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Beh, la gomma si riscalda per il motivo di cui Losna...

Infatti la "molecola di gomma" ("un lungo filamento di atomi di carbonio accartocciato") quando si trova nella zona in cui il battistrada fa contatto è costretto a deformarsi e questo lo costringe ad allungarsi. Dato che la sua posizione di riposo NON è quella allungata, ma quella raggomitolata, questo produce dell'energia (-> calore). D'altronde quando ritorna nella zona di "non contatto" si riaggomitola, raffreddandosi di nuovo. Per rendervi conto prendete un elastico, allungatelo e vedrete che si scalderà, analogamente quando lo lasciate in posizione di riposo si raffredda.

In ogni caso io credo che la maggior parte del calore di una gomma sia dovuto all'attrito.

Beh, in realtà la termodinamica é un po' più complessa, la gomma si riscalda quando si stira ma anche quando si rilassa, perché l'attrito tra le macromolecole si ha anche in rilassamento e a questo si aggiunge il rilascio di energia dovuto al fatto che la molecola rilassandosi assume una conformazione più stabile. Questo nel caso della deformazione durante il rotolamento.
Invece nel caso della frenata si ha abrasione. Il fenomeno qui é di tipo più fisico che chimico, perché viene rimossa una parte di superficie di un solido (quale può essere considerato una ruota bloccata).
Ma non siamo qui per fare una lezione di termodinamica delle macromolecole. ;D

Tornando alla domanda, la ruota può "segnare" l'asfalto anche quando non ha raggiunto il bloccaggio, perché viene "trascinata" comunque. Questo spiega certe strisciate intermittenti. Ovviamente dipende molto dal tipo di asfalto. Anche se la gomma viene trascinata, per il fatto che continua a ruotare, non c'é il pericolo che si spiattelli, come avviene senza ABS.
Tutti gli impianti ABS si disinseriscono da soli quando la velocità del veicolo scende sotto un certo valore, altrimenti sulla neve o sul ghiaccio non ti fermeresti mai. Questo spiega la strisciata negli ultimi metri. Inoltre quando la velocità é sotto il 20 km/h frenare a ruote bloccate é più conveniente.

L'ABS allunga gli spazi di frenata solo in due casi: sulla neve fresca (le ruote non possono fare il mucchietto di neve e trascinarlo in avanti) e sul pavé o sul lastricato (il continuo saltellamento delle ruote produce delle perdite d'aderenza che le fanno bloccare). In tutti gli altri casi le accorcia. Qualsiasi obiezione sollevata da una compagnia assicurativa in questo senso può essere smontata immediatamente. C'é anche da dire che le assicurazioni le provano tutte per pagare meno. >:(

Per tornare alla domanda iniziale, no, non é possibile stabilirlo con certezza. A dire il vero non lo era nemmeno prima, anche la valutazione della velocità basata sulla frenata era sempre abbastanza conservativa. Oggi si cerca di risalire alle velocità relative dall'analisi del tipo di impatto e da altri dati.

In futuro, quando i veicoli saranno dotati di una semplice "scatola nera", in grado di registrare che cosa é successo nel veicolo prima dell'impatto, sarà tutto più semplice.

Achtung ;D ;D ;D Ma qui abbiamo un altro Chimico/Fisico?
(io son laureando ;D ;D ;D)

Comunque, purtroppo, or ora un amico m'ha comunicato un lieve tamponamento che ha avuto oggi...

La colpa? Dell'ABS... ebbene si, uno davanti a lui ha inchiodato e lui che seguiva a ruota ha cercato di frenare, ma purtroppo, trovandosi su di un tratto di strada "sterrata" (stavano facendo i lavori di ri-pavimentazione, l'ABS gli ha impedito di frenare... Probabilmente se non l'avesse avuto sarebbe riuscito almeno a rallentare... Per fortuna i danni sono stati molto limitati.....

