ilPistone.com

DOmandone , ho la mini countryman diesel 2014 di mia madre con la batteria a terra, batteria con 7 anni di vita.

L'ho caricata con ctek con la funzione agm (ha star and stop)  ed è ripartita.

Da scarica era a 11.85V , adesso a macchina appena spenta 12,55V (dopo la ricontrollo) , da accesa stà sui 14.6V , non ho provato in fase d'accensione.

Leggo che la batteria è un agm 70ah ma su internet leggo che ha IBS e che serve un reset per fare funzionare al meglio la batteria nuova.
Sarebbero i cazzilli sul terminale che servono per regolare la carica.

Ne sapete qualcosa, già costa 180€ la batteria dai grossisti.. vorrei almeno risparmiarmi  il cambio se possibile.

ma si è scaricata da un giorno all'altro o era tempo che non la usava ?

4 giorni in garage al chiuso ma ultimamente fà tratte ridicole tipo 8km di città...

se non avesse stò sistema sulla batteria la cambierei e amen, dopo guardo se è scesa e quanto fà quando l'accendo.

in Bmw penso chiedano sui 350€ e un elettrauto normale dubito abbia l'attrezzatura per questo reset di questo sistema che se non lo fai ti carica male "pensando" sia ancora la vecchia batteria.

per mia esperienza so che se rimonti la stessa batteria (e dopo 7 anni ci sta  :P) non c'è bisogno di resettare niente.. se invece monti una batteria diversa, allora avrai problemi con IBS e, una volta sostituita batteria diversa con quella giusta, dovrai resettare  ;)

AI Overview:

Per resettare il service (IBS) su una Mini Countryman Diesel del 2014, accendi il quadro (senza avviare il motore), premi il pulsante di reset dei km parziali sulla leva del tergicristallo fino a vedere i simboli di manutenzione, poi scorri fino a quello che vuoi azzerare (olio, freni, filtro DPF, ecc.) e tieni premuto il pulsante per 10 secondi finché appare "RESET", conferma premendo nuovamente per pochi secondi.

https://www.youtube.com/shorts/0bQVaNTAnNE

la mia AI dice la procedura è differente e serve un lettore OBD con un software.
Adesso vedo se trovo il simbolo batteria !
Thanks ma per voi è da cambiare?

Tappo ho leto pure io che in 2 mesi dovrebbe tararsi sulla nuova, solo rimane nel contatore che ha tot mesi , boh...

chiedete all'AI di Mauring, quella sa tutto

Molto probabile.. sicuramente da tenere d'occhio.

Ma veramente tu ogni 7 anni ti fai problemi.per spendere 350 anzichè 180??? Io cambierò pure macchina ogni 20 anni....ma vado dal conce ufficiale e amen....

c'è da fidarsi dell'utente alura che scrive sul ilpistone.com?

La questione dell'affidabilità di un utente storico su un forum di nicchia come IlPistone.com dipende molto da cosa intendi per "fidarsi".

Se stai seguendo i suoi consigli tecnici o le sue opinioni sul mondo dell'auto, ecco alcuni punti da considerare per valutare la sua credibilità nel contesto di quella community:

1. Storicità e Reputazione
Su forum come IlPistone, la reputazione si costruisce in anni di messaggi. Un utente con migliaia di post e una data di iscrizione "vecchia" (molti utenti lì sono attivi dai primi anni 2000) è generalmente considerato un pilastro della community. Se gli altri membri storici interagiscono con lui in modo costruttivo, è un buon segno.

2. Competenza Tecnica vs. Opinione Personale
Molti utenti di quel forum sono veri appassionati, ingegneri o professionisti del settore.

Se scrive di tecnica: Verifica se cita dati, esperienze dirette o fonti ufficiali.

Se scrive di opinioni: IlPistone è noto per avere discussioni molto accese e faziose (le classiche "guerre" tra amanti delle auto italiane vs. tedesche). In questo caso, la "fiducia" è relativa al gusto personale.

