolose...
Ultimo messaggio di Nick85 - Oggi alle 09:02:09
dovrebbero mettere dei pacchi di reostati come le locomotive elettriche di qualche anno fa  ;D  ;D

Peccato il peso aggiuntivo!
#4
Ambiente / Re: Cambiamenti climatici
Ultimo messaggio di baranzo - Oggi alle 08:33:28
Citazione di: Emi il Ieri alle 21:42:43Protocollo di Kyoto e' del 1997, in 29 anni potrebbe anche aver cambiato idea e non ci sarebbe nulla di male
Ora Kyoto con le sue manine individua le aree che producono i maggiori effetti negativi sul clima e interviene drasticamente , fermando magari India Cina etc...intanto noi spieghiamo alle persone del nostro condominio che il cartone della pizza usato non va nella carta, il mondo sarà salvo lo sento

India e Cina inquinano perché abbiamo chiuso le nostre industrie inquinanti, se inquinano è per permettere a noi di acquistare prodotti a basso costo.
#5
Tecnica / Re: Auto elettriche pericolose...
Ultimo messaggio di mauring - Oggi alle 06:31:08
La risposta di Gemini conferma la pericolosità del fatto.

Con batteria scarica/media (es. 60–80%): Il motore elettrico lavora da generatore, trasformando circa l'80% di quell'energia in elettricità. I freni meccanici restano praticamente freddi e si recuperano 7–8 kWh di autonomia. 
Con batteria al 100%: Il BMS (Battery Management System) taglia la rigenerazione per evitare sovratensioni e danni chimici irreversibili alle celle. Quei 7–8 kWh netti devono essere dissipati interamente in calore sui quattro dischi freno. 
Cosa fanno le auto moderne in questo scenario?
Buffer minimo "nascosto": Tra capacità lorda e netta c'è un piccolo margine (1–2 kWh), ma su una discesa ripida si satura nei primi 2 o 3 tornanti. 
Simulazione della rigenerazione (Brake Blending): Molti modelli (come Tesla tramite l'opzione "Applica i freni quando la rigenerazione è limitata") azionano automaticamente le pinze idrauliche quando rilasci l'acceleratore. L'auto non "veleggia in folle", ma il calore finisce comunque sui dischi meccanici a tua insaputa. 
Dissipazione termica ausiliaria: Gli ausiliari di bordo (riscaldamento/clima) possono assorbire al massimo 5–7 kW, una frazione trascurabile rispetto ai 30–60 kW di potenza frenante continua richiesti dai tornanti.
Prove sul campo e omologazioni
I test di omologazione (ECE R13-H): Per legge, qualsiasi auto elettrica deve superare il severo test di fading (dissipazione termica in discesa continua senza l'ausilio del recupero energetico). L'impianto idraulico è dimensionato per fermare la vettura a pieno carico, ma in condizioni estreme lavora al limite termico. 
Il banco di prova del Pikes Peak (USA): Sulla celebre discesa a oltre 4.000 metri è presente un checkpoint obbligatorio dove i ranger misurano la temperatura dei freni con pistole laser:
Le EV con batteria parziale scendono con dischi a 30–50 °C (freni freddi).
Le vetture che scendono senza rigenerazione portano i freni oltre i 350–500 °C, con fumo, rischio di vetrificazione delle pastiglie e allungamento della corsa del pedale (vapor lock). 
La regola d'oro in montagna: Se ricarichi in vetta o pernotti in quota, imposta il limite di carica all'80–85%. Risparmi l'impianto frenante, eviti rischi di brake fade e arrivi a fondo valle con la batteria al 100% a costo zero.
#6
Mondo Auto / Re: Auto del Dogui (Edizione 2...
Ultimo messaggio di DoguiPlus - Ieri alle 23:42:54
Citazione di: Emi il Ieri alle 21:43:59Probabilmente i tuoi sedili sono diversi da quelli dell m3, o almeno me lo auguro
soli sono diversi sono sempre m sport ma li monta solo la serie 5.
Hanno forma e dimensioni differenti dagli m di m3
#7
Mondo Auto / Re: Auto del Dogui (Edizione 2...
Ultimo messaggio di Emi - Ieri alle 21:43:59
Citazione di: DoguiPlus il Ieri alle 14:58:32Su bmw non si sentono e posso regolare quanto rinfrescare la seduta e quanto i reni.


Probabilmente i tuoi sedili sono diversi da quelli dell m3, o almeno me lo auguro
#8
Ambiente / Re: Cambiamenti climatici
Ultimo messaggio di Emi - Ieri alle 21:42:43
Citazione di: &re@ il Ieri alle 18:06:48Ma no dai. Come diceva Baranzo, il protocollo di Kyoto non è roba recente.

Protocollo di Kyoto e' del 1997, in 29 anni potrebbe anche aver cambiato idea e non ci sarebbe nulla di male
Ora Kyoto con le sue manine individua le aree che producono i maggiori effetti negativi sul clima e interviene drasticamente , fermando magari India Cina etc...intanto noi spieghiamo alle persone del nostro condominio che il cartone della pizza usato non va nella carta, il mondo sarà salvo lo sento
#9
Tecnica / Auto elettriche pericolose in ...
Ultimo messaggio di mauring - Ieri alle 20:54:37
Mi è venuto questo ragionamento.

Parliamo di auto elettriche e di freni.

Supponiamo di essere in cima ad un passo di montagna molto alto e ricaricare la batteria al 100%.

Affrontando la discesa la frenata rigenerativa non si attiva (non si saprebbe dove buttare l'energia, visto che la batteria è già piena a tappo), quindi sarebbe come andare giù in folle  :o , una situazione pericolosa per il surriscaldamento dell'impianto frenante.

Qualcuno, qualche rivista ha mai fatto prove in merito ?

Ci sono auto elettriche che pesano due tonnellate e mezza, e scendere dallo Stelvio confidando solo sui freni meccanici la vedo rischiosa.  :-\
#10
Ambiente / Re: Cambiamenti climatici
Ultimo messaggio di &re@ - Ieri alle 18:06:48
Ma no dai. Come diceva Baranzo, il protocollo di Kyoto non è roba recente.