Minchia Mauring lavora all' ufficio "complicazione affari semplici"?? :o :o :o

Si è partiti con l' affermazione errata che l' Abs non provoca segni sull' asfalto ma, come anche dice semplicemente totisfra, dove c'è differenza di velocità ruota-strada comincia l' abrasione e il deposito di materiale per attrito no!?! senza arrovellarsi sulla conservazione dell' energia, che pur deve valere è ovvio... semplicemente 1/2mv² diventa calore della ruota misurabile col termometro, ma la quantità di gomma lasciata per terra è un' altra cosa! basta provare con una yokohama, che lascerà delle belle zebrette per terra, o con le mie vecchie P-700z che rimarrano belle lucide e lasceranno l' asfalto quasi intonso... ;D ;D

E che cribio! ;D ;D ;D ;D

La laurea in chimica, si quella c'è, anche se quello che ti insegna l'università in realtà non serve a molto nella vita professionale.
Un conto è farsi i calcoli su un problema di termodinamica, un altro è rispondere ad un cliente se può usare 10 mila tonnellate l'anno di un certo polimero per fare un certo oggetto o c'è qualche controindicazione. Sapendo che se gli dici di si e ci sarà qualche controindicazione, beh, per dirla con puro humour britannico... "you might have a problem". Che, tradotto in italiano crudo vuol dire "sei nei guai fino al collo".

Adesso faranno l'ABS di ultimissima generazione (prezzo euro 2000) che, tramite un sensore sulle sospensioni, rileva se il terreno e' troppo ondulato e disattiva l'ABS, ih ih ih ih :P :P :P :P

o forse del mancato rispetto di una minima distanza di sicurezza?

Beppe, sicuramente c'è stato il mancato rispetto della distanza di sicurezza, ma dimmi una cosa, tu in città come cammini a 200 mt da quello che ti precede? Se quello davanti ha la strada libera e ti inchioda perchè "il pullman che vaniva in senso contrario aveva la carreggiata occupata e io pur avendo la precedenza ho voluto lasciarla a lui", che dici, non ti farebe piacere se la macchina riuscisse a frenare?

Se pure stai andando a 30 Km/h sul brecciolino improvviso e quello ti inchioda senza motivo, in fondo hai colpa, ma mi pare che alla fine.....

Certo che, se oltre al prezzo di acquisto (e' inutile che diciate che e' di serie: lo pagate comunque eccome...), ci si devono sobbarcare un po' di tamponamenti indesiderati, questo gran bell'accessorio alla fine vi costa 10 mila euro.... :P :P

Io come al solito, non rinnego l'ABS e dico che è un grande accessorio.... solo che per il gran parlare che se ne fa, imho, si è generata nella gente l'idea che si tratti di un miracolo montato in macchina sempre pronto a intervenire.... Dunque, molti, credono che l'ABS possa consentirgli di far cose che NON si fanno... e così la gente viaggia a 3000 Km/h frena all'ultimo microsecondo e alla fine i morti per le strade, con tutto questo pullulare di "opere e virtù dello Spirito Santo" nelle centraline elettroniche, rimangono gli stessi di anni fa...

Miiiiiiiiiiii Phormula, non mi dire così.... lo so che hai ragione, ma non mi demoralizzare :'( :'( :'( :'( :'( :'(

La colpa non è tua. E' dell'università italiana, che si muove su binari propri, fregandosene di quello che chiede il mercato. E che insiste a promuovere una visione del chimico come una persona che vive dentro un laboratorio, facendo poco o nulla per valorizzane la figura e preparare dei chimici capaci di interagire con il mondo del lavoro.
In realtà i chimici che vivono in laboratorio sono solo una piccola percentuale del totale, anche perchè per fare certe cose i periti chimici bastano e avanzano (e costano meno). Il resto dei chimici svolge lavori che con il laboratorio hanno poco o niente a che vedere. Ma che richiedono comunque delle competenze di chimica. Il problema (che scoprirai anche tu, se mai ti capiterà) è che nella testa delle aziende invece per queste posizioni sono meglio gli ingegneri, anche se non sanno niente di chimica. E non c'è niente di più frustrante di sentirsi dire "Scusi, ma per questa posizione pensavamo ad un ingegnere..."

Scusa per la divagazione poco automobilistica, se vuoi discutere di questo possiamo farlo con messaggi privati.