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Alfa Romeo dirama le prime immagini della nuova 4C, una sportiva compatta due posti a motore centrale e trazione posteriore. Sarà lunga meno di 4 metri, larga 200 centimetri ed alta 118cm. Adotterà un nuovao quattro cilintri 1750 Turbo Benzina e il cambio doppia frizione TCT. Sarà presentata ufficialmente al salone di Ginevra 2013.

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Alfa Romeo ha diramato un comunicato ufficiale sulla nuova Alfa 4C. La piccola sportiva compatta due posti secchi a trazione posteriore e motore centrale debutterà al prossimo Salone di Ginevra 2013 e vanterà numerose tecnologie frutto dell’esperienza maturata in passato con l’Alfa Romeo 8C Competizione. L’Alfa 4C sarà lunga meno di 4 metri, larga 200 centimetri ed alta 118 centimetri con un passo che sarà minore di 2400 millimetri. La ricerca aerodinamica ha portato al raggiungimento di un coefficiente di deportanza negativo, come sulle auto da corsa, che permetterà un handling da vera sportiva ed un’elevatissima tenuta di strada ad andature sostenute. Il propulsore sarà il nuovo quattro cilindri 1.750 Turbo Benzina, costruito interamente in alluminio così da abbinare la leggerezza in termini di massa con un’ottima prontezza nella risposta alle sollecitazioni.

Il nuovo motore 1750 Turbo in alluminio ad iniezione diretta vanta condotti d’aspirazione specifici con impianto di scarico ottimizzato per massimizzare la sportività della vettura: alcune soluzioni tecniche hanno inoltre permesso di eliminare il turbolag, come il rivoluzionario sistema di Scavenging che, controllando il funzionamento della turbina ne elimina i ritardi di risposta. Il cambio TCT a doppia frizione a secco consente di mantenere un peso contenuto pur mantenendo una velocità di attuazione praticamente istantanea: è comandabile dai paddles dietro al volante ma è possibile utilizzarlo anche come cambio automatico. L’utilizzo di tecnologie e materiali derivati dal mondo delle Supercar ha permesso di rendere la nuova Alfa Romeo 4C estremamente sportiva: il carbonio ad esempio viene lasciato a vista all’interno dell’abitacolo, così da sottolineare l’unicità della vettura coinvolgendo maggiormente il guidatore nella sportività di questa coupé.

Il telaio interamente in carbionio avrà funzione portante e strutturale e, grazie alla sua leggerezza, permetterà alla nuova Alfa 4C di avere un rapporto peso/potenza inferiore ai 4 chilogrammi per cavallo. La trazione sarà unicamente posteriore e la trasmissione sarà affidata ad un cambio automatico a doppia frizione TCT che interagirà con il nuovo selettore Alfa DNA che per la prima volta include anche l’inedita modalità Race. Disegnata con linee fluide e sportive, l’Alfa Romeo 4C riprende i modelli del passato del Biscione, con un netto richiamo, per dimensioni e tipologia di vettura, all’iconica Alfa Romeo 33 Stradale. L’Alfa Romeo 4C riprende però anche modelli più recenti, come l’Alfa 8C Competizione, fondendone i concetti chiave di sportività ed eleganza con aspetti distintivi del Marchio Alfa Romeo, come l’agilità, la dinamicità e la compattezza.

(http://static.blogo.it/autoblog/alfa-romeo-4c-le-immagini-ufficiali/big_alfa-romeo-4c-01.jpg) (http://static.blogo.it/autoblog/alfa-romeo-4c-le-immagini-ufficiali/big_alfa-romeo-4c-02.jpg) (http://static.blogo.it/autoblog/alfa-romeo-4c-le-immagini-ufficiali/big_alfa-romeo-4c-03.jpg)

Fonte: http://www.autoblog.it/post/124789/alfa-romeo-4c-le-immagini-ufficiali

Bho... ma solo a me sembra un rendering, venuto pure male... i fari sembrano appicicati sopra.

Comunque e' una figata  ;D

se ne parla già in post dedicato  :P :P :P

scusa eh se mi sono un attimo distratto... sai sto lavorando  :P

Pure io LAVORO PER UN PISTONE MIGLIORE!!  ;D ;D ;D

E non ti vergogni? Solidarizza con chi é in CIG.

Scusate, mi sono distratto pure io....troppo sole in questi giorni!! ;D ;D ;D

:-X :-X :-X :-X :-X :-X :-X :-X :-X :-X :-X :-X :-X :-X :-X :-X :-X :-X :-X
:P

Nuove foto:

(http://www.alfaromeopress.com/actionphp/thumb.output.php?src=2013%2FALFA_ROMEO%2FGallery%2Fginevra4c%2F130225_AR_Ginevra_4C_02.jpg&wmax=1280&hmax=1280&quality=80&bgcol=FFFFFF&type=2)
(http://www.alfaromeopress.com/actionphp/thumb.output.php?src=2013%2FALFA_ROMEO%2FGallery%2Fginevra4c%2F130225_AR_Ginevra_4C_04.jpg&wmax=1280&hmax=1280&quality=80&bgcol=FFFFFF&type=2)
(http://www.alfaromeopress.com/actionphp/thumb.output.php?src=2013%2FALFA_ROMEO%2FGallery%2Fginevra4c%2F130225_AR_Ginevra_4C_05.jpg&wmax=1280&hmax=1280&quality=80&bgcol=FFFFFF&type=2)
(http://www.alfaromeopress.com/actionphp/thumb.output.php?src=2013%2FALFA_ROMEO%2FGallery%2Fginevra4c%2F130225_AR_Ginevra_4C_06.jpg&wmax=1280&hmax=1280&quality=80&bgcol=FFFFFF&type=2)
(http://www.alfaromeopress.com/actionphp/thumb.output.php?src=2013%2FALFA_ROMEO%2FGallery%2Fginevra4c%2F130225_AR_Ginevra_4C_08.jpg&wmax=1280&hmax=1280&quality=80&bgcol=FFFFFF&type=2)

il muso fa schifo come su tutte le alfa recenti.
i sedili a "cannelloni" proprio non li sopporto.

a me gli stilemi delle classiche Alfa proprio non piacciono, e questa non fa eccezione.

Stupenda ! Per quello che mi riguarda e' perfetta... se devo trovare un difetto, e' che non la regalano  ;D

un sOgno come direbbe Briatore...240CV per meno di 1000kg.

molto bella e pare con ottimo pack tecnico.

brutta la plancia direi
esterni tutti belli tranen forse i fari anteriori.

Una bella versioni Rasing ci vorrebbe , con 4 punti alleggerita etc etc

Vedremo però cme andrà..

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

spero potremo capire se un'auto "moderna" e quindi imborghesita possa essere divertente come le vecchie sportive dure e pure (Lotus e Catheram in primis)

Un confronto su carta con una exige?... come ne viene fuori?

senza dati tecnici certi è difficile farlo

è più larga e più lunga credo di una 10/15 cm

Differernza questa monta il dual clutch , e un turbo contro un volumetrico.

Ho sentito dire che a Panama il buco dell'Ozono fa danni tremendi agli umani.

Consigliano di stare chiusi in casa a guardare televendite in tv.  :P :P :P ;D

ma perchè anzichè aprirsi le foto si scaricano  sul pc??

Perché sono link a pagine web, non a foto.

(http://www.alfaromeopress.com/actionphp/show.Image.php?format=1280&src=2013/ALFA_ROMEO/Gallery/ginevra4c/130225_AR_Ginevra_4C_01.jpg)
(http://www.alfaromeopress.com/actionphp/show.Image.php?format=1280&src=2013/ALFA_ROMEO/Gallery/ginevra4c/130225_AR_Ginevra_4C_02.jpg)
(http://www.alfaromeopress.com/actionphp/show.Image.php?format=1280&src=2013/ALFA_ROMEO/Gallery/ginevra4c/130225_AR_Ginevra_4C_03.jpg)
(http://www.alfaromeopress.com/actionphp/show.Image.php?format=1280&src=2013/ALFA_ROMEO/Gallery/ginevra4c/130225_AR_Ginevra_4C_04.jpg)
(http://www.alfaromeopress.com/actionphp/show.Image.php?format=1280&src=2013/ALFA_ROMEO/Gallery/ginevra4c/130225_AR_Ginevra_4C_05.jpg)
(http://www.alfaromeopress.com/actionphp/show.Image.php?format=1280&src=2013/ALFA_ROMEO/Gallery/ginevra4c/130225_AR_Ginevra_4C_06.jpg)
(http://www.alfaromeopress.com/actionphp/show.Image.php?format=1280&src=2013/ALFA_ROMEO/Gallery/ginevra4c/130225_AR_Ginevra_4C_07.jpg)
(http://www.alfaromeopress.com/actionphp/show.Image.php?format=1280&src=2013/ALFA_ROMEO/Gallery/ginevra4c/130225_AR_Ginevra_4C_08.jpg)

Eccole

considerazioni sugli interni: bello tutto il carbonio a vista
osceno e anacronistico in un'auto senza cambio il freno a mano meccanico in mezzo al tunnel

Il freno a mano elettrico fa molto "moderno" e "tecnologico"....peccato che se ti si scarica la batteria, te lo prendi là dove non batte il sole. Devi smontare mezza macchina per disattivarlo...è magari spostare la macchina per farla partire coi cavi

Ancora peggio i bloccasterzo elettrici.

vabbè dai, qui abbiamo la vasca in carbonio, il cambio elettrocazzuto, la strumentazione digitale e montiamo ancora il freno a mano con la leva?
è un'auto da track day mica da sterrato

meglio a leva, tutta la vita, imho è corretto allo spirito della vettura

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

Io mi sono sempre chiesto perché il volante non vola, anzi, è ben fissato.  ;D

Infatti si chiama "freno di stazionamento" ;D

Comunque io concordo con i sostenitori della leva, figuriamoci se adesso dobbiamo farci dei problemi perché c'è una leva anziché un pulsante...

Beccata finalmente oggi in tangenziale, versione limited edition pochissimo cammuffata colore bianco opaco. Nel traffico è davvero notevole, larghissima e bassissima (sembra ancora più larga della Exige). Coi fari accesi, solo i led diurni, non è per nulla male. Purtroppo la foto allo specchietto dopo averla sorpassata non è venuta :(

sound?

non ne ho idea, come hai visto c'era un bordello senza senso in tangenziale e lui viaggiava a 100 all'ora...