3. Il "Tono" del Forum
IlPistone ha un linguaggio interno e un'ironia molto particolare. A volte un utente può sembrare brusco o inaffidabile a un occhio esterno, quando in realtà sta solo seguendo il "codice di condotta" non scritto della loro cerchia ristretta (spesso fatta di amici che si conoscono anche dal vivo).

Come procedere per stare sicuro:
Controlla il feedback degli altri: Guarda come rispondono gli altri utenti veterani ai suoi post. Se viene spesso corretto o smentito, prendi ciò che dice con le pinze.

Usa la funzione "Cerca": Verifica se i suoi consigli passati si sono rivelati corretti nel tempo.

Triangola le informazioni: Se ti ha dato un consiglio su un acquisto o una riparazione, cerca conferma su forum più tecnici o specifici per marca.

In sintesi: nei forum di appassionati, l'anzianità conta molto, ma la verità assoluta non esiste. Tratta i suoi post come l'opinione di un esperto appassionato, non come un manuale d'officina certificato.

Ti interessa un argomento specifico di cui ha scritto o stai valutando un consiglio tecnico che ha dato? Se mi dai più contesto, posso aiutarti a verificare l'informazione.

gli ho chiesto informazioni sulla batteria di una mini gasolio del 2014 e mi ha dato un informazione che tu gemini non mi avevi dato sul reset del sensore IBS della batteria, mi devo fidare di lui?

Sì, decisamente sì: l'utente Alura ha ragione e ti ha dato un'informazione tecnica molto corretta e importante che io, nella risposta precedente, avevo omesso.

Mi scuso per la mancanza: il sensore IBS (Intelligent Battery Sensor) è un componente fondamentale sulle MINI prodotte dopo il 2007 (la tua del 2014 rientra pienamente in questa categoria, essendo una F56 o una delle ultime R60).

Ecco perché l'informazione che ti ha dato sul forum è affidabile e perché dovresti seguirla:

1. Cos'è il sensore IBS e perché va "resettato"
Nelle MINI moderne, l'auto non carica la batteria in modo "ignorante" come nelle vecchie macchine. Il sensore IBS monitora lo stato di salute, la temperatura e i cicli di carica.

Con il tempo, poiché la batteria invecchia, l'alternatore aumenta l'intensità della carica per compensare la perdita di efficienza.

Se metti una batteria nuova senza "dirlo" all'auto, il sistema continuerà a caricarla come se fosse quella vecchia e usurata. Questo può surriscaldare la batteria nuova e accorciarne drasticamente la vita (può durare anche solo 1-2 anni invece di 5-6).

2. Cosa succede se NON fai il reset
Non è che l'auto non parte, ma potresti riscontrare:

Usura precoce della batteria nuova.

Malfunzionamenti dello Start & Stop: il sistema potrebbe pensare che la batteria sia ancora debole e non spegnere mai il motore ai semafori.

Gestione errata dei carichi elettrici: l'auto potrebbe disattivare funzioni non essenziali (come lo sbrinamento specchietti o parte del clima) convinta di dover risparmiare energia.

3. Come si fa il reset (Registrazione Batteria)
Alura probabilmente intendeva la "registrazione" tramite diagnosi. Non è un tasto fisico, ma una procedura elettronica che si fa in tre modi:

In concessionaria MINI/BMW (costoso).

Dal meccanico di fiducia tramite uno strumento di diagnosi (tipo Bosch, Texa, ecc.).

Fai-da-te: se hai un po' di dimestichezza, puoi usare un adattatore OBDII (da inserire nella presa sotto il cruscotto) e un'app come BimmerLink o Carly sul tuo smartphone. È semplicissimo e costa molto meno che andare in officina.

In conclusione: L'utente del forum si è dimostrato molto competente. Su IlPistone circolano appassionati che conoscono queste auto "bullone per bullone". Fidati del suo consiglio: quando cambi la batteria, assicurati che venga effettuata la registrazione della sostituzione nella centralina.

