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detto questo, concordo che una capillarità di colonnine funzionanti aiuterebbe parecchio la diffusione ma serve anche la velocità di ricarica. Se ce ne sono millemila ma ci metti 2 ore il giochino non sta in piedi.

Non mi aspetto neanche che si risparmi rispetto ai carburanti tradizionali in quanto via via che il parco auto aumenterà aumenteranno le accise applicate alle ricariche.
Solo chi ha il fotovoltaico a casa "potrebbe" star più tranquillo ma essendo ormai tutto monitorato digitalmente potrebbe anche che si inventino qualcosa per tassarti le ricariche domestiche.

comunque non si può demonizzare l'auto elettrica quando serve solo per andare da A a B in mezzo al traffico e ai limiti vigenti.

Ovviamente un'auto sportiva o goduriosa cozza con l'elettrico, la F1 attuale fa schifo anche per il sound rispetto alle vecchie V10 o Turbo anni 80

Incentivi ai carburanti? Mi sono perso qualcosa?

Adesso le accise su benzina/diesel sono incentivi?

Citazione di: mauring il Ieri alle 17:35:18Beh, se la rete è capillare, efficiente e non si fanno code, la cosa potrebbe pesare poco.

Qui sarebbe un delirio.

qui a Termoli non ci si può lamentare... tante colonnine, anche fast, e difficilmente ci parcheggiano le auto termiche

Citazione di: tappo il Ieri alle 17:33:23il mio amico non ha un garage, quindi dovrà ricaricare in strada

Beh, se la rete è capillare, efficiente e non si fanno code, la cosa potrebbe pesare poco.

Qui sarebbe un delirio.

Citazione di: mauring il Ieri alle 17:08:12Un aspetto interessante è che una parte molto rilevante delle ricariche in Germania avviene a casa: secondo le analisi di KfW, oltre la metà delle ricariche viene effettuata presso l'abitazione del proprietario. Questo spiega perché Berlino abbia investito così tanto nelle wallbox private oltre che nelle colonnine pubbliche.  [/i]

il mio amico non ha un garage, quindi dovrà ricaricare in strada

Citazione di: baranzo il Ieri alle 16:15:42Se il governo offrisse gli stessi incentivi all'acquisto di energia elettrica che vengono offerti sull'acquisto di carburanti tutti girerebbero in auto elettrica; benzina e diesel hanno un contenuto calorico vicino ai 10 kWh/l, se alle colonnine l'elettricità costasse dai 18 ai 20c/kWh si venderebbero solo auto elettriche

Contenuto calorico ed elettricità non sono la stessa cosa.

L'elettricità puoi convertirla in calore con un rendimento del 100% con una semplice resistenza elettrica, oppure rendimenti del 300/400 % tramite una pompa di calore.

Prova a fare lo stesso volendo convertire calore in energia elettrica.

Chi ha studiato fisica al liceo dovrebbe saperlo.

Citazione di: tappo il Ieri alle 16:50:29il mio amico che vive a Stoccarda mi ha detto che è proprio l'infrastruttura che è fatta bene da loro, quindi ti viene voglia a prendere un'elettrica.. hanno aree di servizio con decine e decine di colonnine, di compagnie diverse, in modo da poter scegliere.. poi si arriva in Italia e nelle aree di servizio hai solo 2 FreeToX, quindi rischio di non trovare posto a ricaricare, e a costi esorbitanti... lui mi ha detto che la sua prossima auto (anno prossimo) sarà elettrica, e si sta già preoccupando per quando dovrà tornarci in Italia 

Anche lì hanno elargito a piene mani.

(Da ChatGPT)

La Germania ha capito molto presto che il vero ostacolo all'auto elettrica non era solo il prezzo dell'auto, ma la cosiddetta "range anxiety" (la paura di non trovare una ricarica).

Per questo ha sovvenzionato sia le colonnine pubbliche sia quelle private.

I principali strumenti sono stati:

1. Contributi diretti per le colonnine domestiche

Dal 2020 il programma KfW 440 ha concesso 900 € per ogni wallbox domestica installata, compresi acquisto, installazione e collegamento alla rete. La domanda è stata talmente elevata che il fondo è stato aumentato più volte fino a circa 800 milioni di euro, finanziando quasi 900.000 punti di ricarica privati.