;D ;D

beh il volante ok ma i cambi a volte volano via che è un piacere.....alcuni pistoniani possono confermartelo, visto coi loro occhi
tanto si chiama cambio....quindi....via e sotto un altro.....si cambia

;D ;D ;D ;D ;D


comunque mi piace molto.....sbrodolerei come un'anaconda sdentata per poterla provare.....

rumor: pare che maserati proporrà la propria variante della 4C.... << link >> (http://www.carscoops.com/2013/04/report-maserati-may-make-its-own-alfa.html)

... il che sarebbe pure interessante  ;D

bah troverei più interessante una versione Abarth con sotto il 1.4 Multiair da 180CV e prezzo intorno ai 40k euro, ma dubito che riuscirebbero a star dietro alla produzione dei telai

ma guarda, e' probabile che il motore sia la componente meno costosa... dovrebbero trovare il modo di farla uguale ma con un telaio piu' economico.

Telaio in acciaio, è fattibile, se si trova il modo di non dissanguarsi con gli attrezzamenti

Concordo. Anche se secondo me sarebbe andata bene anche una entry level dell'alfa con l'1.4 da 180cv....forse a quel punto sarebbe stato opportuno ridimensionare un pò i prezzi anche del 1.750.

ma voi siete convinti che ne vendano oltre 3000 all'anno??

togliamo il primo anno ma chi se la compra??

su ap c'è uno che ha dato 63K per una Le , sessantratre!!!

si alla fine si risparmierebbe al pubblico non più di 2-3mila euro...farla con telaio in acciaio non avrebbe senso IMHO, a meno di non tirar giù il costo del 50%...a quel punto si scontrerebbe con alternative estremamente più economiche (vedi GT86 o MX5)

maddai è impossibile , và rifatto da capo tutto.

Imho aspettare un paio d'anni che si sfoghino le vendite 4c, se hanno slot liberi, i costi caleranno senz'altro e via ci metti un motore e un cambio più normali.

Finiture non col carbonio a vista (quindi usi i telai magari con qualche segnetto) e via a 40000 euro.

Raga parliamo seri a 65 ti porti a casa un exige V6 da 340cv .....

Sopra i 55 è folle imho.

La proposta di fattibilità è venuta da una persona che progetta le scocche per il tuo amato gruppo....
Rifare i calcoli per l'acciaio non è complesso. Il limite è il costo dell'impianto di lastratura.

io sono un metallurgista strutturista apprendista....

e ti dico che è assurdo quasi inutile direi.

Dimmi come fai una vasca in lamiera???

La ricrei con degli scatolati opportunamente sagomati e dimensionati.
Ripeto, rifare una 4c uguale di estetica ma con scocca in acciaio è possibile.
Se poi non ci vuoi credere, me ne farò una ragione.....

Se e' abbastanza grande e piena d'acqua io la farei a nuoto... :P

Occhio solo al losna e al suo sfilatino...fa il pesce padulo

sarebbe un controsenso, dovresti rifare tutte le matematiche, avresti una felssione del telaio diversa, etc etc

Poi cosa scatoli la lamiera?? che è il materiale peggiore da scatolare !! Maddaiiiiiiiiiiiii

primo contatto live per un vips come il sottoscritto

Prima impressione bella , mi sono detto questa è la vera sostituta dell'exige.
Poi ripensandoci un po' di un po' d'entusiasmo è scemato vi speigo perché.
E' bella ma troppo morbida, molto signorile, una 430 in scala per intenderci, non è cattiva , ad esempio non riesco a capire ancora come fare a renderla più bella di come è ora.
Imho abbassandola mettendoci l'alettone la s'imbruttisce, l'auto è questa e fine.

Poi qualche dettaglio stona, i già citati fari anteriori pessimi anche nella versione carbon, ma assolutamente bruttissime le feritoie della LE che non capisco proprio (o forse servono per aerodinamica?).

Dentro è bella, i sedili son spettacolari fanno molto , plancia centrale discreta e bellina, brutto il copri monitor, e quest'ultimo si poteva rischiare d'avvicinarlo al pilota style auto da gara.
Brutto l'estrattore  troppo azzigogolato.

Bel mezzo , pare fatto , brava fiat a rischiare un progetto simile!


Io la vorrei Abarth manuale, con un motore da 160cv , un banale mxl, senza clima  e coi cofani attaccati con gli sfili rapidi, idem il tetto targa, il tutto a 40K thx  ;D

Direi che non hai tutti i torti.

Spettacolo non si capisce un cazzo di quello che hai scritto dogui!!!!!

Azzigogolato mi ha ammazzato....  ;D ;D ;D

Sicuro sicuro di essere uno?

ma no è che lui parla come il mago Otelma con il plurale maiestatis ;D

Appena confermato sulla pagina facebook di alfaromeo uk che la 4C farà il suo debutto dinamico in societa a goodwood a meta luglio

http://www.automobilismo.it/esclusivo-alfa-romeo-4c-nuove-foto-e-video-auto-19073

Video in movimento e foto della catena di montaggio...arf arf arf

Uscita anche una nuova cartella stampa, da alfaromeopress.com

Alfa Romeo 4C: l’eccellenza del made in Italy - Comunicati Stampa - Fiat Group Automobiles Press
Alfa Romeo 4C: l’eccellenza del made in Italy
Alfa Romeo svela i contenuti tecnologici e i segreti costruttivi della nuova 'supercar compatta' che rappresenta l'essenza sportiva insita nel 'DNA Alfa Romeo': prestazioni ed eccellenza tecnica finalizzata al massimo del piacere di guida in piena sicurezza combinate con uno stile mozzafiato.



Lo sviluppo dell'Alfa Romeo 4C si è avvalso delle migliori competenze tecnico-industriali dei marchi Alfa Romeo e Maserati. Grazie alle sinergie interne al Gruppo Fiat - Chrysler, la cooperazione tra le due Case si è svolta in un'ottica di integrazione tra le funzioni di progettazione di Alfa Romeo e quelle produttive di Maserati. A questo si aggiunge il contributo tecnico e tecnologico di altre aziende italiane leader a livello mondiale nel settore dei componenti per vetture sportive ad alte prestazioni.



In particolare, lo stabilimento Maserati garantisce la massima qualità ed una cura dei dettagli ad un livello quasi artigianale. Del resto, la provincia di Modena è la terra delle 'sports car' più famose nel mondo dove si trova tutto quello che serve per produrle: la tradizione, la tecnologia, il saper fare. Ma, soprattutto, la passione, la stessa che anima il team che ha ideato, progettato e realizzato l'Alfa Romeo 4C.



Materiali hi-tech per un rapporto peso/potenza da supercar

Contenuti e materiali straordinari diventano un desiderio realizzabile.

Il mix più avanzato di materiali hi-tech con caratteristiche di rigidezza e resistenza eccezionali abbinate ad un peso specifico molto contenuto.

Rapporto peso/potenza inferiore a 4 kg/CV e peso totale a secco di soli 895 kg.

La monoscocca in fibra di carbonio pesa solo 65 kg.



L'Alfa Romeo 4C nasce da un foglio bianco e da un'idea. O meglio, il foglio bianco è stato il presupposto indispensabile alla concezione, allo sviluppo e alla realizzazione di una nuova idea di auto sportiva: la "supercar accessibile". Infatti, la 4C è stata progettata per essere un'auto esclusiva nei contenuti e nelle prestazioni, ma anche per diventare un desiderio realizzabile per gli appassionati Alfa Romeo in tutto il mondo. Di conseguenza si è dovuto pensare in termini di volumi produttivi contenuti, ma comunque nell'ordine di qualche migliaio di vetture l'anno, e quindi ben lontani dalle produzioni praticamente artigianali tipiche di questo segmento.

Così il foglio bianco, inizialmente privo di vincoli progettuali e produttivi, si è subito arricchito di nuovi parametri, di nuove sfide da affrontare. La prima è rappresentata da un dato di riferimento imprescindibile: una supercar deve avere un rapporto peso/potenza inferiore a 4 kg/cv.

Per ottenerlo gli ingegneri Alfa Romeo potevano puntare sul numero di cavalli - tanta potenza, tante prestazioni - ma con conseguenti alti costi d'acquisto e di gestione per un'auto che sarebbe così diventata nettamente meno accessibile. Hanno così deciso di percorrere un'altra strada: la riduzione del peso della vettura scegliendo materiali che combinano leggerezza ed efficienza e perfezionando, talvolta persino creandoli, processi produttivi che sposano alta tecnologia e artigianalità. In questo modo si è ottenuto un peso totale a secco di soli 895 kg: è un record che fa della 4C una delle auto più leggere del mondo - pesa molto meno di una city car - e offre un rapporto peso/potenza inferiore a 4 kg/CV.

Per raggiungere l'ambizioso traguardo si è lavorato molto sui materiali, scegliendoli per il peso specifico e per le proprietà chimico-fisiche, meccaniche e tecnologiche che meglio rispondono alle esigenze di prestazioni e comportamento dinamico di un'auto sportiva. Ecco allora che gli 895 kg di peso sono costituiti in maggior parte di alluminio, acciaio, SMC alleggerito e fibra di carbonio.



Fibra di carbonio

Il segreto della leggerezza e del comportamento dinamico di Alfa Romeo 4C risiede nel 10% di carbonio impiegato che, sull'intero volume della 4C, rappresenta ben il 25%. Oggi la fibra di carbonio è il materiale che garantisce la migliore efficienza fra peso e rigidezza. Per questo è stato scelto per la monoscocca con funzione strutturale che costituisce la cellula centrale portante del telaio. Si tratta di una soluzione adottata dalle supercar più avanzate, che unisce risparmio di peso e prestazioni eccellenti: infatti, la monoscocca pesa solo 65 kg.

Progettata interamente dal team di specialisti Alfa Romeo, la monoscocca viene prodotta dalla Adler Plastic mediante un processo produttivo innovativo che mette insieme lo stato dell'arte in termini di tecnologie realizzative con l'abilità manuale tipica degli artigiani italiani. In questo modo è stato possibile portare la tecnologia 'pre-preg' di derivazione Formula 1 in una produzione di serie tanto che l'Alfa Romeo è l'unico marchio a poterlo fare per una cadenza produttiva sopra i 1.000 pezzi l'anno.

La fibra di carbonio 'pre-preg', lavorata con sacco a vuoto (vacuum bag) in autoclave, ha permesso di passare dalla progettazione del pezzo alla progettazione del materiale. La monoscocca ha raggiunto così livelli di risposta alle sollecitazioni e di comportamento dinamico impensabili con l'adozione di altre tecnologie e altri materiali.

Le fibre di carbonio pre-impregnate possono essere disposte nella direzione strutturale ottimale rispetto alle forze, ottenendo un risultato che un materiale metallico darebbe solo con strati sovrapposti, spessori differenziati e rinforzi aggiunti.