Se hai bisogno di sapere che tipo di strumento ti serve per farlo da solo, chiedi pure!

per me sbaglia ALura quella procedura serve al reset del service non dell'IBS mi sà  :P :P :P :P :P :P :P

scommettiamo che ho ragione io?  :P :P :P

Io non ho la mini, ma da quanto spiegano, scorrendo puoi scegliere cosa resettare. Se è neccessaria la diagnosi, cambiati la batteria se lo vuoi fare tu e poi vai da un elettrauto, gli sganci 20 euro e ti fai fare il reset.

Concordo.

Se ci sono tutte 'ste paturnie elettroniche che potrebbero dar problemi, si spende un po' di più e si va sul sicuro, tantopiù se l'auto viene guidata da persona poco esperta che non saprebbe bene come reagire ai possibili malfunzionamenti.

E si ha pure la garanzia sul lavoro fatto.

Il fai da te lo riservo alle auto vecchio stampo, tipo il van americano sul quale stacco pure la batteria (con stacca batteria apposito) ogni volta che lo metto in garage, tanto non gli fa né caldo né freddo essere senza corrente da fermo.

Io non concordo.
Per spendere 150euro in più devo guadagnare 300 euro lordi in più,  scusami ma se posso me li tengo o uso in altro modo.
Anche perche giornalmente ho queste cose in tutti i livelli, a lavoro, nel privato etc etc

350 euro per una batteria sono un tale furto che se c’è una alternativa, è obbligatorio sfruttarla.
In 7 anni è come spendere 50€ all’anno in batterie ;D
La “premiumaggine” ha dato alla testa a tutti.

Io penso che i soldi servano principalmente per non rompersi le balle in questa vita che è già breve di suo.

Se 150 euro (ogni 7 anni...) servono a risolvermi velocemente una rottura di cojoni e ad evitarmi problemi futuri, sono ben spesi.

esatto, non é questione di premium o meno, personalmente preferisco spendere di meno sull'acquisto iniziale, ma poi evitarmi sbattimenti a livello manutentivo: vado di rete ufficiale, ho le garanzie etc. Se compri la batteria da tizio...resetti da Caio....e poi si rompe? Un conto era la vecchia Uno 45 o la Tipo....dove ovviamente la cambiavo io..o un rubinetto in casa....ma su un auto moderna con tutto gestito dall' elettronica...

se la batteria normale costa 180 euro, in 7 anni spenderesti 350-180= 170 euro. Metti pure che perdi per andare da un altro elettrauto etc ..2 ore. Sono 85 euro l'ora.  Oppure ...170 euro in 7 anni.....PER ME non vale lo sbattimento ed il rischio successivo. Il lavoro "fai da te" deve essere un divertimento...e proporzionato al rischio....

Anch'io nelle mie auto fino alla Lupo mi sono cambiato la batteria da solo.
Nel Maggiolino non si può fare, o meglio si può fare, ma la nuova batteria potrebbe durare meno.

Infatti l'ho fatta cambiare sia sulla up! che sul Maggiolino dopo 8 anni per precauzione e l'hanno fatto in concessionaria perchè va codificata via OBD.
Mi è costato (non ricordo quanto, ma non è costato poco, è AGM) ma come ha detto Mauring, su certe cose non voglio sbattimenti.

Che sono già una ladrata pure quelli...
Ma se il consumatore non fa niente per non farsi spennare, fra 5 anni avremo batterie da 700 euro, ma va bene perché non vogliamo sbattimenti eccetera eccetera... è un'indecenza dai.

Poi si inventano queste procedure farraginose che ti impediscono di arrangiarti, come quell'altra indecenza dei fari codificati di Alura che lo costringerebbero a comprare per forza un faro nuovo (anziché riciclarne uno di una macchina rottamata, alla faccia dell'ambiente).

Certe pratiche sarebbero da vietare per legge, anziché sperare di salvare il mondo imponendo le macchine elettriche.

