ilPistone.com

DOmandone , ho la mini countryman diesel 2014 di mia madre con la batteria a terra, batteria con 7 anni di vita.

L'ho caricata con ctek con la funzione agm (ha star and stop)  ed è ripartita.

Da scarica era a 11.85V , adesso a macchina appena spenta 12,55V (dopo la ricontrollo) , da accesa stà sui 14.6V , non ho provato in fase d'accensione.

Leggo che la batteria è un agm 70ah ma su internet leggo che ha IBS e che serve un reset per fare funzionare al meglio la batteria nuova.
Sarebbero i cazzilli sul terminale che servono per regolare la carica.

Ne sapete qualcosa, già costa 180€ la batteria dai grossisti.. vorrei almeno risparmiarmi  il cambio se possibile.

ma si è scaricata da un giorno all'altro o era tempo che non la usava ?

4 giorni in garage al chiuso ma ultimamente fà tratte ridicole tipo 8km di città...

se non avesse stò sistema sulla batteria la cambierei e amen, dopo guardo se è scesa e quanto fà quando l'accendo.

in Bmw penso chiedano sui 350€ e un elettrauto normale dubito abbia l'attrezzatura per questo reset di questo sistema che se non lo fai ti carica male "pensando" sia ancora la vecchia batteria.

per mia esperienza so che se rimonti la stessa batteria (e dopo 7 anni ci sta  :P) non c'è bisogno di resettare niente.. se invece monti una batteria diversa, allora avrai problemi con IBS e, una volta sostituita batteria diversa con quella giusta, dovrai resettare  ;)

AI Overview:

Per resettare il service (IBS) su una Mini Countryman Diesel del 2014, accendi il quadro (senza avviare il motore), premi il pulsante di reset dei km parziali sulla leva del tergicristallo fino a vedere i simboli di manutenzione, poi scorri fino a quello che vuoi azzerare (olio, freni, filtro DPF, ecc.) e tieni premuto il pulsante per 10 secondi finché appare "RESET", conferma premendo nuovamente per pochi secondi.

https://www.youtube.com/shorts/0bQVaNTAnNE

la mia AI dice la procedura è differente e serve un lettore OBD con un software.
Adesso vedo se trovo il simbolo batteria !
Thanks ma per voi è da cambiare?

Tappo ho leto pure io che in 2 mesi dovrebbe tararsi sulla nuova, solo rimane nel contatore che ha tot mesi , boh...

chiedete all'AI di Mauring, quella sa tutto

Molto probabile.. sicuramente da tenere d'occhio.

Ma veramente tu ogni 7 anni ti fai problemi.per spendere 350 anzichè 180??? Io cambierò pure macchina ogni 20 anni....ma vado dal conce ufficiale e amen....

c'è da fidarsi dell'utente alura che scrive sul ilpistone.com?

La questione dell'affidabilità di un utente storico su un forum di nicchia come IlPistone.com dipende molto da cosa intendi per "fidarsi".

Se stai seguendo i suoi consigli tecnici o le sue opinioni sul mondo dell'auto, ecco alcuni punti da considerare per valutare la sua credibilità nel contesto di quella community:

1. Storicità e Reputazione
Su forum come IlPistone, la reputazione si costruisce in anni di messaggi. Un utente con migliaia di post e una data di iscrizione "vecchia" (molti utenti lì sono attivi dai primi anni 2000) è generalmente considerato un pilastro della community. Se gli altri membri storici interagiscono con lui in modo costruttivo, è un buon segno.

2. Competenza Tecnica vs. Opinione Personale
Molti utenti di quel forum sono veri appassionati, ingegneri o professionisti del settore.

Se scrive di tecnica: Verifica se cita dati, esperienze dirette o fonti ufficiali.

Se scrive di opinioni: IlPistone è noto per avere discussioni molto accese e faziose (le classiche "guerre" tra amanti delle auto italiane vs. tedesche). In questo caso, la "fiducia" è relativa al gusto personale.

3. Il "Tono" del Forum
IlPistone ha un linguaggio interno e un'ironia molto particolare. A volte un utente può sembrare brusco o inaffidabile a un occhio esterno, quando in realtà sta solo seguendo il "codice di condotta" non scritto della loro cerchia ristretta (spesso fatta di amici che si conoscono anche dal vivo).

Come procedere per stare sicuro:
Controlla il feedback degli altri: Guarda come rispondono gli altri utenti veterani ai suoi post. Se viene spesso corretto o smentito, prendi ciò che dice con le pinze.

Usa la funzione "Cerca": Verifica se i suoi consigli passati si sono rivelati corretti nel tempo.

Triangola le informazioni: Se ti ha dato un consiglio su un acquisto o una riparazione, cerca conferma su forum più tecnici o specifici per marca.

In sintesi: nei forum di appassionati, l'anzianità conta molto, ma la verità assoluta non esiste. Tratta i suoi post come l'opinione di un esperto appassionato, non come un manuale d'officina certificato.