Inoltre, la polimerizzazione in autoclave - detta "cocura" in termini tecnici - consente di produrre in un unico processo strutture scatolate che di norma nascono da più componenti, spesso di materiali diversi, prodotti e assemblati in più fasi. Succede ad esempio per il montante porta che, nella versione standard in acciaio, è composto da circa 6 pezzi uniti tra loro e alla scocca in più fasi del processo produttivo.

Con la "cocura", il montante porta è un unico oggetto, parte della struttura portante.

Di fatto, la monoscocca in carbonio è un monolito - e come tale reagisce alle sollecitazioni esterne, con evidente vantaggio in termini di comportamento dinamico.



Alluminio

L'adozione di materiali a rigidità torsionale elevata e peso specifico ridotto caratterizza tutte le parti strutturali dell'Alfa Romeo 4C. Come dimostra l'impiego dell'alluminio per la gabbia di rinforzo del tetto e i tralicci anteriore e posteriore. Anche in questo caso, per ridurne il peso e aumentarne la rigidezza, si è intervenuti sia sulla progettazione dei componenti sia sul processo produttivo. In particolare, i progettisti hanno creato una nuova sezione per i puntoni che sostituisce la tradizionale sezione rettangolare: in questo modo i tralicci sono più leggeri e allo stesso tempo più sicuri. Inoltre, vengono prodotti utilizzando l'innovativo processo 'Cobapress' che unisce i vantaggi della fusione a quelli della forgiatura sotto pressa che comprime ulteriormente la lega di alluminio, chiudendo ogni porosità residua. Tutto ciò produce un alleggerimento del componente a vantaggio delle sue proprietà meccaniche.

Infine, per la saldatura si utilizza il processo a filo continuo con trasferimento freddo di metallo, che permette saldature molto precise, che non deformano i componenti e garantiscono l'ottimale riempimento di eventuali gap.

L'alluminio è protagonista anche nei dischi freni anteriori, di tipo ibrido con campana in alluminio e corona in ghisa. Si tratta di una tecnologia brevettata da SHW che garantisce fino a 2 kg di riduzione peso per disco, oltre al miglioramento della frenata. In più, la sofisticata tecnologia di finitura superficiale a spazzolatura aumenta il grip e il feeling al pedale, mentre l'innovativo sistema di svincolo fra disco e campana garantisce una frenata più confortevole e sicura. Infatti, la differenza di dilatazione termica fra ghisa e alluminio è gestita da speciali pioli radiali in acciaio che trasmettono in modo preciso il moto frenante.



SMC (Sheet Moulding Compound)

Per la carrozzeria è stato usato l'SMC (Sheet Moulding Compound), un composito a bassa densità e alta resistenza grazie al quale si è ottenuta una riduzione di peso del 20% rispetto alla tradizionale lamiera in acciaio. L'Alfa Romeo 4C è la prima vettura di serie con una percentuale così alta di SMC a bassa densità: con soli 1,5 g/cm³ è un materiale nettamente più leggero rispetto ad acciaio (~7,8 g/cm³) e alluminio (~2,7 g/cm³), oltre ad essere più malleabile. Questa caratteristica ha permesso quella libertà in termini di stile e design necessaria per creare una vera Alfa Romeo, riconoscibile a prima vista. Inoltre è un materiale stabile che, a differenza dell'alluminio, non si deforma in caso di piccoli urti e resiste molto bene agli agenti chimici e atmosferici. In più disperde molto bene la rumorosità, a tutto vantaggio del comfort acustico.

Infine l'SMC a bassa densità garantisce una notevole integrazione funzionale fra le parti, il che porta a una diminuzione di componenti, di operazioni e tempi di assemblaggio e quindi di costi di produzione.



PUR-RIM (poliuretano iniettato)

Per i motivi succitati è stato scelto anche il PUR-RIM (poliuretano iniettato) per paraurti e parafanghi. Si tratta di un materiale leggero (- 20% rispetto all'acciaio) adatto a creare elementi di design anche molto complessi, come un parafango della 4C, e con un rapporto ottimale fra costi e volumi di produzione.



Cristalli

Per ottenere il minore peso possibile non si è trascurato alcun materiale, vetro compreso. Nello specifico l'alleggerimento è stato ottenuto con un vero e proprio "snellimento" della silhouette: tutti i cristalli sono più sottili, mediamente del 10% ispetto a quelli normalmente adottati da una vettura consentendo così una riduzione di peso media del 15%. In particolare, il parabrezza è di soli 4 mm: è un risultato eccezionale soprattutto se si considera la forma particolarmente aerodinamica, difficile da ottenere con un cristallo così sottile.





Stabilimento Maserati di Modena, la casa della nuova supercar Alfa Romeo

Dagli anni Trenta ad oggi l'atelier del Tridente ha realizzato veri e propri "capolavori" di ingegneria automobilistica, modelli stradali e da corsa entrati nel mito.

Il 'takt time' minimo è di 20 minuti contro i 50 secondi degli "stabilimenti mass production".

Nascono le Officine 4C: per la produzione della supercar sono state allestite delle aree specifiche per le operazioni di 'scoccatura' e 'montaggio' mentre le zone di 'testing' e 'finizione' sono condivise con la produzione Maserati.

Sala metrologica: oltre 400 punti di misura per controllare la qualità della scocca.

Tutte le 4C prodotte affrontano un test su strada di 40 km nelle mani di un collaudatore esperto.



Sul finire degli anni 30 tutte le attività produttive del Marchio del Tridente furono trasferite nello stabilimento di Viale Ciro Menotti a Modena e in questi settant'anni da queste linee sono usciti veri e propri "capolavori" di ingegneria automobilistica, modelli stradali e da corsa entrati nel mito.

Solo nell'ultimo decennio sono uscite da queste linee 'gioielli' di tecnica e di stile - come la Quattroporte, la Granturismo e la Grancabrio - e ancora più di recente l'affascinante Alfa Romeo 8C: è stata la prima volta che lo stabilimento Maserati apriva le sue porte a un altro Marchio, particolarmente affine al Tridente per tradizione e per ambizione.

Considerato il background storico e recente, era dunque naturale che il Gruppo Fiat guardasse a Modena anche per la produzione di serie dell'Alfa Romeo 4C, una vettura che nasce sin dalla struttura dal connubio tra la più alta tecnologia e la più scrupolosa cura che solo l'attenzione dell'uomo può garantire. Questa è una filosofia costruttiva che è parte integrante anche del DNA dello stabilimento Maserati di Modena.

Qui l'innovazione si sposa innanzitutto con la passione delle persone che si traduce in rigore e in determinazione a fare bene. Ed è proprio la mano dell'operatore che aggiunge valore al prodotto tanto che le modalità operative di questo stabilimento si allontanano dalle logiche della "mass production" per entrare in una dimensione decisamente più artigianale. Basti pensare che il 'takt time' minimo - la velocità di produzione necessaria per garantire la consegna - è di 20 minuti: un dato che fa capire la peculiarità di questa fabbrica se confrontato con gli "stabilimenti mass production" in cui il 'takt time' più breve è intorno ai 50 secondi.

Chiaro a questo punto il ruolo fondamentale svolto dal talento umano inteso come patrimonio di competenze tecniche e maestria artigianale: sono tutti operatori esperti, donne e uomini molto giovani - l'età media è di circa 29 anni e il 60% possiede un diploma o una laurea - e con un'esperienza media di oltre 5 anni sui modelli Maserati. Si tratta di una vera e propria élite di professionisti della produzione che possono operare con cognizione anche su 40 stazioni diverse e realizzare attività che vanno dai 20 ai 40 minuti: questo vuol dire essere dei meccanici 'a tutto tondo' e padroneggiare praticamente per intero tutto il flusso produttivo.

Per la produzione della supercar Alfa Romeo sono state allestite le Officine 4C, ovvero aree specifiche per le operazioni di 'scoccatura' e 'montaggio' mentre le zone di 'testing' e 'finizione' sono condivise con la produzione Maserati.



Area della 'scoccatura'

Qui viene assemblata la struttura primaria della 4C creando prima il "body in white" della vettura e poi mettendo le prime "pelli". In particolare, nella stazione n. 10 della linea gli addetti uniscono la monoscocca in carbonio ai due telai, anteriore e posteriore, e alle traverse. È un'operazione che viene effettuata manualmente, controllando durante tutto il processo la conformità di quei parametri, come ad esempio la "coppia angolo" dei serraggi, che garantiscono che gli elementi collegati restino perennemente uniti anche nelle più gravose condizioni d'esercizio.

Poco oltre, nella stazione 30, la cella della vettura viene chiusa montando anello parabrezza e tetto: la particolarità di questa operazione sta nelle speciali maschere utilizzate per dare la giusta geometria alla cellula dell'abitacolo. Inoltre, le giunzioni sono realizzate con materiali chimici polimerici d'avanguardia e rinforzate da unioni meccaniche.



Sala metrologica

Terminata la fase di scoccatura, il "body in white" di 4C affronta il controllo di qualità in sala metrologica. Ogni giorno alcune scocche prese a campione sono oggetto di una misurazione ad altissima precisione: basti pensare che il team dedicato controlla oltre 400 punti di misura per essere certi che la scocca sia perfetta a livello geometrico e dimensionale. In questo processo non c'è spazio per la tolleranza: le misurazioni devono dare risultati conformi al progetto.



Verniciatura e Montaggio

La fase successiva alla scoccatura è la verniciatura, l'unico processo che viene realizzato fuori dallo stabilimento Maserati. Una volta verniciati, i "body in white" rientrano per "essere diffusi" sulla Alfa Romeo 4C. Da sottolineare che la nuova supercar compatta è l'unica vettura a iniziare il suo percorso di montaggio con un'operazione di 'smontaggio'. Infatti, prima di assemblare i componenti interni nella stazione n. 1, si ritorna alla struttura primaria della vettura togliendo le "pelli" già verniciate, come cofano e portiere, e parti strutturali, come i tralicci posteriori e la barra duomo. Solo adesso viene allacciata al gancio girevole.

In questa zona la professionalità della persona è al centro dell'intero processo. Ecco perché attorno al gesto degli operatori è stato costruito la stazione di lavoro e organizzato l'intero impianto logistico: tutti i componenti necessari per produrre la 4C arrivano alle diverse stazioni nella quantità giusta, al posto giusto e nel momento giusto. Ad esempio, nella stazione 2 non esistono movimenti inutili o innaturali: la vettura si solleva o si gira per offrire sempre il lato delle operazioni all'altezza idonea. Tutto ciò garantisce qualità e dà modo alle persone di esercitare al meglio la propria abilità manuale.

