Maro' ho pensato la stessa esatta medesima uguale tale e quale identica precisa cosa..........

 

Dicono che il mercato è saturo e che più auto/anno di così non si riesce a vendere (a meno di aprire nuovi mercati, vedi cina ecc).

Ora: se Fiat si riprende e aumenta le vendite, ci si deve aspettare di riflesso una crisi di qualche altra casa? è una cosa ciclica? se uno va su, l'altro va giù, come dei vasi comunicanti?

Non sono un economista, quindi mi piacerebbe conoscere un po' di pareri sul punto.  

non comprendo come possiate immaginare che la GT vadaa tappare la voragine che si aprirà con l'uscta della 158.
Come fa una coupè 2 porte a sostituire una berlina 4 porte ?

motorizzazione? prezzo stimato? Abbasseranno il tiro rispetto al prototipo o rischieranno la sovrapposizione con la 8C?

E come mai son 3 anni che gira per i Saloni e non è ancora stata vista in giro? Come mai nessuna rivista ha potuto neanche farci un giro da passeggero? Come mai nessuno ha mai sentito in moto il W16? Come mai le presentazioni vengon rimandate in continuazione?

Ehm ... l'esimio Dott. Mariner ... farebbe già il professore

allora, facciamo una premessa: la manovrabilità dell'auto è influenzata dal momento polare d'inerzia, in pratica prova a pensare alla classica asta con i pesi alle estremità, il baricentro sta nel mezzo, giusto? poi avvicina i pesi, unendoli, al centro...il baricentro sta sempre nel mezzo, ma l'asta con i pesi al centro la fai ruotare più facilmente di quella con i pesi alle estremità.
Nelle vetture è la stessa cosa...quella con il motore centrale la maneggi meglio di quella con il motore agli estremi della carrozzeria, caso classico: Porsche 911 con motore posteriore " a sbalzo"...vettura "difficile" che è stata resa controllabile con un superlavoro su gomme e sospensioni.
Se pensi ad invertire la configurazione della 911, con un motore molto "avanti" rispetto alle ruote anteriori, avrai comunque una configurazione sbilanciata...in questo caso probabilmento sarà difficile inserire la vettura in curva.
Poi ovviamente tutto ciò va "quantificato", ma il principio fisico è innegabile.
Ora, se vedi, per motivi costruttivi la maggior parte delle TA con motore trasversale ha il motore un pò avanzato rispetto all'asse delle ruote anteriori...più di quanto non l'abbia in generale una vettura con motore longitudinale.
con un disegnino sarebbe più semplice..spero di essermi fatto capire.

Eh mica tanto sai, 2300kg sono tantissimi per un'auto, se poi si tratta di un'auto con pretese sportive diventano un'infinità! Sul dritto sarà imprendibile ma quando si trovano due curve dubito proprio che sarà un punto di riferimento.. forse lo sarà ma solo se confrontata con uno Scania!

birra + kartata + pizza + birra + caffè + sambuca + Milano by night + puttan tour + cappuccino&brioche