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BestMotoring:

http://www.leftlanenews.com/2006/04/21/video-dsg-vs-6-speed-manual/

Bel video.
IMHO, è vero che i tempi di cambiata sono rapidi, ma il grosso vantaggio è allo stacco da fermo. Col DSG è sempre pressoché perfetto, col piede umano (figuriamoci poi se uno non è un pilota) non è detto.

Ma quanto sono piccoli i due Jap? Nella macchina sparivano! ;D

Ma come si fa a guidare con i guanti da cucina!??! ??? :P  Sembra MTB, poi! ;D ;D

no, è che era una golf plus!  ;D ;D ;D

Ma la Golf ha vinto contro sia l'Astra e la Megane che ha più cavalli?!? :o 8)

Yess.
Comunque io sarei più curioso di sapere se (e quanto) prevale anche in un percorso guidato (diciamo GTI Vs GTI DSG, se non vogliamo mettere in gioco le altre).
Perché lo stacco da fermo è importante giusto per lo sparo al semaforo, ma poi la macchina va guidata. Sarebbe interessante capire se il DSG è valido anche nelle riprese, nelle scalate etc etc.

Io credo che un cambio automatico, per fare veramente successo, debba essere anche economico ed affidabile.

Il Dsg a mio avviso, oggi come oggi, non e' ne' l'uno ne' l'altro.
Un grande vantaggio sullo sparo ai semafori, forse anche su qualcos'altro, ma alla fine a chi casso interessa ?

Fluidita', affidabilita', economia, ecco le carte vincenti, secondo me.

Scaduta la garanzia, ogni sparo e' un thrilling alla Hitchock, perche' potrebbe costarti 5000 euro.

In effetti io sarei scettico proprio per quello. Ma in realtà è ancora abbastanza nuovo, non sappiamo se sia poco affidabile... io non rischierei cmq, tanto c'è già Lou che fa da cavia ;D

Ovviamente tu sai già che il DSG dura quanto un treno di gomme?!? ::)
Decisamente un post imparziale e tecnico!! :P

è quello che dico sempre: gli automatici al semaforo hanno la meglio, anche se le case dichiarano un dato più basso con il manuale...  daltronde le case useranno piloti e il dato dichiarato è il migliore mai registrato fra innumerevoli prove, e del resto non si può sempre usare un cambio a quel modo sennò al terzo semaforo lasci giù qualche rotella dentata...

non capisco comunque perchè quello che quida il dsg non pigia a fondo l'acceleratore nella prima parte dello sparo

Ma questo non vale anche per l'automatico, dopo molte tirate? Magari fai fuori la frizione e non gli ingranaggi...

Penso che autojag parlasse di cambi con convertitore

non so se c'entri qualcosa, ma - vado a memoria - se non ricordo male la GTI DSG che provai io un anno fa aveva una sorta di "scalino" verso la fine-corsa dell'acceleratore. La cosa mi lasciò perplesso, per cui feci alcune prove pigiando prima fino allo "scalino" poi a fondo corsa, sia nello sparo da fermo che in velocità. Ai fini dell'accelerazione non cambiava assolutamente nulla, per cui io e il venditore ne deducemmo che si trattava di una sorta di "interruttore" per il kick-down in modalità automatica.

Peraltro il DSG, almeno nel settaggio della Golf GTI, ha una discrezionalità di intervento manuale abbastanza ridicola, visto che vicono al limitatore passa comunque al rapporto superiore anche in "manuale", e che ti fa il kick-down sempre e comunque...

le statistiche sul dsg mancano ancora, ma nonostante sia fuori da qualche tempo non si è ancora spaccata la terra in due, ne la luna è rimbalzata su qualche vetta alpina, i mari non si sono prosciugati e la razza umana non si è ancora estinta :P c'è da sperare dai

Allora.

Qui si parla di contraccolpi alla trasmissione: http://www.ilpistone.com/articoli/AF_A3.htm[/url]

In giro e' pieno di gente che si lamenta, tipo questo: [url]http://www.quattroruote.it/auto/forums/index.cfm?action=messages&threadid=5414

E non ci vuole molto a capire che, anche qualora funzionasse tutto benissimo, quando e' ora di cambiare le DUE frizioni, il costo sara' circa 5 volte quello di una frizione del manuale.

