Una piccola precisazione... un ingegnere Ferrari mi ha detto che il cambio è diverso rispetto alla Enzo (quello della MC12 ha origini veramente racing), il telaio è stato modificato in quanto a distribuzione dei pesi, le sospensioni sono regolabili (come sulle auto da corsa) e il motore è stato rivisto per ampliarne la curva di coppia (a discapito della potenza, che in versione stradale sono 630 contro i 660 della Enzo).

Adoro questa macchina, soprattutto dopo essermi seduto al posto di guida. Se penso allo stra-miliardario che potrà sedersi in quel posto tutti i giorni... divento verde dall'invidia  

Mariner, il motivo per cui si sceglie una sovralimentazione a 2 stadi è quello di raggiungere una PME estremamente elevata a piena potenza (e con 272 CV da un 3000 secondo me sono oltre i 20 bar) , allo stesso tempo permettendo flessibilità e coppia ai bassi regimi. In pratica sovralimentando a 2 stadi si accoppiano le mappe di 2 compressori molto diversi tra loro, permettendo un funzionamento della sovralimentazione su un campo molto piú ampio di quanto qualsiasi turbocompressore singolo potrebbe mai garantire, anche a geometria variabile.

Il vantaggio poi dell'intercooling tra i 2 stadi è quello di ottimizzare le temperature in ingresso per il secondo compressore, il che permette di sfruttarne al meglio il rendimento.

Insomma mi pare che dal puntodi vista ingegneristico sia una soluzione eccelsa senza nulla da eccepire. Utilizzare 2 turbo paralleli non avrebbe dato la stessa ampiezza di campo necessaria a raggiungere tali potenze senza perdere in basso. Farli troppo piccoli avrebbe viceversa "strozzato" il motore impedendo proprio di raggiungere i targets di potenza max. con un lambda decente (rapporto aria/gasolio), diciamo almeno 1.6, necessario per contenere le Tmax e minimizzare la fumosità a full load.

In questo senso, per un'applicazione cosi' estrema la sovralimentazione a 2 stadi rappresenta il non plus ultra. Chapeau, BMW.  

Cavolo sembra enorme! L'Alfa da euroturismo la trovo decisamente più bella..

Una cosa è sicura: CIAO CIAO "E Klasse"!!! Chi se la fila più?

non ho capito: è una domanda per testare la nostra conoscenza in merito alle auto o è un tuo interrogativo?

...Per l'anteriore non c'e scampo, anche se avete un baricentro basso e dei quadrilateri alti all'anteriore, all'aumentare della pressione del pedale, si ottiene solo un incremento di sottosterzo,

Confermo.

Per le macchine senza differenziale centrale usarla su fundi ad alta aderenza (asfalto asciutto/bagnato che sia) provoca una forte sollecitazione delle gomme/trasmissione visto che in curva non e' concesso ai due assi di ruotare a velocità differenti come sarebbe richiesto.

Sentite questa:

Top Gear aveva programmato un confronto in pista e su strada tra Ferrari Challenge Stradale e Lamborghini Gallardo. Vista l'indisponibilità (tattica?   ) di 360 CS per la stampa, Top Gear ha contattato un cliente Ferrari che si è subito detto entusiasta di prestare la sua preziosa 360CS per il confronto.

Fatto sta che a poche ore dalla prova il Ferrarista in questione telefona a Top Gear, e rinuncia alla prova, ritirando la 360CS dal confronto. Il motivo? Ferrari UK ha contattato il cliente, "diffidandolo" dal prestare la macchina per il confronto con la Gallardo, e insinuando "possibili conseguenze"   . Ma che modi mafiosi sono?? Ma di cosa hanno paura? Ma che spirito di competizione hanno, se nemmeno si fidano di confrontare il proprio prodotto di punta con la concorrenza?

Si tratta di una storia penosa che deve far pensare. Forse una Lamborghini numericamente sempre piú influente nei prossimi anni avrà un effetto benefico nel far "sgonfiare" certi atteggiamenti sempre piú arroganti di Ferrari nei confronti dei clienti e della stampa.