E' un problema comune a tanta tecnologia che ci circonda.

L'automobile è diventata un oggetto sempre più complesso, che appunto impedisce il fai da te, non solo nella manutenzione, ma anche nelle riparazioni a seguito di piccoli incidenti. Basta vedere quanto è cambiato un componente banale come uno specchietto retrovisore esterno. E' in buona compagnia in questo. I tempi in cui avevo riparato la radio della cucina dei miei sostituendo un transistor su un circuito stampato sono finiti.

anche io sono della parrocchia che va dal concessionario ufficiale, o perlomeno un elettrauto esperto. troppe rotture di balle sulle auto moderne per il fai da te.

La fortuna è che, se non ti capita una macchina nata male, ci devi andare molto poco.
Recentemente mi è capitato in mano il libretto di uso e manutenzione di una vettura degli anni '60 e c'erano controlli da fare ogni 500 km o ogni settimana... per non parlare di regolazioni, ingrassaggi e cambio olio estate-inverno o multigrado ogni 5000 km.

Si, c'erano scritti sul libretto ma nessuno li faceva...

si limitavano a tappare le prese di raffreddamento in inverno e ad aprire il cofano motore in estate arrivati a destinazione ;D ;D ;D

Io mi ricordo che nell'A112, quindi anni '70 bisognava girare il filtro dell'aria, c'erano una E e una I incise sul coperchio. Andava svitato e girato.
Sempre nell'A112 ricordo che raccomandavano il controllo dei livelli acqua e olio ogni 500 km.
Non ricordo avesse punti da ingrassare.

io mi ricordo le classiche "coperte" in gomma sagomate per i tagli nei cofani/mascherine delle varie auto, da applicare in inverno
alla fine meglio oggi anche se devi andare all'elettrauto per cambiare la batteria

Copertine che avevano un paio di sportellini in gomma da tenere aperti, a meno che la temperatura fosse artica....  mio fratello chiuse quelli della 1100 R di mio papà, che così bruciò la guarnizione della testa...

Comunque meglio girare il filtro che dover per forza andare dall'elettrauto per cambiare una lampadina dei fari come dovetti fare io, ben più di 15 anni fa, con la new beetle di mia moglie

Credo che su alcune auto attuali consiglino di controllare l'olio ogni 1000 km (cosa che nessuno fa perchè nessuno ha la pazienza di leggersi 1000 pagine di libretto uso&man

Io lo faccio. Non ogni 1000km, ma ogni tanto lo faccio.
Specie sulla Panda che ormai ha 140k km ed è praticamente un 2T ;D

Strano, io l'ho cambiata da solo in meno di dieci minuti, bastava staccare i connettori e sbloccare un paio di levette. A quel punto l'intero gruppo faro si sganciava dai supporti. Dove invece sono dovuto andare in officina è stato per quella sinistra della Lupo, perchè per staccare il connettore e sfilare la lampadina bisognava togliere la batteria.


Nella Golf non esiste, nel senso che c'è un libricino con le basi e il manuale vero è online, e ti devi pure registrare per accedere.

quindi i danni li avete sempre fatti fin da giovani, credevo fosse una cosa nata recentemente

passato dal gommista che fà piccole riparazioni, 230 euro ma non sà nenache cosa è l'ibs o sensore di carica  :-[

Secondo chatgpt non hai fatto un grande affare... ::) :P
Le rogne sono in agguato, cvd.

https://chatgpt.com/share/6961528a-5f0c-8004-8c95-01f6a5f69095

a memoria le bmw vanno registrate con apposito strumento per far riconoscere le batterie sul can , che dice gpt?

Clicca sul link che ho messo sopra e lo scoprirai.

no, tanto l 'ai scrive quasi sempre ca.g.a.te quandi si parla di cose tecniche molto specifiche, perchè va a pescare nei peggio forumù

Ahah, un altro che crede a questa leggenda metropolitana.