Anche operazioni come il montaggio dei cristalli, che altrove sono realizzate da robot, nello stabilimento di Modena sono affidate alla cura e all'attenzione delle persone: pure questa è una peculiarità esclusiva del processo di produzione di 4C. Non solo. Molti dei sottogruppi della vettura - ad esempio proiettori e plancia - sono assemblati qui in fabbrica a differenza di quanto avviene in altri siti industriali dove arrivano già montati dai fornitori: sono tutti aspetti che incidono profondamente sulla qualità percepita e reale del prodotto finito.



Area testing, prova su strada e Finizione

Il Testing è l'unica fase del processo produttivo affidata alla tecnologia in quanto serve a oggettivare la qualità delle prestazioni. In particolare, i sistemi controllano rigorosamente ogni dettaglio della vettura: al funzionamento ottimale del climatizzatore al setting dei componenti meccanici fino al comportamento dinamico.

Superata l'area Testing, tutte le 4C prodotte affrontano un test su strada di 40 km nelle mani di un collaudatore esperto. Anche questa è una pratica tipica delle supercar più prestigiose. Da sottolineare che il team di collaudatori è uno dei fiori all'occhiello dello stabilimento: tutti piloti esperti, appassionati di guida sportiva e di corse oltre che ineccepibili professionisti.

Si giunge così quasi al termine del flusso produttivo di 4C quando le vetture raggiungono l'area Finizione dove sono sottoposte alle ultime operazioni di messa a punto prima di passare alla logistica commerciale per andare sul mercato.



4C: sintesi perfetta tra passato e futuro del marchio Alfa Romeo

Disegnata dal Centro Stile Alfa Romeo, la 4C richiama immediatamente alcuni modelli iconici della tradizione che hanno lasciato un segno importante nella storia del Marchio e che oggi rivivono tutte insieme nelle nuova supercar compatta: la "più Alfa delle Alfa".

L'Alfa Romeo 4C sarà commercializzata nel corso del 2013 e segnerà il ritorno del marchio italiano negli Stati Uniti, marcando l'inizio del piano di crescita globale di Alfa Romeo.



L'Alfa Romeo 4C si ispira alla tradizione secolare del Brand proiettando nel futuro i valori autentici del marchio: stile italiano, prestazioni ed eccellenza tecnica finalizzata al massimo del piacere di guida in piena sicurezza. Infatti, la sigla '4C' richiama la grande tradizione sportiva dell'Alfa Romeo - le sigle 8C e 6C negli anni Trenta e Quaranta hanno contraddistinto le vetture, da competizione e stradali, equipaggiate con il potente 'otto cilindri' e l'innovativo 'sei cilindri' - confermando nella sua impostazione progettuale e costruttiva l'obiettivo di un rapporto peso/potenza da autentica supercar, inferiore a 4 kg/cv, ma puntando più che alla potenza massima erogata, al contenimento del peso per garantire la massima agilità e le migliori prestazioni.

Progettata dagli ingegneri dell'Alfa Romeo e prodotta nello stabilimento Maserati di Modena, l'affascinante coupé a '2 posti secchi' impiega tecnologie e materiali derivati dalla 8C Competizione - carbonio, alluminio, trazione posteriore - e tecnologie proprie di modelli Alfa Romeo attualmente in commercio ma profondamente evolute per esaltare al massimo la sportività della nuova vettura. Lo dimostrano il nuovo 1750 Turbo Benzina con iniezione diretta e basamento in alluminio, il sofisticato cambio automatico a doppia frizione a secco "Alfa TCT" e il selettore Alfa D.N.A. con l'inedita modalità Race.

Una lunghezza di circa 4 metri e un passo inferiore a 2,4 metri, da una parte mettono in risalto le doti di compattezza della vettura, dall'altra parte ne accentuano le caratteristiche di agilità. Inoltre, le eccellenze dinamiche dell'Alfa Romeo 4C sono confermate da un rapporto peso/potenza minore di 4 Kg/CV, è un valore da vera 'supercar'. Questa vettura dichiara dunque di "essere Alfa" fino in fondo confermando quell'anima sportiva che sul percorso misto, o meglio ancora sulla pista dove la velocità e le accelerazioni trasversali diventano più impegnative, restituisce sensazioni uniche alla guida.



La 'più Alfa delle Alfa'

Disegnata dal Centro Stile Alfa Romeo, la 4C richiama immediatamente alcuni modelli iconici della tradizione che hanno lasciato un segno importante nella storia del Marchio e che oggi rivivono tutte insieme nelle nuova supercar compatta: la "più Alfa delle Alfa".

Per analogie dimensionali e di layout, uno dei modelli di riferimento è stat sicuramente la 33 Stradale del 1967, elegantissima con le sue porte ad apertura verticale - forse la più bella coupé di tutti i tempi - una vettura che coniugava le estreme esigenze meccaniche e funzionali ad uno stile essenziale che 'vestiva' adeguatamente il motore e il telaio con dei trattamenti inconfondibilmente Alfa Romeo.

La stessa ricerca dell'essenziale è stata applicata per realizzare una delle auto più leggere del mondo. Una vera e propria 'corsa contro il peso' che ha portato alla formula per combinare 'leggerezza ed efficienza' esplorando soluzioni e materiali nuovi, oltre ad un meticoloso lavoro di sviluppo legato a tecnologie avanzatissime, in molti casi derivate dalla Formula 1 o dal settore aeronautico.

Lo stesso binomio 'Leggerezza & Efficienza' ha dato vita ad alcune Alfa Romeo del passato indimenticabili come la 8C 2900 B Touring del 1938, interamente carrozzata in alluminio e indimenticata protagonista a Le Mans, o come la 1900 C52 "Disco Volante" del 1952, una vettura da 230 km/h che pesava solo 760 kg.

Con l'affascinante 4C il marchio Alfa Romeo esprime anche la sua interpretazione di 'Tecnologia' - proprio come la Giulietta del 2010, prima vettura al mondo a sviluppare e adottare la trasmissione TCT - e di 'Dinamismo', una caratteristica che evoca immediatamente la 8C Competizione del 2007, l'Alfa Romeo stradale più veloce della storia e prodotta in serie limitata di 500 esemplari.

Oggi questi valori - Leggerezza & Efficienza, Stile Italiano, Tecnologia e Dinamismo - prendono forma nella nuova Alfa Romeo 4C, una sportiva senza compromessi ma accessibile, una supercar tecnologica e sensuale che offre precisione, agilità e prestazioni. Insomma, un'auto da guidare e da godere - in strada e su pista - proprio come deve essere un'Alfa Romeo: è anche questo un segno distintivo di un marchio secolare che continua ad essere uno dei più famosi e apprezzati ambasciatori del made in Italy nel mondo.



Prodotto simbolo di un marchio globale che affronta il cuore del mercato Premium

In Europa le prime consegne di Alfa Romeo 4C sono previste nella seconda metà di settembre del 2013 mentre la versione statunitense verrà presentata a Los Angeles a novembre del 2013 e le prime consegne sono previste entro la fine dell'anno. Contemporaneamente all'introduzione sul mercato nordamericano, la 4C raggiungerà tutti i principali mercati mondiali. I prezzi in ogni mercato saranno annunciati alla data rispettiva di introduzione e terranno conto dello scenario competitivo. La disponibilità annuale dell'Alfa Romeo 4C nel suo complesso è limitata a soli 3.500 esemplari - di cui 1.000 destinati all'Europa - per via dei vincoli legati alle soluzioni tecniche e tecnologiche adottate.

La 4C segna l'avvio del piano di crescita globale di Alfa Romeo che, insieme ai modelli futuri, si propone come un marchio globale che compete nel cuore del mercato Premium. Per questo motivo sta sviluppando le sinergie con i brand Premium del Gruppo Fiat-Chrysler, in particolare Maserati, cui aggiunge la forza della sua storia, della sua capacità di innovazione e della sua notorietà in tutto il mondo. In questo senso, quindi, la supercar 4C è un prodotto-simbolo con un altissimo livello di qualità e di raffinatezza tecnologica che incarna i valori più profondi del marchio Alfa Romeo.



11 giugno 2013

Mi attira sempre di più, peccato che la "ragion di stato" non mi permetterà mai di averla....  :(

Bellissimo video !

http://www.youtube.com/v/Vz00kWEgSws?version=3&amp;hl=en_US

odio mia moglie  :'( :'( :'( :'( :'( :'(

vabbhe dai :P

Ma perchè quei fari... PERCHEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEE'?

sei vittima di una spirale,
tua moglie ti ha impedito di prendere la 4c con la quale probabilmente ti avrebbe fatto anche un bocchino la capriotti

dopo averla vista live ci ho fatto un pensierino....

Una domanda, secondo voi sull'usato terrà il prezzo? Secondo me si per i primi 3 annetti poi crollerà.

E sia chiaro sarebbe la classica auto da non andarci in pista, ma d'aperitivo/collina/giretto.

;D

lol

francamente del bocchino della capriotti ne faccio anche a meno...ma questa è uscita veramente bene, e se avessi fatto altre scelte avrei già ordinato la LE  :'( :'( :'(

smettila di fare il modesto che ti sei già riempito il desktop con le foto della cecy!!! :P

^^^

oppure è diventato ricchione... così... all'improvviso...

sui miei desktop ho

ufficio: Ferrari F12
laptop: Nurburgring
S3: foto Burj Khalifa scattata l'ultima volta

la spirale lo sta distruggendo ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D

A questo punto mi appare evidente... gli si sarà stretta attorno al collo e lo sta impiccando... :P  ;D

Come si fa ad ordinarla?  ;D ;D ;D

La 4c o la cecy?

e, in ogni caso, io continuo a preferire questa

(http://cars-database.com/data_images/models/ferrari-599-gtb-florano/ferrari-599-gtb-florano-06.jpg)

esteticamente

praticamente nasce già barchetta in quanto il tetto è incollato/avvitato al parabrezza e al roll-bar posteriore.

Va vista dal vivo, per vedere la presenza scenica rispetto a una Elise/Exige.
Chi l'ha vista può confermare?

ha più presenza di un elise/exige 4cil.
Pari direi ad una v6.

Dopo aver visto i vari filmati che in questi giorni si trovano dappertutto, mi ha letteralmente conquistato!

Purtroppo nel mio caso potrebbe essere solo una terza auto presupponendo quindi una disponibilità economica che allo stato attuale si trova solo nel mondo dei sogni.

apperò!

ma solo io noto un allineamento del cofano posteriore con 0,5cm di scalino al minuto 7'00"?!

cmq è spettacolare! :-[

bianca con:
tetto, specchietti, "cornice" dei fari e qualche altra cazzatella in carbonio!

http://youtu.be/FnTYp2B0ZDM

Cazzo se ci sanno fare quando vogliono con la comunicazione!