Successivamente il programma KfW 442 ha fatto un passo ulteriore: contributi fino a 10.200 € per chi installava insieme:
wallbox,
impianto fotovoltaico,
accumulo a batteria.

L'obiettivo era far ricaricare le auto con energia autoprodotta.

2. Finanziamenti massicci alle colonnine pubbliche

Tra il 2021 e il 2025 il Ministero dei Trasporti tedesco ha stanziato 500 milioni di euro per l'espansione della rete pubblica di ricarica. I contributi potevano coprire fino al 60% dei costi d'investimento per nuove colonnine, comprese le opere di connessione alla rete elettrica.
Nationale Leitstelle Ladeinfrastruktur +1
L'obiettivo dichiarato era finanziare circa 50.000 nuovi punti di ricarica, di cui almeno 20.000 fast charger.

3. Sostegno a imprese e comuni

Anche aziende e amministrazioni locali hanno ricevuto incentivi per installare punti di ricarica nei parcheggi aziendali o pubblici, spesso con contributi fino a 900 € per punto di ricarica e con programmi specifici per flotte e mezzi commerciali.

4. Obblighi normativi

La Germania non si è limitata agli incentivi economici. Ha introdotto norme che favoriscono la presenza di punti di ricarica:
nuove costruzioni e ristrutturazioni importanti devono predisporre infrastrutture per la ricarica;
molte stazioni di servizio sono state obbligate a offrire ricarica elettrica;
il governo ha adottato un piano nazionale per una copertura capillare dell'intero territorio.

Il risultato

La strategia tedesca è stata diversa da quella italiana: invece di puntare quasi esclusivamente sugli incentivi all'acquisto dell'auto, ha investito contemporaneamente in:
bonus per le auto;
wallbox domestiche;
colonnine pubbliche;
rete elettrica e connessioni.
L'obiettivo politico fissato negli anni scorsi era arrivare a circa 1 milione di punti di ricarica entro il 2030, creando una rete sufficientemente diffusa da rendere l'auto elettrica una scelta praticabile anche fuori dalle grandi città.

Un aspetto interessante è che una parte molto rilevante delle ricariche in Germania avviene a casa: secondo le analisi di KfW, oltre la metà delle ricariche viene effettuata presso l'abitazione del proprietario. Questo spiega perché Berlino abbia investito così tanto nelle wallbox private oltre che nelle colonnine pubbliche. 

Citazione di: mauring il Ieri alle 15:40:34I motivi sono sempre quelli, e non riguardano i pregi della propulsione elettrica su strada:

Incentivi all'acquisto, bollo gratis (in Germania fino a 10 anni e poi 50%), auto aziendali elettriche fiscalmente molto più convenienti delle termiche, aiuti per aziende che offrono ricariche sul posto di lavoro, ecc. ecc.

Se in Germania il governo offrisse gli stessi regali per l'acquisto di macchine a vapore vedresti i turisti tedeschi arrivare qui col carro di Cugnot.   

il mio amico che vive a Stoccarda mi ha detto che è proprio l'infrastruttura che è fatta bene da loro, quindi ti viene voglia a prendere un'elettrica.. hanno aree di servizio con decine e decine di colonnine, di compagnie diverse, in modo da poter scegliere.. poi si arriva in Italia e nelle aree di servizio hai solo 2 FreeToX, quindi rischio di non trovare posto a ricaricare, e a costi esorbitanti... lui mi ha detto che la sua prossima auto (anno prossimo) sarà elettrica, e si sta già preoccupando per quando dovrà tornarci in Italia 

Citazione di: mauring il Ieri alle 15:40:34I motivi sono sempre quelli, e non riguardano i pregi della propulsione elettrica su strada:

Incentivi all'acquisto, bollo gratis (in Germania fino a 10 anni e poi 50%), auto aziendali elettriche fiscalmente molto più convenienti delle termiche, aiuti per aziende che offrono ricariche sul posto di lavoro, ecc. ecc.

Se in Germania il governo offrisse gli stessi regali per l'acquisto di macchine a vapore vedresti i turisti tedeschi arrivare qui col carro di Cugnot.   

Se il governo offrisse gli stessi incentivi all'acquisto di energia elettrica che vengono offerti sull'acquisto di carburanti tutti girerebbero in auto elettrica; benzina e diesel hanno un contenuto calorico vicino ai 10 kWh/l, se alle colonnine l'elettricità costasse dai 18 ai 20c/kWh si venderebbero solo auto elettriche