Basta chiederglielo.  ;)

Ti allego tutta la sua risposta, che si sintetizza in queste ultime righe:

In breve
Le informazioni che ti ho dato provengono da
- documentazione ufficiale BMW/MINI
- procedure di diagnosi ISTA
- bollettini tecnici
- esperienza pratica di officina
Non da:
- forum
- sentito dire
- supposizioni

Poi il retrogrado sono io... ::)

ha fatto una pernacchia ad ABrasda? :) :)

No, perché è educata.  :)

Si vendicherà quando gli farà lui qualche domanda tecnica e lei risponderà apposta inserendo delle inesattezze gravi ma difficili da individuare.  ;D

Beh comunque ho appena preso la batteria nuova per il 205, 60Ah zero pugnette AGM, IBS, ABC, CSD, GLS, CVD… 84€ :P

60 Ah ?

Così tanti ?

Sì perché ha anche il servosterzo e l'aria condizionata, quindi per precauzione ne montavano una con più spunto (e di conseguenza anche qualche Ah in più, che vanno più o meno di pari passo).
Di base penso avesse una 50Ah.

comunque al momento funziona, vediamo un attimo anche perchè questa macchina praticamente in città non può più girare.

Ah, ecco perché. Non mi ricordavo che fosse super accessoriata.  :)

Pensa che sul Vitara ho addirittura una 47Ah, fra l'altro normalissima (per lo S&S, che peraltro disattivo sempre, usa il motore elettrico e relativa batteria).
Quando leggo questi thread, o quelli sulle gomme da trilioni di euro che non durano un cazzo, mi faccio delle grasse risate ;D

(E già che ci siamo, aggiungo che la Panda del 2012 Euro5 a benza può ancora girare)

ferma, per me ti manca un pezzo, oggi 250 euro per gomma è pure poco, se guardi un suv con le ruote da 20" e magari i 275.... te ne costerà 400...

Ma permettimi un appunto, pure io ho una 500 1.2 del 2013 ma la comodità e le prestazioni di una Seg E premium con 340cv sono differenti.

Sarebbe come se io ridessi delle gomme di una Ferrari 296gts che devi cambiare le gomme ogni 10000km tutte e costeranno migliaia e migliai di euro, son cose diversa SUVvia.  :P :P

È vero, ma non è solo quello.

Le gomme costano una fucilata, per cambiare la batteria ti sveni e serve l'intervento della NASA, di alcuni malfunzionamenti non ne viene a capo nemmeno la casa madre, i ricambi arrivano dopo mesi, e l'adblue che cristallizza, il gasolio sporco con dentro roba da due micron che manda a puttane tutta d'iniezione, se rompi un faro sei sul lastrico, se si blocca l'aggiornamento sei a piedi, alla prima puttanata su un sensore l'auto va in recovery, devi cambiare una roba da 10 euro ma ti vendono tutto il blocco da 1500, ecc.

Chi ha auto vecchie vede tutto ciò come un inferno pagano, che nessuna comodità o premiumaggine potrà mai compensare.

Ma in questo caso, il confronto è con la Mini, mica con la Seg E Premium.
Che certo, pure la Mini è immensamente meglio di una merdosa Panda, ma alla luce di tutto, ne vale poi la pena?
La risposta non esiste e ognuno fa le proprie considerazioni. Posso dire che PER ME non ne varrebbe assolutamente la pena.