E la "loro" macchina, o la va o la spacca,
A me gira il culo perche le cose le sanno fare e moooolto bene a pari livello dei marchi premium, solo che sembrano svogliati.

Bello!

ma se và più forte la giulietta!! ahaha

Però bella , io spero in una versione Abarth low cost e manuale!

vedendo il video postato da homer riflettevo proprio su questo...


alla fine analizzando...
con tutto che (sembra che)  fanno le cose a membro di segugio ... le strade son cmq piene di macchine del gruppo ...
da questo direi che ottimizzano alla perfezione le loro energie
IMHO :)

evvai col tuning...  ;D

http://www.carscoops.com/2013/06/pogea-racing-offers-alfa-romeo-4c-its.html

STUPENDA , su strada rende un sacco sopratutto vista davanti e i famigerati fari sul nero non si vedono!

COmunque veramente bella davanti vista di fornte, idem il laterale , leggermente meno di 3/4 post, mentre dietro non è male ma soffre un pò la sindrome "son stretta e alta" , imho se la si abbassa di 1 cm diventa poderosa!!!

Unici nei (son critico lo so)

spero che la retina sopra l'estrattore non fosse definitiva, vedi a occhio gli snodi degli uniball .... brutta quella parte.
Poi i terminali sono miseri, suona bene sopratutto in tiro ai minimi è silenziosa, ma quei due terminali son troppo piccoli, ci vogliono 2 cannoni altrochè!!!

Però strapromossa live, veramente bella.

Ho anche un filmatino , e poi forse vi metterò una bella foto.

(http://i44.tinypic.com/8wjrs2.jpg)

Figa se è piccola l'exige...in strada la 4c è bassissima eppure è molto piu cicciotta

è bassa davnti la 4c ma dietro è abbastanza Pienotta.

l'exige è molto più bassa, ma nota gli sportelli in confronto quelli della 4c saranno il doppio più grandi!!!

Comunque su strada ottimo effetto la 4c.

imho da prendere bianco opaco interni neri con cuciture rosse.
marmittazza aftermarket, cerchio nero , e via andare.

molto bella quasi sarebbe da pensare di comprarla, ma 60 oggi non li spendo in auto.

Tanto le LE son gia sold out...

Incrociata stamattina in corso traiano, un prototipo vecchio perchè era molto cammuffato...suona veramente bene per essere un 4 cilindri. Nel traffico è stupenda, un vero sogno

sembra un po' troppo tozza dietro anche rispetto alla Exige che è già tozza rispetto alla Elise.
Certo che la Lotus con un design vecchio di 15 anni fa ancora la sua porca figura quando ne vedi una in giro

Almeno è abitabile per l'umano medio  ;D

La 4c ha molta piu presenza scenica , diciamo a parimerito con l'exige v6 che e piu larga e lunga della 4cil.

vista dal davanti pieno è splendida.

andrebbe un po abbassata d'assetto e messi i terminali giusti.

suona bene ma non come la mia vecchua con terminale lotus motorsport

raga che bella

(http://i41.tinypic.com/mbka6w.jpg)

rossa cerchio nero interno nero con cuciture rosse

STUPENDA


ps guardate la nobile plastica della my car!!  ;D

Eccoci arrivati finalmente alla fine della telenovela,in verita molto piu rapida del solito col gruppo fiat di mezzo.
La 4C è pronta per la commercializzazione al prezzo di partenza di 53000 Euro. Nei prossimi giorni a Balocco ci sará la presentazione dinamica alla stampa. Intanto è stato ufficializzato il solito tempo al Ring, in questo caso siamo a 8'04"

53.000? Stica...

sono gia' che girano a balocco;)

Vabbè, facciamoci del male...appena configurata  8)

Hanno messo online il configuratore? Where's?

http://4c.alfaromeo.com/

estiqatsi!! spettacolo così...ma i cerchi sono quelli della linea accessori? dopo gioco anche io

Sono tra quelli a disposizione.

Niente male eh? Bisogna che me la tolga dalla testa se no oggi non lavoro!  ;D

...

Dotazioni
http://www.alfaromeopress.com/download/2013/ALFA_ROMEO/Schede_tecniche/130916_AR_4C_dotazioni.pdf

Io la prenderei base + accessori gratuiti (clima e radio) + cruise control + sensori park posteriori + fari bi led in fibra di carbonio
In più dalla linea accessori: assetto race+scarico sportivo+cerchi 18/19 neri con effetto diamantatura+pneumatici race
Colore nero oppure rosso competizione

solo per cambiare colore ci vuole una vita, ma chi l'ha fatto il sito?

e non rompere i coglioni!  :P è un video configuratore, deve caricare il video...se apri quello porsche o bmw ci va un quarto d'ora prima di scaricare tutti i dati che i 57 plugin richiedono...

:P :P

comunque l'alettone posteriore optional fa schifo
e anche i cerchi sono brutti
e poi voglio vedere dei test su strada per capire come va

chi se ne frega, tanto a te non la vendono  ::) ::) ::)

per 53 mila euro può andare come vuole.....

É vero ormai la mia reputazione anti-alfaromeo mi precede :)

http://www.youtube.com/v/CpCaCcxLihE?version=3&amp;hl=it_IT

http://fastestlaps.com/tracks/nordschleife.html

http://www.youtube.com/v/M9kpksFaZJk?version=3&amp;hl=en_US

Chris Harris

http://www.youtube.com/v/InikrirT6RQ

che dicono? (adesso non ce la faccio a guadare i video)

Ne sono tutti entusiasti... in particolare Chris Harris, che elogia tutto a parte la forma del volante... A suo la macchina è perfetta per lo scopo, piccola, agile, potente il giusto e divertentissima da guidare. Infine dice che dal vivo è molto più bella che in foto, e avendola vista a Ginevra, concordo.

Bene, son contento.

quasi commosso !  ;D

È quasi impossibile che possa realizzare questo desiderio, ad ogni modo iniziamo dal desktop  ;D

Quest'auto mi emoziona davvero...

che ferro ! splendida

http://www.youtube.com/v/2RG7oCUekM0?version=3&amp;hl=it_IT

Vista e provata da passeggero a Balocco sul misto Alfa, con un collaudatore alla guida.

Estetica: grigio piombo con i cerchi giusti --> MERAVIGLIOSA; bassa larga, rifinita, splendida
Interni: pare una TT; semplicemente splendida, tutto al posto giusto, pelle lunch edition di qualità eccellente, nessuno scricchiolio, accoppiamenti davvero ben fatti, molto ben insonorizzata. L'accesso a bordo è agevole considerando la sportività dell'auto.
Sound: splendido con impianto sportivo
Accelerazione/ripresa: NOTEVOLI!! Il motore non ha molto allungo, ma spinge sempre molto forte ed i giri restano alti (e con turbina carica) anche tra una marcia e l'altra.
freni: non 10e lode... di più!
Maneggevolezza: un giocattolo. Ti fa far tutto quello che vuoi e curva esattamente sotto i sedili, con muso che allarga e chiude sfiorando il gas. Quando molla l'elettronica "d'emergenza" aiuta lasciando comunque ampi spazi al pilota. Si fa intraversatre a 160km/h in modo del tutto naturale.
Sospensioni: molto ben a punto, hanno comunque rollio e beccheggio tali da render la guida molto semplice ed intuitiva, facendo sentir tutto.
Tenuta: le gomme stradali fan quello che possono, ma percorre comunque molto meglio del 99% delle vetture stradali in circolazione.


PROMOSSA A PIENI VOTI.

:D

ti odio  >:( >:( >:( >:( :'( :'( :'(

Insomma i soldi che costa li vale tutti!  :)

'sta macchina non mi fa dormire più!  :-\

no ha ragione nel caso specifico....è solo un po' difficoltoso alzarsi perche' non si trovano grossi appigli....il bracardo è largo ma la posizione di guida è ottima anche per i lungagnoni....è solo un filino stretta per quelli larghetti
la trovo moolto somigliante alla elise come dimensioni del bracardo e accesso...forse un filino piu' comoda

allora tanto vale prendersi una Elise, no? ;)

si avevo intuito :D
pero' l' ho trovata straordinariamente comoda..se cosi possiamo dire

ahah vero!

Gia letta sull'app per ipad...bah, critiche come al solito forzate della stampa inglese...sul nuovo auto c'è il test, anche su 4r, son decisamente piu entusiasti cosi come gli altri recensori stranieri...

Come detto, ha un setup semplicissimo da portare al limite.
Son certo che ben gommata e frenata di spspensioni, sia un'arma da guerra non indifferente.

L'hai provata domenica con la Scuderia del Rostro? era iscritta al TD o era li per promozione?

E' uscito il video del giro al Ring...estiqatsi!

http://www.youtube.com/v/zD72rLWNf3c#t=114

Sembra proprio che abbiano deciso di fare sul serio con 'sto ferro, mi fa piacere :)

8'04" al Ring:
http://www.quattroruote.it/notizie/auto-novita/alfa-romeo-4c-ufficializzato-il-tempo-di-8-04-al-nurburgring

E' un buon tempo?

http://www.youtube.com/watch?v=xWznFj1GQQg&feature=youtu.be dicono che è il migliore per le vetture sotto i 250 CV

Stesso tempo del vecchio gt3....

Yes! Demo di Alfa! 1 sola vettura.

Ma portavano chi voleva fare un giro?! Sgrunt...

Curioso... hanno rimosso il video...

Pero' c'e' questo

http://www.youtube.com/v/xWznFj1GQQg?hl=it_IT&amp;version=3

http://www.driving.co.uk/clarkson/alfa-romeo/the-clarkson-review-alfa-romeo-4c/15614

A JC stranamente è piaciuta abbastanza...

I drove the car round Lake Como on a sunny evening and there was almost a tear in my eye. I kept thinking that life didn’t really get any better.

Non tutti :(, c'era una sorta di lotteria mediante cui alcuni son stati esclusi :(

LOL l'hanno nastrata tutta :D

altrimenti non sta insieme, è pur sempre una Fiat

pensa al Q5 sottomotorizzato full optionals per fare scena :P :P

Che poi é pure stato posticipato causa crisi...  ;D

bel mezzo la 4c veramente un sogno, ma 120 milioni oggi son tanti per la middle class.

Secondo me li vale tutti! Se la vedi come una micro Ferrari (cosa che è a tutti gli effetti).

tempo oggi nessuno gli fà credito!