Ti interessa un argomento specifico di cui ha scritto o stai valutando un consiglio tecnico che ha dato? Se mi dai più contesto, posso aiutarti a verificare l'informazione.

gli ho chiesto informazioni sulla batteria di una mini gasolio del 2014 e mi ha dato un informazione che tu gemini non mi avevi dato sul reset del sensore IBS della batteria, mi devo fidare di lui?

Sì, decisamente sì: l'utente Alura ha ragione e ti ha dato un'informazione tecnica molto corretta e importante che io, nella risposta precedente, avevo omesso.

Mi scuso per la mancanza: il sensore IBS (Intelligent Battery Sensor) è un componente fondamentale sulle MINI prodotte dopo il 2007 (la tua del 2014 rientra pienamente in questa categoria, essendo una F56 o una delle ultime R60).

Ecco perché l'informazione che ti ha dato sul forum è affidabile e perché dovresti seguirla:

1. Cos'è il sensore IBS e perché va "resettato"
Nelle MINI moderne, l'auto non carica la batteria in modo "ignorante" come nelle vecchie macchine. Il sensore IBS monitora lo stato di salute, la temperatura e i cicli di carica.

Con il tempo, poiché la batteria invecchia, l'alternatore aumenta l'intensità della carica per compensare la perdita di efficienza.

Se metti una batteria nuova senza "dirlo" all'auto, il sistema continuerà a caricarla come se fosse quella vecchia e usurata. Questo può surriscaldare la batteria nuova e accorciarne drasticamente la vita (può durare anche solo 1-2 anni invece di 5-6).

2. Cosa succede se NON fai il reset
Non è che l'auto non parte, ma potresti riscontrare:

Usura precoce della batteria nuova.

Malfunzionamenti dello Start & Stop: il sistema potrebbe pensare che la batteria sia ancora debole e non spegnere mai il motore ai semafori.

Gestione errata dei carichi elettrici: l'auto potrebbe disattivare funzioni non essenziali (come lo sbrinamento specchietti o parte del clima) convinta di dover risparmiare energia.

3. Come si fa il reset (Registrazione Batteria)
Alura probabilmente intendeva la "registrazione" tramite diagnosi. Non è un tasto fisico, ma una procedura elettronica che si fa in tre modi:

In concessionaria MINI/BMW (costoso).

Dal meccanico di fiducia tramite uno strumento di diagnosi (tipo Bosch, Texa, ecc.).

Fai-da-te: se hai un po' di dimestichezza, puoi usare un adattatore OBDII (da inserire nella presa sotto il cruscotto) e un'app come BimmerLink o Carly sul tuo smartphone. È semplicissimo e costa molto meno che andare in officina.

In conclusione: L'utente del forum si è dimostrato molto competente. Su IlPistone circolano appassionati che conoscono queste auto "bullone per bullone". Fidati del suo consiglio: quando cambi la batteria, assicurati che venga effettuata la registrazione della sostituzione nella centralina.

Se hai bisogno di sapere che tipo di strumento ti serve per farlo da solo, chiedi pure!

per me sbaglia ALura quella procedura serve al reset del service non dell'IBS mi sà  :P :P :P :P :P :P :P

scommettiamo che ho ragione io?  :P :P :P

Io non ho la mini, ma da quanto spiegano, scorrendo puoi scegliere cosa resettare. Se è neccessaria la diagnosi, cambiati la batteria se lo vuoi fare tu e poi vai da un elettrauto, gli sganci 20 euro e ti fai fare il reset.

Concordo.

Se ci sono tutte 'ste paturnie elettroniche che potrebbero dar problemi, si spende un po' di più e si va sul sicuro, tantopiù se l'auto viene guidata da persona poco esperta che non saprebbe bene come reagire ai possibili malfunzionamenti.

E si ha pure la garanzia sul lavoro fatto.

Il fai da te lo riservo alle auto vecchio stampo, tipo il van americano sul quale stacco pure la batteria (con stacca batteria apposito) ogni volta che lo metto in garage, tanto non gli fa né caldo né freddo essere senza corrente da fermo.

Io non concordo.
Per spendere 150euro in più devo guadagnare 300 euro lordi in più,  scusami ma se posso me li tengo o uso in altro modo.
Anche perche giornalmente ho queste cose in tutti i livelli, a lavoro, nel privato etc etc

350 euro per una batteria sono un tale furto che se c’è una alternativa, è obbligatorio sfruttarla.
In 7 anni è come spendere 50€ all’anno in batterie ;D
La “premiumaggine” ha dato alla testa a tutti.

Io penso che i soldi servano principalmente per non rompersi le balle in questa vita che è già breve di suo.

Se 150 euro (ogni 7 anni...) servono a risolvermi velocemente una rottura di cojoni e ad evitarmi problemi futuri, sono ben spesi.

esatto, non é questione di premium o meno, personalmente preferisco spendere di meno sull'acquisto iniziale, ma poi evitarmi sbattimenti a livello manutentivo: vado di rete ufficiale, ho le garanzie etc. Se compri la batteria da tizio...resetti da Caio....e poi si rompe? Un conto era la vecchia Uno 45 o la Tipo....dove ovviamente la cambiavo io..o un rubinetto in casa....ma su un auto moderna con tutto gestito dall' elettronica...

se la batteria normale costa 180 euro, in 7 anni spenderesti 350-180= 170 euro. Metti pure che perdi per andare da un altro elettrauto etc ..2 ore. Sono 85 euro l'ora.  Oppure ...170 euro in 7 anni.....PER ME non vale lo sbattimento ed il rischio successivo. Il lavoro "fai da te" deve essere un divertimento...e proporzionato al rischio....