Oppure se vuoi fare Seg E Premium Vs Suzuki Vitara da barboni, io personalmente mi tengo mille volte il Vitara da barboni, per una serie di considerazioni che valgono per me e non necessariamente per altri.

sto ancora ridendo ;D
ho beccato sul treno una tizia che stava facendo una sequenza di telefonate per organizzare una trasferta perchè ha comprato una lancia Y (... già lì mi sono messo ad origliare ;D) e la macchina gli si è bloccata perchè la parte elettrica ha deciso di non voler funzionare più senza aggiornamento.

allora ho cercato di approfondire e mi sembrava sentira parlare di un reparto di psichiatria. In pratica il venditore non esegue di sua iniziativa l'aggiornamento poichè rischia di bloccare il software di gestione della parte elettrica, e pare non sia una operazione tipo aggiornamento di firefox in 5 minuti quindi può capitare di ritrovarsi con la macchina in protezione a casaccio...
Boh... a me sembra una follia stile romanzo di Orwell, cioè comprare una roba nuova praticamente è una garanzia al contrario: sei sicuro di rimanere a piedi oppure di dover passare periodicamente in officina ;D
Mi chiedo se le varie DR MG e altre cinesi riescano a fare meglio

@re cosa costa una batteria per votare o le gomme?

Per costeranno quello che costano x la mini dato che sono stessa categoria

Non lo so, la macchina ha poco più di due anni e non le ho ancora cambiate.

Comunque una batteria da 47Ah senza necessità di S&S né IBS deve costare veramente poco... meno degli 84€ che ho speso per quella da 60Ah.

Per le gomme invernali (215/60-16" su cerchi dedicati) ho speso 460€. Se avessi montato quelle da 17", sarebbero costate una decina di euro in più ciascuna.
Le estive ne hanno ancora un po', le cambierò quest'anno.

e comunque è un problema comune, a me l'altro giorno non voleva ripartire si accendeva solo il quadro ma non il motore. Chiamo il soccorso che mandano un assistenza, nel frattempo chiudo l'auto, mi allontano, torno e "magicamente" riparte come se nulla fosse. Al che annullo l'assistenza che stava arrivando.
In Audi han controllato e han resettato alcune cose ma niente di particolare.

Stessa cosa successa a un amico con la MB classe E (2 volte) e uno con la Dacia Duster ultimo modello, nessuno è esente da queste stronzate elettroniche!!!

Per dire io avrei anche la chiave digitale che una volta attivata ti consente di usare il telefono come chiave dell'auto, mi hanno messo in guardia per NON attivarla perchè chi l'ha fatto ha avuto blocchi con auto ferma che si sblocca solo in concessionaria con la diagnostica...

a me sembra tutto una follia!

fammi capire dopo una settimana sei già rimasto a piedi con la premium audi?  ;D ;D ;D

;D ;D ;D

L'automobile, in particolare l'utilitaria, sta perdendo la sua funzione essenziale, quella di garantire uno spostamento da A a B.

però mentre aspetta il carro attrezzi al freddo si gode la qualità degli interni premium

ovvio, come la maggior parte di quelli che hanno un'auto nuova. Poi in effetti non sono rimasto a piedi, diciamo che si è riaccesa dopo una quarto d'ora...

veramente io a piedi non son mai rimasto con le auto di merda da barboni... mi si pianta l'infotenterterteinamentamentament come lo chiama dogui ogni 3x2 ma a casa son sempre arrivato...

Cmq alla fine volevano farti provare l'experience dell'elettrica...soste di minimo mezzora  ;D ;D ;D

E pensa che è solo l'inizio !  :P ;D

sei fortunato per il momento, come dicevo capita a tutti dalla Mercedes alla Dacia inclusa la Y di cui parlavamo prima.
Al momento la mia è ripartita e non l'ha più fatto ma resta inteso che le auto moderne sono una follia e purtroppo non abbiamo scampo a meno di viaggiare tutti in Opel Astra del 1990

L'Astra è uscita nel '91... nel 90 potevi girare in Kadett semmai :P

vada per la Kadett allora ;)

Beh, io ho un'Astra SW del 2011, ed è un bel viaggiare. Comoda, spaziosa, bel bagagliaio.

Ha tutto quello che serve, dal tergi automatico alle sospensioni regolabili, dal clima bizona ai sensori di parcheggio ant e post, ecc. ecc.