Comunque a quelle cifre non comprerei niente del genere, considerando che a 55 trovi dei bei 997 gt3 che son altri mezzi.

sogno per sogno tantovale esagerare!!!

ps vista pure io molto bella, ma creod che passati i 2/3 anni di passione iniziale qualche buon prezzo scappi soprattuo se esce un abath light!

voglio vedere cosa costa un cambio tct ...

ma dai stai facendo un confronto improponibile tra nuovo e usato tra porche e 4c....4c ha componenti alla fine mutuati da giulietta in molte parti....i pezzi della gt3 costano 10 volte tanto

il giusto confronto puo' essere con una elise /exige nuova
o una cayman
auto di prezzo prestazioni simili

sul deprezzamento della 4c non ci conterei troppo visto il telaio in carbonio le produzione contingentata e gia' esaurita prima del lancio per il primo anno

poi la 4c è fisco friendly come cv e cilindrata

mettetela come volete ma sto giro alfa ha azzeccato....anche se visti i numeri la 4c sposta poco sui conti

...intanto i tempi di attesa sono arrivati a 12 mesi... ::)

e te credo che ci vuole tanto per averla , è splendida ! :-) speriamo che sia un vitico per un futuro migliore e non il canto del cigno di un quasi morto ...

Consegnate oggi le prime cinque

http://motori.corriere.it/anteprime/13_ottobre_31/alfa-romeo-4c-consegnati-primi-esemplari-8e3309ba-4249-11e3-8636-110cb2716567.shtml

http://m.youtube.com/watch?v=w781IVQaAJY&desktop_uri=%2Fwatch%3Fv%3Dw781IVQaAJY  ;D ;D ;D

Provata sul circuito di 4R:

1.18.84

http://fastestlaps.com/tracks/vairano_handling_course.html

io l'avevo pronosticata dopo averla provata a 1.18.59
cmq nel video l'asfalto mi pare umido e il pilota non perfetto e un paio di decimi in meno ci stavano

cmq tempo super

Sticazzi!!! :o

hahahahah spettacolare!!

Che iena!

Toh, sta a vedere che mo' costa poco per quello che da :P ;D

Porca miseria!  :o :o :o

si è lasciata dietro la 996GT2...

Attenzione che la pista di Vairano ha subito una "velocizzazione" nel 2009 se ricordo bene. Tra prima e dopo ci sono 2-3 secondi di differenza.

In ogni caso, ficcare 2 secondi alla Gayman e girare sui tempi di roba come MC stradale e RS5 pur con "l'imperfetta perfezione" dei confronti sui tempi...è un gran viaggiare.

già solo pensare che una rs5 vada come un cayman è eresia....

ci credo quando la vedo a casa mia a varano farmi davanti gli occhi un 1"17 messa  di serie...

:D :D :D

ma come sarebbe c'è solo lei?  ??? ??? ???

Velocità massima: 252,306 km/h a 6500 giri/min.
Regime a 130 km/h: 2800 giri/min.

Consumi:
15,8 km/l a 90 km/h.
14,5 km/l a 100 km/h.
11,1 km/l a 130 km/h.
9,3 km/l a 150 km/h.
Resistenza a 100 km/h (kW/CV): 17,1/23,2.
Rendimento a 100 km/h: 27,7%.
Città: 8,9 km/l.
Statale: 12,4 km/l.
Autostrada: 10,4 km/l.
Media: 10,3 km/l.

Accelerazione (normal/launch):
0-60: 2,6/2,0 sec.
0-100: 4,5/4,2 sec.
0-130: 6,9/6,5 sec.
0-200: 17,7/16,9 sec.
400 m da fermo: 12,8/12,5 sec., uscita a 176,9/178,7 km/h.
1 km da fermo: 23,5/23,2 sec., uscita a 219,0/219,6 km/h.

Ripresa in VI/D (min carico):
70-90: 5,5/1,7 sec.
70-100: 7,2/2,3 sec.
70-120: 10,5/3,8 sec.
70-140: 14,2/5,9 sec.
1 km da 70 km/h: 27,1/21,8 sec., uscita a 192,3/218,0 km/h.
30-60 km/h in III: 3,8 sec.

Frenata:
100 a min carico: 37,6 m/1,05 g.
100 a max carico: 38,5 m/1,02 g.
100 a max carico a caldo: 36,1 m/1,09 g.
200 a min carico: 139,6 m/1,13 g.
100 asfalto asciutto/pavé: 44,8 m/0,88 g.
100 asfalto bagnato/ghiaccio: 103,6 m/0,38 g.

Diametro di sterzata: 11,5 m.
Giri volante: 2,7.
Sforzo volante in manovra: 11,2 kg.
Sforzo frizione: - kg.

Cx/Sup. frontale: 0,356/1,870 m2.
Massa vettura in prova: 1119 kg.
Ripartizione massa ant./post.: 39%-61%.
Pneumatici: Pirelli P Zero AR Racing Ant. 205/40ZR18 86Y, Post. 235/35ZR19 91Y.

Rumorosità:
a 50 km/h su asfalto: 72,6 dB(A).
a 50 km/h su asfalto drenante: 78,7 dB(A).
a 50 km/h su pavé: 84,3 dB(A).
Massima in accelerazione: 90,0 dB(A).

Accelerazione laterale max.: 1,11 g.
Cambio corsia:
su bagnato: 97 km/h.
in rettilineo: 200 km/h.
in curva: 111 km/h.

Tempo in circuito: 1'18"84.
Miglior concorrente provata: Lotus Elise S 1'21''51.

4r di dicembre.
Copiato da justjames su AP perché sono pigro.

forse un pò piccolo il serbatoio (40 lt) per  lo sconsiderato che volesse usarla un pò più spesso....dico..5 litri di benzina pasano 4 kg...che si metta a dieta il conducente piuttosto!!

Vabbè, con 10km/l hai comunque  un'autonomia di 400km, in fin dei conti mi sembra accettabile visto il tipo di mezzo...

sì ma se ci giri a Monza fai 3 giri ;D

In effetti, considerando peso e gioventù progettuale, mi aspettavo consumi migliori...

Per i consumi, bisogna sempre fare la "tara" dei pochi chilometri dei mezzi in prova.

Sulle mie, per esperienza, tra i 3000 e i 30.000km ci balla un buon 10% in meno di consumo.

si ok ma il consumo su una macchina come questa è un parametro da considerare?

Se il serbatoio è piccolo, sì ;D

Chiedi a homer  ;D

Ok che non é il primo parametro di scelta...ma proprio perché è un'auto da sfizio, se i costi di mantenimento rimangono "umani"  è cosa gradita

Scherzi a parte, IMHO ha senso considerarlo per valutare l'efficienza meccanica e aerodinamica.
Da questo punto di vista, i consumi a velocità costante non mi sembrano malvagi.

bah io sapevo quanto consumava e non l'ho venduta per quello, ma per gli altri costi di gestione che incidono di più...certo su un'auto leggera e moderna come questa mi aspettavo meglio anche io, ma Fiat non ha mai fatto motori parchi nei consumi (a parte il 1.3 MJ)

Vogliamo parlare della Uno 45 fire?  ;D

Vanno fatti macinare almeno 15-20.000km per avere dei buoni consumi, e una volta slegati, sono parchi.

Tanto per dire, il consumo medio della giulietta dall'ultimo reset del tripB (3500km fa) è di 13km/l, con uso normale, incluso cittadino.

LA Giulietta QV l'ho scartata perché pare faccia i 6-8km/l, gli 11 a 110km/h!!

Trovo sia una cosa fuori di testa.
Ti confronti con rendimenti nettamente migliori e l'immagine che ne viene fuori non è brillante...
Mi romperebbe fermarmi ogni 350 km a fare il pieno, perchè sono sicuro che a 400 non ci arriva manco in discesa...
A quel punto opto per un 6 cilindri vicino ai 400 al quasi doppio del peso.

mah io avevo un auto sputata identica , con 44 lt farlocchi di benza (a 15 in pista non pescava nei curvoni veloci)

e mai un problema.

Anzi al benzinaio me la godevo a guardarmela mentre facevo rifornimento.

Le supercar son fatte cosi!

Il tuo post, sicuramente  :P

ma anche no. Ha ragione Pino. Il rendimento, al di là del rodaggio, è lo stesso della mia SL. Dai...

Dai cazzo ragazzi.
E' una peso piuma.
Qualche domanda sul motore bisognerà pur farsela o no?
Che poi non ci siano problemi e pagare i pieni quello è un altro discorso, ma a livello di equilibrio di progetto mi pongo dei quesiti.
Sono il primo a dire che è un gran mezzo, riflettevo sul rendimento del motore. Tutto qui.

L'ultima SL, fa i 7 in città, e poco oltre i 9 in autostrada
Cayman 2.7, 7.3 in città e 10.9 in autostrada

E vanno di meno.

Giulietta (precedente motore): 8.7 e 10.3
Golf GTI mk6: 8.9 e 10.6

I consumi per quella cavalleria stanno lì attorno.....

forse non mi son spiegato bene: non sto a sindacare sui consumi, che non mi sembrano neanche malissimo alla fine..e non credo interessino troppo il proprietario, consideravo solo che, con un serbatoio cosi...se ti vuoi fare un Milano-Montecarlo..magari passando dal Colle di Tenda per gustarti la macchina....ecco, forse 5 litri in più nel serbatoio avrebbero fatto comodo...tutto li...e tutto sommato non credo che sul peso finale incidano troppo, non stiamo parlando del serbatoio di un Mercedes GL o di un Q7 ....ma riconosco che è un po' una fissazione mia...2 settimane fa mi son fatto da Udine sino in al di Fiemme passando da Sauris, Auronzo di Cadore, Misurina, etc  ..strade che per una macchina cosi sarebbero da urlo...ma 280 km circa..avrei dovuto fare due pieni... ;D ;D ;D

credo di non aver mai letto una riga in vita mia su consumi, rendimento e/o autonomia di Elise/Exige et similia.
Vabbè che questa è un'Alfa.....

+932,5 oltre ad un paio di occhiali da vista per Toni e Raven. :P

Il rendimento del motore a 100km/h è 27.7%, che non è male.
Altri esempi di benzina:
VW UP: 27.1%
Auris hybrid sport tourer: 26.7%

Paga piuttosto un CX improntato più all'efficienza aerodinamica (deportanza) che alla mera penetrazione.

Ohhhhhhh! Grazie. Ora va meglio. In fondo le discussioni di questo tipo servono a chi ne sa meno come me per imparare un po'. In effetti potevo arrivarci da solo.