Anch'io nelle mie auto fino alla Lupo mi sono cambiato la batteria da solo.
Nel Maggiolino non si può fare, o meglio si può fare, ma la nuova batteria potrebbe durare meno.

Infatti l'ho fatta cambiare sia sulla up! che sul Maggiolino dopo 8 anni per precauzione e l'hanno fatto in concessionaria perchè va codificata via OBD.
Mi è costato (non ricordo quanto, ma non è costato poco, è AGM) ma come ha detto Mauring, su certe cose non voglio sbattimenti.

Che sono già una ladrata pure quelli...
Ma se il consumatore non fa niente per non farsi spennare, fra 5 anni avremo batterie da 700 euro, ma va bene perché non vogliamo sbattimenti eccetera eccetera... è un'indecenza dai.

Poi si inventano queste procedure farraginose che ti impediscono di arrangiarti, come quell'altra indecenza dei fari codificati di Alura che lo costringerebbero a comprare per forza un faro nuovo (anziché riciclarne uno di una macchina rottamata, alla faccia dell'ambiente).

Certe pratiche sarebbero da vietare per legge, anziché sperare di salvare il mondo imponendo le macchine elettriche.

E' un problema comune a tanta tecnologia che ci circonda.

L'automobile è diventata un oggetto sempre più complesso, che appunto impedisce il fai da te, non solo nella manutenzione, ma anche nelle riparazioni a seguito di piccoli incidenti. Basta vedere quanto è cambiato un componente banale come uno specchietto retrovisore esterno. E' in buona compagnia in questo. I tempi in cui avevo riparato la radio della cucina dei miei sostituendo un transistor su un circuito stampato sono finiti.

anche io sono della parrocchia che va dal concessionario ufficiale, o perlomeno un elettrauto esperto. troppe rotture di balle sulle auto moderne per il fai da te.

La fortuna è che, se non ti capita una macchina nata male, ci devi andare molto poco.
Recentemente mi è capitato in mano il libretto di uso e manutenzione di una vettura degli anni '60 e c'erano controlli da fare ogni 500 km o ogni settimana... per non parlare di regolazioni, ingrassaggi e cambio olio estate-inverno o multigrado ogni 5000 km.

Si, c'erano scritti sul libretto ma nessuno li faceva...

si limitavano a tappare le prese di raffreddamento in inverno e ad aprire il cofano motore in estate arrivati a destinazione ;D ;D ;D

Io mi ricordo che nell'A112, quindi anni '70 bisognava girare il filtro dell'aria, c'erano una E e una I incise sul coperchio. Andava svitato e girato.
Sempre nell'A112 ricordo che raccomandavano il controllo dei livelli acqua e olio ogni 500 km.
Non ricordo avesse punti da ingrassare.

io mi ricordo le classiche "coperte" in gomma sagomate per i tagli nei cofani/mascherine delle varie auto, da applicare in inverno
alla fine meglio oggi anche se devi andare all'elettrauto per cambiare la batteria

Copertine che avevano un paio di sportellini in gomma da tenere aperti, a meno che la temperatura fosse artica....  mio fratello chiuse quelli della 1100 R di mio papà, che così bruciò la guarnizione della testa...

Comunque meglio girare il filtro che dover per forza andare dall'elettrauto per cambiare una lampadina dei fari come dovetti fare io, ben più di 15 anni fa, con la new beetle di mia moglie

Credo che su alcune auto attuali consiglino di controllare l'olio ogni 1000 km (cosa che nessuno fa perchè nessuno ha la pazienza di leggersi 1000 pagine di libretto uso&man

Io lo faccio. Non ogni 1000km, ma ogni tanto lo faccio.
Specie sulla Panda che ormai ha 140k km ed è praticamente un 2T ;D

Strano, io l'ho cambiata da solo in meno di dieci minuti, bastava staccare i connettori e sbloccare un paio di levette. A quel punto l'intero gruppo faro si sganciava dai supporti. Dove invece sono dovuto andare in officina è stato per quella sinistra della Lupo, perchè per staccare il connettore e sfilare la lampadina bisognava togliere la batteria.


Nella Golf non esiste, nel senso che c'è un libricino con le basi e il manuale vero è online, e ti devi pure registrare per accedere.

quindi i danni li avete sempre fatti fin da giovani, credevo fosse una cosa nata recentemente

passato dal gommista che fà piccole riparazioni, 230 euro ma non sà nenache cosa è l'ibs o sensore di carica  :-[

Secondo chatgpt non hai fatto un grande affare... ::) :P
Le rogne sono in agguato, cvd.

https://chatgpt.com/share/6961528a-5f0c-8004-8c95-01f6a5f69095