resto in attesa del responso del meccanico sullo stato dei braccetti delle sospensioni (che saranno sicuramente da cambiare dopo 200k km).
appena monto tutto, vi faccio sapere come va l'auto.

più che altro per il fatto che ha percorso 200,000km! per rimappare dovresti come minimo fare una revisione completa del motore!
Chiunque si intenda un minimo di elaborazine ti sconsiglierebbe caldamente di farlo! Salvo appunto la sopracitata revisione totale....ma a che prezzo!!

la mia turbina faceva parte di quelle difettose dei 320d 150cv...
cambiata (a garanzia scaduta) dalla bmw dopo i 100k km (si era rotta).
Il motore nn mi sembra che abbia perso colpi... e poi la centralina era uno sfizio che mi portavo dietro da tempo...
l'ho presa apposta con i livelli di "tuning" selezionabili x attivarla solo a macchina calda e quando ne ho voglia ^^
(ma la cosa importante è... a macchina calda )

Io sono tendenzialmente contrario a queste cose, anche perchè si rischia sempre di incappare in guasti o rotture, o in guai con l'assicurazione o forze dell'ordine.
Secondo me il gioco non vale la candela ... però se sei deciso a farlo, che dire ... usa la mappatura con giudizio, non esagerare.
In bocca al lupo.

P.S.: Quanti cv andresti ad avere nei due step?

sento veramente quel bisogno

edit: così come sento il bisogno di cambiare assetto...xchè l'originale "blando" bmw mi ha un pò stancato ^^

in alcune circostanze l'auto andrà peggio, certamente, in altre potrebbe andare meglio.

Una banalità: il camber di serie deve permettere una buona guidabilità ed un consumo omogeneo delle gomme.   dare camber negativo in genere ed entro certi limiti può peggiorare le due caratteristiche elencate ma aumentare la tenuta laterale.   E' solo un esempio, naturalmente.

Ma per quanto riguarda gli ammortizzatori, vuoi per forza "abbassare" la macchina?
Altrimenti io cambierei solo gli ammortizzatori senza stare a cambiare anche le molle.
Nella Y El. Rosso ho messo 4 ORAP lasciando le molle originali, e la macchina oltre ad essere rigida (forse un po' troppo rigida, per la verità), ha una tenuta di strada che lascia senza fiato.
E ribadisco, il tutto con le molle originali.
Li fai assestare 100/200 Km, dopo di che vai a rifare la convergenza, e sei a posto.

scusate la domanda,
ma cambiando l'altezza della vettura, sostituendo le molle, non si stravolge la configurazione delle sospensioni con annessi angoli caratteristici?

per prima cosa farei una revisione/sostituzione anche all' liquido antigelo, all'olio idraulico, i dischi (dopo aver verificato la profondita dei solchi lasciati dalle pastiglie), valutarne seriamente l'eventuale sostituzione, verificare le eventuali perdite e o gli eccessivi consumi di olio, sconsiglio vivamente di ritoccare la centralina con un cosi elevato kilometraggio,  piu consigliabile un contollo all'impianto elettrico verifica delle masse e dei contatti, mettere sulla bilancia preventivo un 2000/3000€ spesa media per un completo ricondizionamento, a volte a secondo delle condizioni d'uso serve anche di più, valutare anche le condizioni del sedile di guida, e auguri

ho sbirciato un pò  su intenet (ebay) e ho trovato qualche buona accoppiata:
Koni fsd (700€) + molle eibach (200€)
oppure
kit eiback regolabile Pro street S (970€)
kit bilstein b12 (comprensivo di molle)(sugli 830)
o bilstein b6 + molle. (come sopra)

I prezzi son bene o male gli stessi...ma nn so quale scegliere (quale è la migliore combinazione x avere prestazioni e nn perdere troppo in confort).
Contate pure che x le invernali rimango con il cerchio di ferro da 16...x le estive lega da 17.
Tnks ancora x l''help ^^

beh, non so per la tua auto cosa ci sia di disponibile in fatto di ammortizzatori e dischi....posso però suggerirti visto il km elevato di non toccare la centralina...

io risparmierei comprando gli accessori tipo su ebay.

e comunque non ci spenderei su tanto.

ciao a tutti...
visto che l'acquisto dell'auto nuova nn è andato a buon fine (x vari motivi) ho pensato di rimettere "a nuovo" il mio 320d e46.
x fare questo avevo pensato a cambiare gli ammortizzatori (200k km l'auto , sostituiti solo 1 volta), i dischi dei freni e magari mettere le "mani" sulla centralina.
xò nn ho la + pallida idea da dove iniziare.
X gli ammortizzatori che marca mi consigliate (visto che li cambio, volevo metterli un pò + sportivi)? e ...devo cambiare anche le molle?
qualcos'altro ?
stesso dicasi x i dischi dei freni (naturalmente con pasticche nuove) e la centralina.
se avete suggerimenti, son tutt'orecchi...
Grazie a tutti in anticipo.

Nei turbodiesel al 90% l'olio viene aspirato dal circuito di lubrificazione della turbina rotta.

Per far risalire l'olio dal condotto di sfiato dei fumi dovrebbe esserci una pressione in coppa parecchio elevata, cioe' un motore veramente finito. 

Non credo che il recupero fumi olio possa generare la fine di un motore come quella del filmato.

La quantita' di olio aspirata dev'essere cospicua, per far accelerare il motore in quel modo, mentre dal recupero fumi possono venire solo poche gocce.

no, sei tu che non hai capito il mio discorso!
dove trovi in natura l'idrogeno, l'aria compressa etc etc

cioè, per ottenere quei vettori energetici devi spedendere energia, cosa che ridurrebbe il rendimento