E soprattutto è costata 6.000 euro  ;D e l'elettronica non si pianta.  8) 

Siete voi che volete castigarvi con queste costosissime truffe viaggianti.  :P

Idem al mio collega con A5, in un ano  gli è successo 4/5 volte , mi pare sia al 3° aggiornamento software, e mi diceva che in questi giorni lo dovrebbero chiamare per fare "un aggiornamento" generale che però implica fermare 2 gg la macchina.
Lui aveva problemi anche coi sensori pressione , gli dava avvisi a caso.

tutto condivisibile ma tieni conto che di usati buoni e freschi non ce ne sono per tutti, il problema è che le auto nuove non corrispondono più ai bisogni della gente ma la soluzione non è continuare a viaggiare in Opel Kadett.

ma la cosa geniale tra l'altro è che probabilmente la chiave elettronica, o qualsiasi chip che non ti faccia partire la macchina, rende anche più facile al ladro rubarla! ;D

Eh già, l'ha preso proprio lì ;D

ma nell ano aveva infortratteinamant?

fortunatamente con nessuna delle mie ho mai avuto problemi, né di elettronica né di altro genere (tranne batteria partita alla Tiguan dopo 18 mesi, cambiata in garanzia, quella di adesso ha 7 anni), anche perché di km ne ho quasi sempre fatti pochi. Anche la mia "cinesata" (come amano definirla alcuni utenti di auto premium per sentirsi più fighi), per il momento e con ben 2100 km all'attivo, non mi ha dato noie, speriamo continui così. Concordo con la eccessiva proliferazione di comandi e regolazioni che incasinano terribilmente la manipolazione dell'intertertermainent, specialmente per un anziano come me, che non ha più il cervello così agile..

capita a tutti quelli che conosci tu...io mai sentito niente del genere da nessuno di quelli che conosco...e di auto aziendali nuove ne abbiamo parecchie...

nel lungo periodo succede, a me l'alto giorno avevo spia motore + adblu su a4, aggiunto adblue nuovo "caldo" in 10km si è spento tutto.

Per dirti poi vanno capite, sulla I5 mi dava livello basso liquido tergicristallo, o aggiunto due litri e continuava a segnarlo, ho dovuto metterci altri 3 litri per farlo spegnerlo , probabilmente ha il sensore sul pieno non sul vuoto.

Certo la storia della chiave sul telefono è surreale, se c'è vorrei usarla (io la trovo molto comoda ad esempio).

ma cosa c'entra...le spie di allarme le hanno avute tutti, ma qui si parla di una macchina da 75mila euro che non si accende dopo una settimana che l'hai comprata... fosse stata una Fiat MRC avrebbe fatto attaccare Mirafiori da Trump...

E poi non dovrei ridere, ma porca troia.

Lou non te la prendere ormai cinesata è un luogo comune per indicare i prodotti cinesi, indipendentemente dalla qualità degli stessi ma fa ridere quanto definire Premium le attuali tedesche

sì infatti la cosa è surreale ma poi come dicevo successo a 2 amici una con Mercedes e uno con Dacia, le rotture di coglioni non hanno classe sociale

pure Dogui riporta la A5 del suo amico con gli stessi problemi, diciamo che oggi si è fortunati se l'auto non rogna più di tanto, guarda quella di Emi che calvario

quella di emi ha avuto un incidente. Non è un difetto di fabbricazione... poi che in tutta toyota italia non ci sia un meccanico in grado di riparare gli adas è oggettivamente imbarazzante, ma non si può dare la colpa a toyota se uno ti entra nel culo mentre sei fermo al semaforo... che le auto moderne hanno degli enormi problemi elettronici è un dato di fatto che ormai si sa da decenni (non è una roba degli ultimi anni). La pandemia ha incrementato i problemi perchè le auto fatte nel periodo 2021-2023 son state fatte col culo e con prodotti di recupero/scarsa qualità per la mancanza cronica di approvvigionamenti... le auto nuove poi son sempre più infarcite di elettronica e si sa, ma ripeto... di auto che non partono perchè non hanno voglia e dopo 15 minuti si svegliano da sole sinceramente non ho mai sentito parlare

