Grazie al cazzo... È il capo del centro prove di 4R. Ma non è l'autore di questo articoletto da strapazzo

Tornando a Gabriele "Minuetto" Piana....  ieri a Monza, 3 ore della Blancpain GT series, è arrivato 5° assoluto e 2° nella Silver Cup.

Penso che più o meno dovresti girare sui tempi delle ep3 non troppo preparate... Tranquillo che si gira alla grande!

guarda, come esperienza da fermone posso dirti che comunque il traffico in pista e l'equilibrio delle categorie consentono quasi sempre di guidare abbastanza liberamente e senza l'affanno del perenne fiato sul collo.

Probabilmente saresti in Classe Master:
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Classe 3 "MASTER"
-   Abarth (tutte) e Fiat 124 con preparazione libera
-   Mazda MX-5 (tutte) aspirate con swap o monoblocco non originale (es 1.9 cilindrata)
-   Mazda MX-5 (tutte) con monoblocco e cilindrata originali, sovralimentate
-   Mazda MX-5 NC 2.0 con preparazione libera
-   Mazda MX-5 ND 2.0 con preparazione libera
-   Toyota GT86 e Subaru BRX aspirate con preparazione libera
-   Renault Megane RS R26.R (1230 kg)
-   Peugeot 308 GTi 270cv (1280 kg)
-   Caterham 165
-   Ginetta G40 aspirate a motore di derivazione Ford dall'anno 2000 (Duratec/MZR)
-   Honda con monoblocco anche non originale, purché proveniente da altra vettura della Casa, cilindrata oltre 1750 cc, aspirate oppure sovralimentate con sistemi originali e peso fino a kg 1300
-   Lotus aspirate con monoblocco Toyota 1.8 monocorpo
-   Lotus aspirate con monoblocco Rover 1,8 l, testa di tipo VVC/VHPD monocorpo o testa 120/135 con quattro corpi farfallati (escluse le Elise S2 111S originali, collocate in Classe 2 “Gentleman”)
-   Lotus Elise SC ed Elise S MY2012 1.8 volumetriche con monoblocco, sistema di sovralimentazione, rapporti del cambio, camme, centralina e mappa originali
-   Lotus Evora 280cv Stock
-   Opel Speedster aspirate con monoblocco originale, cilindrata originale e monocorpo
-   Toyota MR2 con preparazione libera
-   Vetture di altri marchi con monoblocco originale, cilindrata fino a 1750 cc, sovralimentate con sistemi non originali, a scocca portante in acciaio e con peso in ordine di marcia fino a kg 1300
-   Altre vetture (segmento B e C) con monoblocco originale, cilindrata oltre 1750 cc, aspirate oppure sovralimentate con sistemi originali, a scocca portante in acciaio e con peso in ordine di marcia fino a kg 1300
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Oppure in classe TURISMO, ma non credo.
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Le classi servono esclusivamente per stilare le classifiche, i gruppi dei turni in pista invece sono costruiti in base alle prestazioni EFFETTIVE "macchina più pilota", allo scopo di avere contemporaneamente in pista mezzi che girano EFFETTIVAMENTE con tempi il più possibile uniformi, in modo da minimizzare la necessità di sorpassi

Lo spurgo dell'impianto frenante è raccomandato per il seguente motivo: benché il livello olio freni possa essere benissimo quello corretto, se si è un po' abusato dei freni (molta montagna, pista, oppure "piede sempre sul freno"), la parte di liquido a contatto coi pistoncini può raggiungere temperature molto elevate e quindi degradare e fare bolle d'aria per evaporazione.  Con lo spurgo (che ti fa qualsiasi meccanico) vai a eliminare la parte di liquido potenzialmente degradato e le eventuali bolle.
Naturalmente non è assolutamente necessario fare l'operazione subito prima di scendere in pista o appena usciti.... puoi farlo una settimana o più prima di andare in pista, e quando sei comodo al rientro.  Io spurgo quando posso al rientro a casa.  Se poi torno in pista dopo uno o due mesi, certo non spurgo nuovamente, se non ho surriscaldato in freni nel frattempo. 

Per l'olio motore non scrivo ovvietà, per le pastiglie la ragione è analoga a quella dell'olio freni: una pastiglia al 30% frena come una al 90%, UNA VOLTA (quindi su strada no problem), ma non riesce a smaltire il calore altrettanto rapidamente e bene, causa minor materiale, scaldando quindi, nelle molte frenate in pista, di più i dischi e soprattutto pinze, pistoncini e OLIO FRENI, che può quindi degradarsi molto più facilmente.  Con auto non leggere come la tua è naturalmente consigliabile, girando in pista, fare un giro di raffreddamento freni (ad andatura comunque brillante) a metà turno.

Gomme: Pilot Super sport sono l'ideale, per una macchina come la tua forse meglio delle semislick

Date e programmi:
- fra due settimane varano con MX5
- Rijeka con MX5
- Cremona, data "doppia", mi piacerebbe fare al mattino Challenge con Megabusa e pomeriggio Endurance con MX5.  Oppure viceversa, ma condividendo Endurance su Megabusa con altro pilota
- Mugello: non so ancora, dipende come si comporterà Megabusa a Cremona, devo però dire che al Mugello mi sono divertito tantissimo con MX5.

Nel tuo caso saresti in Turismo, obbligo di casco, pantaloni lunghi e maglia a maniche lunghe, gancio di traino (va benissimo quello di serie) montato.

Quello che ti consiglierei CERTAMENTE di fare è quanto segue:
- verificare olio motore a livello massimo;
- verificare pastiglie freni sopra la metà, dischi decenti (non troppo consumati, crepette radiali accettabili ma non troppe)
- spurgo impianto frenante prima e dopo la pistata
- portarti un manometro (quasi certamente dovrai sgonfiare le gomme durante la pistata, e riverificarle per rigonfiarle quando torni a casa).

Qui trovi un bel post su come prepararsi al primo trackday (certamente ridondante per te), tralascia pure la parte relativa all'attrezzatura, perché al challenge c'è chi si porta dietro un'officina intera e se hai bisogno di un cacciavite lo si trova in tempo zero.
http://www.llcc.it/YetAnotherForum.NET/default.aspx?g=posts&t=6320&p=1

Quello che POTRESTI, volendo, fare, è quanto segue:
- pastiglie più performanti;
- gomme semislick (ma se hai su delle Pirelli Trofeo o delle Michelin Cup, o altre UHP serie, sono perfette)

Varano è fra due settimane.
Rijeka, ad inizio giusto, è una pista semplicemente da sogno, anche se per te un po' lontana
Poi Cremona a settembre (come pistino è più bella di Varano) e il mitico Mugello a novembre

Non credo che dado abbia bisogno di consigli per come si prepara una macchina per un track day 

Lo so, lo so, ho seguito diverse sue gare in streaming...

Approposito....  da quest'anno al Challenge sono ammesse anche auto over 1300kg....  non ti viene voglia di provare qualche pistata in un ottimo contesto (rispetto in pista) con la tua francesina incazzata?