Se non ti preoccupa girare con un cerchio in lega raddrizzato a martellate, 65 grammi di bilanciatura sono il meno dei problemi. Per me su un cerchio in lega sono tanti già 30 e per 50 ho chiesto al gommista di non montare la gomma (nuova) che stava installando e di darmene un'altra. Cosa che ha fatto, dopo aver fatto girare il cerchio senza gomma sulla macchina per equlibrare ed essersi reso conto che era perfetto.

Che auto hai, scusa, non ricordo...

Ti riporto i miei di dati della convergenza che ho nella mia macchina (A4 I):

                                                   sx         dx
ANTERIORE:
SEMICONVERGENZA                    mm   + 0,2     + 0,2
CONVERGENZA TOTALE (somma)   mm         + 0,4
INCLINAZIONE (campanatura)      gr.    - 1°20  - 1°30

POSTERIORE (fisso: non si può regolare niente):
SEMICONVERGENZA                    mm   + 2,8     + 0,6
CONVERGENZA TOTALE (somma)   mm         + 3,4
INCLINAZIONE (campanatura)      gr.    - 1°34   - 1°38

Riassumendo:
Io sull'anteriore ho una convergenza neutra per avere un'usura regolare delle gomme (interna/esterna), anche se con l'assetto ribassato, e di conseguenza con una campanatura aperta sotto (negativa), le gomme si consumano maggiormente lo stesso al loro interno!
Ho evitato aprire le gomme davanti (convergenza negativa) per non sollecitare maggiormente il consumo interno, questo a discapito di uno sterzo più reattivo. Pazienza starò con le mani più ferme e pronte sul volante.
Ho notao che tu hai le gomme aperte davanti (convergenza tot. - 1,60 mm, prima poi avevi BEN - 5,20 mm! Un disastro! ). Per caso ora senti lo sterzo più 'leggero'?
Come campanatura invece abbiamo la stessa misurazione +/- (- 1°10 te e - 1°25 ca. io).

Dietro come detto non si può regolare niente e come si nota la convergenza è molto chiusa (+ 3,4 mm), ciò serve a tenere giù il posteriore in curva e quindi aiuta a diminuire l'eventuale sovrasterzo in rilascio, o peggio in frenata, in curva.
Anche la tua è chiusa di convergenza anche se un pò meno (+ 2,80 mm)

RICORDATI DI RUOTARE/SCAMBIARE LE RUOTE MOLTO SPESSO (ogni 8.000 km ca.). La convergenza posteriore molto chiusa (+ 2,80 mm) fa sì che le ruote posteriori si scalinano molto e quando le porti davanti dopo un 13>15.000 km senti un bell'aereo sotto la macchina che ti perseguita sempre (wooooooo...)!

Come hanno fatto a raddrizzarti una botta SU UN CERCHIO IN LEGA A MARTELLATE

Non si spacca? la lega di solito non si piega ma si spezza.

Una delle cose che mi piacciono molto della mia passat, è che mantiene la convergenza.  Forse è dovuto alla sosp. ant. a quadrilatero.

Penso arriveranno sorprese a breve, tra qui e settembra, la stessa 156 era attesa per Francoforte e puff... è uscita ora, con tanto di multijet 20v. Penso che per settembre potremo vedere anche una 166 Brerizzata (niente male!).

 

...vedi Seth, se la prendo, è per due motivi (di eguale importanza):

-non costa 'na sega
-le cavo le scritte "VR6" e, quando passo i TIDDIAI, rido...

Attenzione,non volevo assolutamente dire che il papà del mio amico si trova malissimo con la sua 320d e che sarebbe disposto a regalarla al primo che passa...se così fosse sarei piazzato giorno e notte sotto casa sua,.,,
Quello che volevo dire è che,fidandosi dell'immagine,del sentito dire,di qua e di la ha finito,forse,per aspettarsi chissà cosa.E invece deve prendere atto che,parlando di rifiniture,la sua BMW non è poi così appetibile come tutti credono...
E,per inciso,lui viene da 147 distinctive....