Si dai, incazzarsi col serbatoio piccolo ci puo' anche stare, ma si parla di autonomia... prendersela con i consumi su una macchina del genere... come i cavoli a merenda :P

se l'aveste guidata non vi porreste la domanda

oggi test drive di un mio collega della versione usa 100 kg piu' pesante mi pare....,..


commento suo:  '' col launch ti va il sangue alla testa!''  ;)

perchè 100 kg in più?

c'è il clima di serie ....e altre amenita' cosi mi han detto che fanno un po' lievitare il peso ..oltre al fatto che il ciclo americano è piu' cattivo di quello nedc e questo credo risenta sulla mappatura del motore

rinforzi al posteriore per superarei i loro crash test

anche

Comunque, viste le prestazioni, a me non sembra assolutamente che consumi molto ???
Non starei a guardare il consumo medio di Top Gear, che avrà gente con piedi di piombo, guarderei quelli a velocità costante piuttosto...

Lungi da me difendere Alfa,
ma quest'auto è una macchina da divertimento... è come una moto su 4 ruote...
La usi per il giro durante il we... per la pistata... per farti tornare il sorriso dopo una giornata di lavoro...

Perciò che faccia 350km o 400km o 500km con un pieno IMHO poco cambia.

E poi... 400km sono quello che io faccio con 50€ di gasolio... ovvero quelli che normalmente faccio al distributore  :P :P :P

:o
Secondo me dovresti pestare meno ;D

+1 ;D

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

aggiungo che per la tipologia di macchina la guida è molto stancante (almeno per me)

no servosterzo, molta attenzione richiesta sia per la velocita' sia per il controllo, rumorosa e calda

Applicare ad un'auto come 4C criteri valutativi tarati per un'auto da famiglia è quanto meno curioso...

^ ^ ^

non è tedesca...

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

2'54"43 a Balocco per AUTO

Ovvero piu veloce della exige s da 350cv (giusto per la precisione), tempo al decimo della 911 carrera 4

:o

e parliamo dell'autonomia?

Tra l'altro Auto ha misurato quasi 13km/l, oltre 2.5km/l in più di 4R.

Ma te non sai che a metà giro ha dovuto fermarsi a fare benzina... altrimenti ci avrebbe messo 20" in meno...  :P :P :P

e soprattutto 1000 chili e rotti, non 1200 e passa!

il discorso autonomia...era riferimento ad una dubbio "commerciale": una casa come Porsche, storicamente inizia con versioni GT stradali, da cui poi deriva le GT3 etc..cioè la versione "nuda e pura" da track day.
Io mi domandavo se potrebbe aver senso , per Alfa, fare una 4C a connotazione leggermente più "granturismo" con magari il servosterzo ed un serbatoio leggermente più grande e qualche altro ammennicolo...ok, peserà 950 kg anzichè gli 895 dichiarati, andrà un filino di meno, ma potrebbe avere senso? domanda..riferita al gusto personale..

Quella potrebbe essere buona come Maserati.
Cmq, leggevo che in EU hanno sfruttato un "omologazione leggera", che vale per massimo 1000 veicoli immatricolati all'anno.
Quindi, credo che modifiche che portino a vendere di più, al momento non gli interessino nemmeno....

il servosterzo non c'è neanche nella versione usa (come erroneamente pensavo) ma non se ne sente minimamente la mancanza non avendo il motore davanti.....per fare un esempio è molto piu' duro quello di una panda prima serie senza servo....

Perché, la Panda prima serie c'era anche col servosterzo? ???
(chiedo eh, non è una battuta)

si d'accordo...il servo era l'esempio più eclatante...dicevo in generale, adesso non ho sottomano tutte le cose che potrebbe avere..ma son sicuro che un 20-30 kg di "gadget/comfort"  ci possono stare..magari anche solo 2 specchietti retro esterni da 5 mm in più di lato...o sedili meno sportivi..magari con un piccolissimo vano portaoggetti sotto ....o quello che vi pare..

http://youtu.be/f_HBDS6KwoI

Bel video di ieri a ledenon di una 4C inseguita da una exige cup 240. Qualche considerazione:

- bene che si fan subito vedere nel giusto habitat...le prime consegnate non son usate per passeggio o struscio da bar
- spettacolo la pista e le altre partecipanti al td (si vede che i francesi han buon gusto, emi apprezzera)
- non stavano andando a tutta, specie l'exige imho...non credo che una m3 e36 possa stargli davanti se guidate al massimo. Cmq la 4c va veramente forte, in uscita di curva allungava di brutto!

a cremona , al llcc challange ci sarà pure una 4c....

Son curioso di vedere come si porrà , ma và considerato che è un auto all'inizio del suo sviluppo.

Spettacolo
Non uno ma due 5 turbo :D
Anche dei clio...non ho visto un phase1 che mi avrebbe decisamente interessato ma magari rimediero' presto..
Del 4c che dire? Sto con homer meglio li che fuori da un bar di parma :P
La macchina sembra andare ma bisognerebbe esserci col culo sopra (magari) per capire se e'  a tutta...bellabella cmq piu se ne vedranno in pista e meglio sara'

a me il 4c piace tanto, ma 60 banane per magari posteggiarla su un muretto in pista non mi garba.

ed è il motivo perché ho venduto il cup.

peccato non si veda la targa del 4c
ero curioso di sapere chi fosse......

mi pare che non sia tantissimo che hanno iniziato a consegnarle

non vorrei che fosse un driver della casa che fa test sviluppo in pista
perche' se è un cliente andava dannatamente forte per essere alle prime uscite

vabbhe ma avrete anche clienti che sanno guidare...o no?

Si intravvede a un certo punto, è targata francese comunque. Sembra una LE probabile sia un cliente

il video del giro completo al Ring...naturalmente il solito Von Saurma al volante

http://www.youtube.com/v/VZAOTsy6Smw

http://thesupercarkids.com/exclusive-alfa-romeo-4c-spider-debuts-at-geneva-2014/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=exclusive-alfa-romeo-4c-spider-debuts-at-geneva-2014

Ecco la spider che presenteranno dopodomani...han cambiato i fari anteriori, ora non ci sono piu scuse!

Resta solo l'orribile volante ...  :-X

Minchia che bella adesso!!!

paiono anche cerchi più belli.

tolto il volante brutto è stupenda, da prendere spider , rossa interno nero , impunture rosse , cinture nere.

Peccato il conto che salirà imho sui 60k e oltre!

Stupenda

(http://www.alfaromeopress.com/actionphp/show.Image.php?format=1280&src=2014/ALFA_ROMEO/Ginevra/Images/140304_AR_4C_Spider_06.jpg)

(http://www.alfaromeopress.com/actionphp/show.Image.php?format=1280&src=2014/ALFA_ROMEO/Ginevra/Images/140304_AR_4C_Spider_01.jpg)

:o :o :o :o

Debutta all'84esimo Salone Internazionale di Ginevra l'avant-premiere dell'Alfa Romeo 4C Spider, l'evoluzione 'scoperta' della pluripremiata coupé lanciata lo scorso. Caratterizzata da elementi specifici e trattamenti estetici distintivi, l'avant-premiere è una vera e propria ricerca stilistica finalizzata a selezionare alcuni di questi contenuti per la produzione in serie prevista per l'inizio del prossimo anno.



Nella tradizione Alfa Romeo, lo Spider occupa un posto di rilievo in quanto ha sempre rappresentato l'espressione più 'libera ed emotiva' dell'automobile. E con questo spirito nasce l'avant-premiere dell'Alfa Romeo 4C Spider, la naturale evoluzione delle versioni spider realizzate dall'Alfa Romeo nella sua lunga storia, vetture che da sempre regalano grandi emozioni, assicurano il massimo del piacere di guida e coniugano una linea da sogno con le prestazioni di motori potenti ed elastici.



Per questo motivo l'avant-premiere eredita tutte le peculiarità vincenti della coupé Alfa Romeo 4C , l'icona moderna del marchio che rappresenta l'essenza della sportività insita nel 'Dna Alfa Romeo': prestazioni, stile italiano ed eccellenza tecnica finalizzata al massimo del piacere di guida in piena sicurezza.







Stile esterno

Disegnata dal Centro Stile Alfa Romeo, l'avant-premiere  a '2 posti secchi' con trazione posteriore e motore in posizione centrale, conferma l'eccellenza del brand in questo settore come dimostrano alcuni dei suoi spider riconosciuti tra i più belli della storia dell'automobilismo mondiale, quali la Giulietta Spider degli anni 50 o il mitico Duetto reso celebre dal film "Il laureato" del 1967, fino all'affascinante Alfa Romeo 8C Spider. E oggi tocca all'Alfa Romeo 4C Spider raccogliere il testimone proiettando nel futuro i valori di tecnologia ed emozione che appartengono al patrimonio Alfa Romeo.



Peculiarità dell'avant-premiere è l'esclusiva livrea Bianco Lucido Tristrato che, con la sua profondità e cangianza, plasma i volumi della vettura evidenziando le superfici scolpite e finemente modellate.



Su questo 'vestito' dall'inconfondibile 'eleganza italiana' spiccano il copri roll-bar specifico in carbonio e l'anello parabrezza in carbonio che abbina i concetti di leggerezza e resistenza, in linea con il binomio 'bellezza funzionale' esclusivo di Alfa Romeo.



La ricerca di soluzioni stilistiche inedite si vede anche nei nuovi proiettori anteriori 'sotto lente', dai particolari cerchi in lega a diametro differenziato (18" all'anteriore e 19" al posteriore) e dai pneumatici Pirelli di generose dimensioni.



Design interno

L'essenzialità del design e dei materiali contraddistingue anche gli interni, essendo tutto concepito e finalizzato al massimo coinvolgimento dell'esperienza di guida. In particolare, all'interno spicca immediatamente la fibra di carbonio impiegata per la realizzazione della cellula centrale, lasciata a vista per esaltare il senso di unicità, di tecnologia e leggerezza. Inoltre, per esaltare ulteriormente l'unicità della versione spider i designer Alfa Romeo hanno scelto una particolare selleria in cuoio frutto della migliore tradizione artigianale Made in Italy.



Dimensioni e aerodinamica

L'avant-premiere dell'Alfa Romeo 4C Spider ha una lunghezza di circa 4 metri e un passo inferiore a 2,4 metri: misure che, da una parte, mettono in risalto le doti di compattezza della vettura, dall'altra ne accentuano le caratteristiche di agilità. Grazie all'eccellente lavoro dei progettisti, la vettura raggiunge i massimi livelli di efficienza aerodinamica mantenendo come sulla versione coupé un comportamento deportante che contribuisce ad aumentare la stabilità alle alte velocità. Inoltre, grazie a un approfondito studio aerodinamico è stato possibile ridurre al minimo la turbolenza dell'aria nell'abitacolo con la capote aperta rendendo quindi possibile un viaggio egualmente confortevole anche a velocità sostenuta.