Poi bisogna vedere nell'uso esasperato: un manuale lo maltratti finche' vuoi, un automatico tradizionale con convertitore pure, ma un DSG ?

anche io l'ho pensato, potrebbe far parte della procedura per il launch control...

quello del limitatore, pensandoci, passi, ma quello del kick down è davvero ridicolo... in funzione manuale dovrebbe essere più manuale possibile...

BEH, come ho sempre detto, ODIO TUTTI gli automatici!!! :P :P  Mi sento 'castrato'! :(

perchè la "leva" del cambio è più corta?

Date a Stella un automatico!!! ;D

Peccato di superbia  :o Pensi di sapere cambiare meglio di una centralina di un cambio automatico VW  ??? ::) :P

Nella guida un pò 'svelta' nel traffico non ci son storie, la mente umana decide, e 'vede', prima di un qualsiasi casso di automatico! :P  DAI SU! ???

AAAAGHHH, Stella ha paragonato il divino DSG ad "un qualsiasi casso di automatico".  :o :o :o :o :o :o

L'Audite cronica e' inspiegabilmente guarita dopo l'ultimo viaggio a Lourdes !!!  :o :o

Non esagerare. :P ;D  Il "casso" è riferito all'"automatico" in genere. :P  Il DSG è comunque il male minore, e di parecchio! 8)

la mente umana è velocissima... poi però un dito e un paddle sono più veloci di due gambe un braccio e due leve :P

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

vero (ma "non voluti" solo in determinati e precisi casi.. cioè al limitatore o al minimo), però il dito e il paddle rimangono più veloci di tutti quegli arti in movimento ;D

La leva meccanica ha la velocita' dell'arto, mentre con l'automatico dipende dall'elettronica che c'e' sotto.

Se per fare 289773*78836611/553776288 devi aspettare che si carichi Windows, forse e' meglio farlo a penna.

vero, e l'elettronica che c'è sotto a quanto pare "si carica" normalmente...

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

Il piu' veloce cambio automatico resta comunque quello della Smart...  ::) ;D

hai insserito altri elementi (la situazione, la purezza prestazionale, il tempo di cambiata) mentre io stavo parlando delle situazioni di guida normale: come si vede nel filmato la meglio ce l'ha il DSG nonostante i dati dichiarati dicano il contrario, e probabilmente un cambio automatico molto veloce ripropone la stessa situazione.

In più, andando avanti, i cambi automatici hanno la meglio persino sulla carta (vedi tiptronic porsche turbo)

Se solo avessi visto prima questo thread ;D

Il cambio automatico è un pò come l'autofocus delle macchine fotografiche: se ti concentri, anticipi le situazioni, è meglio il sistema manuale, perchè sai in anticipo le tue intenzioni, se guidi o fotografi rilassato, è meglio affidarsi agli automatismi, hai mediamente un buon risultato e ti affatichi molto meno. Ogni tanto però gli automatismi prendono degli abbagli, sia nelle auto, sia nelle macchine foto.
In quanto a usare il cambio auto a mano, puoi anticipare come col manuale, ma ti affatichi una via di mezzo.

???
Avresti detto che hai visto i due Jap con le Golf su un vialone sardo? ;D

:P :P :P :P

:P :P :P

No no avrei parlato male di quei cambiacci tutti elettronica, tanto per far felice Jag ;D

cmq VW dichiara tempi migliori per il DSG rispetto al manuale equivalente su tutta la gamma

alfredogiuseppemaria ;)

non credo, non avrebbe senso mettere il "bottone" per il launch control a fondo corsa, ossia dopo che hai già dato il "là" alla partenza... :-\

no ma intendo, non so come funzioni, ma credo che sia spiegabile se riferito alla procedura launch control..

l'altra ipotesi è che i due gioppini li siano fuori di melone, che magari è più plausibile visto i tipi...

può anche darsi che di uno ne abbian fatti due, sai tu... ;D

Però, al di là di tutto, non ricordo di aver mai sentito nulla riguardo una simile procedura. Per me resta il kick down.
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o è il Norris-kick, grazie al quale vai come nel filmato? ::) ;D
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ok-ok, i ceci... ;D

Propendo anche io per il kick-down

Anche la Mb di mio papà ha quello scalino....e nel libretto spiega chiaramente che serve per il kick-down nei modelli automatici :)