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Lamborghini LP 610-4 Huracán

Un uragano di bellezza e prestazioni per l’erede della Gallardo, che con 610 CV e cambio a doppia frizione seduce gli amanti delle supercar

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Quella della Lamborghini LP 610-4 Huracán è un’eredità pesante e illustre al tempo stesso perché è chiamata a prendere il posto di quella Lamborghini Gallardo che con il suo successo globale ha traghettato la Casa emiliana nella nuova dimensione industriale firmata Audi. ll compito annunciato della nuova Lamborghini LP 610-4 Huracán è quello di “ ridefinire l'esperienza di guida delle vetture supersportive” e per farlo punta su uno stile Lambo inconfondibile, una “grande facilità di guida” e un’ulteriore evoluzione del V10 di 5,2 litri che esprime 610 CV. La Lamborghini LP 610-4 Huracán fa il suo debutto davanti al grande pubblico al Salone di Ginevra (4-16 marzo 2014), mentre le consegne ai primi clienti sono fissate per la primavera del 2014.

HURACAN, UN TORO IMBATTUTO
Seguendo una tradizione ormai consolidata per la Casa di Sant’Agata Bolognese anche la nuova Lamborghini LP 610-4 Huracán prende il suo nome dal mondo delle corride. Huracán, oltre ad essere la parola maya da cui deriva il termine “uragano”, era un toro da combattimento della razza “Conte de La Patilla” divenuto famoso ad Alicante (Spagna) nell’agosto del 1879 per il suo carattere indomito e l’imbattibilità. Figlia della nuova impronta stilistica inaugurata con la Aventador, la Lamborghini LP 610-4 Huracán mostra spigoli vivi, bordi affilati e volumi poligonali molto marcati, con un profilo laterale che crea un’unica linea ad unire frontale, abitacolo e posteriore; una bassissima “monovolume” dove i finestrini si incontrano a formare una sagoma esagonale, tanto cara alla tradizione Lamborghini. Ben riconoscibili sono anche i gruppi ottici full LED e tutti i punti di illuminazione realizzati con la stessa tecnologia LED.

INTERNI, UN PASSO VERSO IL FUTURO
Il grande passo in avanti fatto rispetto alla Gallardo lo si nota anche negli interni della Lamborghini LP 610-4 Huracán, dove per la prima volta spicca un grande schermo da 12,3 pollici configurabile in vari modi per mostrare contagiri, navigatore e infotainment di bordo. L’abitacolo della Lamborghini Huracán fa largo uso di pelle Nappa e Alcantara, in una varietà di colori e combinazioni che può essere personalizzata dal cliente. La plancia e la console centrale sono realizzati per dare all’ambiente interno un inedito look ispirato alla leggerezza.

IL V10 5.2 E’ SALITO A QUOTA 610 CV
Per alleggerire la sua struttura la Lamborghini LP 610-4 Huracán sfrutta tutta l’esperienza della Casa italiana nel settore della fibra di carbonio. Il telaio della nuova supercar sfoggia infatti un telaio ibrido che unisce elementi in alluminio ad altri in fibra di carbonio, ottenendo un peso a secco di 1.422 kg e un rapporto peso/potenza di 2,33 kg/CV. Il merito di questo risultato va ovviamente anche al motore V10 di 5,2 litri che rispetto a quello della Gallardo vede la potenza salire a 610 CV a 8.250 giri/min e la coppia massima a quota 560 Nm a 6.500 giri/min. Questo propulsore Euro 6 utilizza il nuovo sistema a "Iniezione Diretta Stratificata" IDS che combina al meglio iniezione diretta ed indiretta di carburante per incrementare la potenza e ridurre i consumi. La sportività della Lamborghini LP 610-4 Huracán è confermata dalla velocità massima di 325 km/h e dall’accelerazione da 0 a 100 km/h in 3,2 secondi, con 9,9 secondi per arrivare fino a 200 km/h. Grazie anche al sistema start/stop i consumi sono stati ridotti fino a 12,5 l/100 km, pari a 290 g/km di CO2 emessa.

LAMBORGHINI DOPPIA FRIZIONE
Addio al cambio robotizzato E-gear, sulla Lamborghini LP 610-4 Huracán c’è il nuovo cambio Lamborghini Doppia Frizione (LDF) abbinato alla trazione integrale a controllo elettronico. Le diverse modalità di guida attivabili con un selettore sul volante sono Strada, Sport e Corsa e vanno a influire sul funzionamento di motore, cambio, trazione integrale, controllo elettronico della stabilità, sterzo LDS e sonorità di scarico. I freni carbo-ceramici sono di serie sulla Lamborghini LP 610-4 Huracán, mentre lo sterzo a sensibilità variabile Lamborghini Dynamic Steering e le sospensioni con ammortizzatori a controllo magneto-reologico sono opzionali. Il prezzo della Lamborghini LP 610-4 Huracán non è stato ancora ufficializzato.

http://www.omniauto.it/magazine/25005/lamborghini-lp-610-4-huracan

Bel regalo di Natale!

Bella, ma nella 3/4 posteriori sembra che muso e coda siano di due macchine differenti... (cosi' tanto per scassare il casso...  ;D)

Fra la Porsche Macan e la Lambo Uracan, in Veneto hanno solo l'imbarazzo della scelta ;D

Infatti c'è JC che sta chiamando la concessionaria Porche/Audi per ordinarne una...

JC: Buongiorno sono JC vorrei una hurcacan...
Venditore: el vol na macan?
JC: No orco can, no voio na macan ma na hurcacan...
Venditore: Ma porco can, el se spiega meglio che tipo de can chel vole...

;D ;D ;D

Una Gallardo rifatta, a livello di contenuti cambia poco se non per il doppia frizione, per altro distante dal DCT Ferrari. E da Sant'Agata mi confermano ;D

;D ;D ;D ;D

hahahahahh ;D ;D ;D

la mini Aventador è arrivata, non male ma neanche benissimo

Kasso, kaos !!!  ;D ;D ;D ;D

visto? ogni tanto ritornano le presenze
;D

Diciamo che gli intercalare non credo che sarebbero quelli nella conversazione... Più facile che ci siano santi&simili inseriti nel discorso del can...la macchina è spettacolare

auguri per la retro

a me le Lambo piacciono più ignoranti esteticamente, questa dietro non dice proprio niente, anzi è pure un po' triste

In foto non mi convince davanti, invece il 3/4 mi piace...Il volume di coda ed i parafanghi gonfi sono intriganti.
Dal vivo (ma mi sa in Italia ci saran poche occasioni di vederne) sarà più bella.

A proposito di Lambo ieri ho fatto un giro veloce su una Aventador 50° anniversario, beh devo dire che se non si soffre di claustrofobia è sicuramente un bel mezzo anche se 400 e passa mila euro sono un'esagerazione....le Ferrari come spazio interno sono delle ammiraglie a confronto ;D