Una spider con un aggravio di peso contenuto grazie ai materiali pregiati già impiegati sulla coupé

Grazie alla validità del progetto '4C coupé' e al suo telaio in carbonio, anche la 4C Spider garantirà un rapporto peso/potenza ai vertici della categoria con prestazioni di spicco grazie a un peso totale a secco inferiore ai 1.000 kg.  Lo dimostra  anche il lunotto posteriore in vetro che è stato sostituito dal proseguimento in SMC (SheetMoulding Compound) della carrozzeria che accoglie gli appoggiatesta e il roll-bar. Va sottolineato che l'SMC a bassa densità con soli 1,5 g/cm³ è un materiale nettamente più leggero rispetto ad acciaio (~7,8 g/cm³) e alluminio (~2,7 g/cm³), oltre a essere più malleabile. Inoltre, a differenza dell'alluminio, non si deforma in caso di piccoli urti e resiste molto bene agli agenti chimici e atmosferici. In più disperde molto bene la rumorosità, a tutto vantaggio del comfort acustico.



Studio di un sistema di scarico in titanio e carbonio

L'avant-premiere dell'Alfa Romeo 4C Spider adotta un concept di sistema di scarico centrale a doppio stadio  con terminali in titanio e carbonio by Akrapovic, società produttrice di impianti di scarico da competizione per Moto GP, Superbike, Supersport, Motocross ed Enduro. Tra le maggiori peculiarità di questo contenuto vi è la valvola elettroattuata con tecnologia wireless.  Lo studio di scarico 'dual mode' è in pieno spirito Spider dove il piacere di guida 'en plein air' può essere amplificato a scelta dal guidatore attraverso un doppio set up dello scarico: uno più attenuato per una guida più rilassata ed uno più aggressivo per una guida sportiva.



Performance eccellenti con il nuovo '4 cilindri' 1750 Turbo Benzina Alfa TCT

Confermato il propulsore della versione coupè: il nuovo '4 cilindri' 1750 Turbo Benzina che adotta un innovativo basamento in alluminio permettendo di risparmiare 22kg.  e specifici impianti di aspirazione e scarico ottimizzati per esaltare ulteriormente la sportività della vettura. In più sono presenti soluzioni tecniche all'avanguardia quali l'iniezione diretta di benzina, il doppio variatore di fase continuo, il turbocompressore e un rivoluzionario sistema di controllo definito "scavenging" che elimina il "turbolag".



Il Turbo Benzina 1750 è abbinato all'innovativo cambio automatico a doppia frizione a secco Alfa TCT vero punto di riferimento della categoria per il peso contenuto e l'estrema velocità di attuazione. Il cambio può essere comandato anche in modalità sequenziale attraverso gli "shift paddles" posti dietro il volante.



Così equipaggiata l'avant-premiere dell'Alfa Romeo 4C Spider assicura anche al driver più esperto prestazioni e sensazioni straordinarie che, al parti della versione coupé, rimangono ai vertici della categoria sia per prestazioni assolute che per handling e piacere di guida.



Infine, come tutte le Alfa Romeo di ultima generazione, anche l'avant-premiere dell'Alfa Romeo 4C Spider  adotta il selettore DNA: il dispositivo che  permette di cambiare il temperamento della vettura, adattandolo alle condizioni di utilizzo del momento. Oltre ai tre settaggi finora disponibili - Dynamic, Natural e All-Weather - il dispositivo realizzato per la Supercar Alfa Romeo aggiunge una quarta modalità: 'Race', pensata per esaltare ulteriormente l'esperienza di guida in pista.



Handling

Oltre alle performance assolute, l'avant-premiere dell'Alfa Romeo 4C Spider si contraddistingue per l'handling, unico nel suo genere: grazie un feeling e a una facilità di guida ai massimi livelli, infatti, è possibile godere appieno della vettura in ogni situazione di utilizzo, non solamente nell'uso estremo in pista. Per la 'scoperta' Alfa Romeo è stato studiato uno specifico set up delle sospensioni tale da garantire lo stesso feeling e piacere di guida della 4C Coupé.


http://www.alfaromeopress.com/press/article/115954

Bellissima !

con quei fari è meravigliosissima

Evidentemente la FCA non puo' fare miracoli.

Un' Alfa bellissima

Una Jeep di merda

Piuttosto che il contrario... accontentiamoci !

erede identificata.
Non resta che aspettare 3 o 4 anni

Splendida.
La Jeep non è male, se pensi al target (concorrenza in casa alla Panda 4x4-500X)

Ma va là.

Fra 3 o 4 anni rottamerai la S2000 per l'Evoque, perché il processo di suvvizzazione cerebrale sarà ormai completato.  :P

Ti conviene iniziare a ordinarla... La coupé ha 18 mesi di attesa...

più che altro fra 3 o 4 anni comincerò a considerare di tenerla fino a farla diventare storica
Il SUV? e chi lo vede??


ma va...usata ovviamente

http://www.youtube.com/v/K8eZUvjrKf4

Spettacolo!

fra 3/4 anni è già tanto se avranno iniziato a consegnarle!

bisogna avere degli obiettivi....

Ben detto, Paolo! Io per esempio sto cercando di procurarmi un mirino di quelli buoni!

veramente ci guadagna assai

Vorrei farci un ragionamento serio con voi (nei limiti delle possibilità!  ;D )

esco quanto 1 anno fà con la coupè, successone le consegno da 3 mesi fà.
LIsta d'attesa chilometrica , cattive review sulla stampa, dettagli contestati dai più.

Bene mi presento subito dopo con una versione diversa, ma che ha sviluppi (vedi fari , zona marmitta) delle zone contestate.
Ma io dico , hai successo, attendi altri 6/12 mesi prima di uscire.
Oggi chi ordinerà/ritirerà  la coupè penserà al faro nuovo, al akrapovic, al sedile fico bicolore etc etc

Potevano tenersela ancora qualche mesetto imho.

Poi l'auto è stupenda, rimane il volante orrido coi paddle piccoli, ma veramente è l'unica parte che non mi piace.
Foto con il soft top ancora non se ne sono viste, quindi attendo a dare un giudizio definitivo, ma al momento è iperpromossa.

Ovvio che 65k euro oggi son tanti soldi,per tutti.

Il bicolore è già disponibile come optional, lo scarico quanto ci vuole a farlo fare? restano i fari...ma questa è una concept, anche la concept della coupè aveva fari diversi e poi in produzione è uscita con i ragni...
Riguardo ai 60k euro...ne hanno ordinate pare 7000 finora in tutti i paesi dove è già ordinabile (e mancano USA e middle East)...di cosa stiamo parlando?

non mi ricordo dove leggevo o sentivo...che pare vogliano incrementare la produzione tipo a 5000 anno

sl volante si, sui sedili cosi credo di no.
Lo scarico è completamente diverso, è centrale cambia tutta la fascia esterna.

I fari pare confermati in produzione e questa NON E' UN CONCEPT , è una versione deliberata a quanto letto in giro.
I cerchi poi li trovo stupendi meglio degli attuali.

Per i 60K era un discorso mio, oggi non mi sentirei d'investirli su un giocattolo, anche se prevedo ottime tenute nel tempo , almeno nel breve/medio periodo , dopo invece credo si svaluti fortemente verso il 4/5 anno.

Per la produzione credo di no, sapevo che più di 1000 pezzi/versione non possono targarle in eu per l'omologazione semplificata.
Non sò per l'estero.
ma come tipo di auto imho è molto europea, il mix sarà molto qui , qualcosa in asia/america.

C'è poco da leggere in giro...questo è quello che dice la cartella stampa ufficiale:

L'avant-premiere è una vera e propria ricerca stilistica finalizzata a selezionare alcuni contenuti per la produzione in serie prevista per l'inizio del 2015


ma se hai problemi a investire 20 euro nelle spazzole dei tergi, di cosa stiamo parlando?


ma che c'entra? il problema è alla Adler che più di tanti telai in carbonio non riescono ad assemblare...figurati se la FiCA terrebbe tempi di attesa di 18 mesi se non potesse fare altrimenti...ok che si prende 5k di acconto su ogni ordine, ma se potesse consegnarle in 3 mesi e beccarsi i saldi non lo farebbe?

Altolà partiamo dal fondo.

http://www.informazione.it/c/32CFB94A-3F75-4EBC-ADC5-F199478B780F/TenCate-e-Adler-Group-firmano-un-accordo-di-fornitura-esclusiva-per-la-piattaforma-Alfa-Romeo-4C

Tencate parla chiaro massimo 3000 pezzi annui.
FiCA non sò se guadagni su ogni auto venduta, tutt'al più fà patta, ma ovvio ha ritorno clamoroso d'immagine.
Ma ti ripeto non si può targare in Eu più di tot pezzi, sennò devi cambiare omologazione.

Per la concept te ne dò atto, ma per te seriamente la proporranno coi fari a bochi o con questi nuovi proiettori fiki in plexiglass?



Per l'altro discorso potrei ordinarla anche oggi , ti ricordo che avevo un mezzo inutile da 40k in garage pagato tutto sino a 10 mesi fà, il fatto non è avere i soldi spesso è avere il coraggio di spenderli in un auto inutile (e qui io ho sempre paura di fare cagate).
Sul resto non mi piace buttare via i soldi, o meglio li butto dove mi piace. Come ognuno di noi.

A me invece non piace questa moda di presentare un modello oggi e metterlo a listino tra un anno...

Metti in difficoltà il prodotto attuale... non sfrutti l'appeal del nuovo prodotto nelle vendite... e lo metti a listino dopo un anno quando ormai è una cosa "già vista da un anno"...

Boh io questo approccio non lo capisco

Nikki però questo lo capisco di più.

In un momento dove ALFA come "commerciale" non ha niente di nuovo da proporre, vedi le Giuliette ormai andate, la MiTo che non sò neanche se vende più , fai scena a basso costo e tieni in tv il marchio.

SI spera che arrivi una gamma o quantomeno qualcosa oltre 4c che è una nicchia di nicchia.

Ps Poi il duetto con mazda è saltato o esce come abarth?? l'ho letto in giro.

la spider è ancora pià stupenda, coi fari modificati finalmente anche l'anteriore è bellissimo
ad avere qualche soldo me la comprerei subito la coupè, da strapazzare in pista in continuazione e sulle belle strade in giro per il nostro paese