Per quanto riguarda la mia Toyota aziendale credo che possa rappresentare lo step 2.0 delle auto moderne,
è l'emblema del fatto che se hai un incidente potresti avere enormi problemi per riavere la macchina perfettamente funzionante, perchè i sensori per gli adas sono innumerevoli e tararli e accordarli direi che oramai è palese che non sia semplice,
poi magari in audi lo fanno ad occhi chiusi, in Toyota di sicuro tengono gli occhi chiusi,
fosse stata la mia macchina personale, pagata da me, avrei preso a martellate le vetrine di Toyota....ma non ne usciranno, io tengo pronti i due preventivi per la sostituta, nel caso in cui la dichiarino inutilizzabile

E io che mi lamentavo di aver bucato.

Vedi con le A5 che è peggio.

Quella del mio manager si è già fatta 2 giri in concessionaria. La prima per l'alternatore la seconda boh.

So solo che la mattina che è arrivato con l'A3 sostitutiva gli ho chiesto "ma hai sbagliato lavaggio e si è ristretta?"

Se buchi con una macchina di oggi, al 99% non c'hai manco una ruota di scorta.

infatti non ce l'ho.

Anche perchè un 255/35 R 19 mi brucia gran parte del baule

avrai il kit con la schiuma come ormai tutti

Ah ma davo per scontato il ruotino... ormai la ruota è da scartare con le dimensioni di oggi, ma in tutte le macchine oramai.

Io ho preso il ruotino optional. Hanno lasciato anche il kit comunque.

il problema è che manca fisicamente l'alloggiamento orami.
la devi tenere nel bagagliaio e occupa troppo spazio

esatto, la mia non ha neanche il doppio fondo per riporre uno straccio, sono progettate con il culo ormai

Questo è un malcostume indegno.
Nella mia c'è il posto per fortuna. Anzi forse ci starebbe anche una ruota intera, dovrei provare (in quel caso occuperebbe buona parte del "doppio fondo", ma tanto non lo uso quasi mai).

Ho le Runflat che alla fine oramai conta come il kit.

Ruota normale impossibile, anche perché io le differenziate 225 davanti 255 dietro.

Andrebbe il ruotino come ho sulla Skoda

Ma non ha il doppiofondo dietro, tra batteria differenziale e sospensioni

Potresti provare una ruota con la misura minima tra quelle a libretto.
Ti elimini la limitazione degli 80 km/h del ruotino.

Confermo, nelle PHEV il vano per la ruota di scorta semplicemente non c'è e nella mia il ruotino nel bagagliaio non ci sta perchè il diametro è superiore alla profondità del baule.

Sono praticamente uguali, a libretto ho solo 215/55-17 e 215/60-16
In effetti varrebbe la pena di provare.

si motivo per cui un sacco di gente che va in bici/barca/caccia/pesca si ritrova a non riuscire a fare quello che prima faceva con auto più piccole e si compra un suv lungo 5 metri. Pure honda prima aveva la jazz che era grossa quanto un furgone e riempendola di batterie ha perso tutto il senso.

Io nel doppiofondo ho messo una ruota completa da 19", comprando il cerchio. Mi rimane la parte "sopra" del bagagliaio che non è enorme....ma tollerabile. La ruota è da 235...dietro ho le 255 per via dell'alledtimento AMG, ma a libretto le 235 potrebbero stare anche dietro. Non sarà il top...ma sempre piu sicuro del ruotino. Certo che è una cavolata....io in 300k km ...2-3 forature le ho collezionate...e non faccio fuoristrada.

Mah, io sulle auto non dotate di gomma di scorta, tipo la smart roadster o la 500 Abarth, avevo dietro la bombolozza del gonfia&ripara, che poteva servire per buchi piccoli (in realtà la 500 Abarth aveva anche il kit con compressore).

Per squarci irreparabili ho sempre la polizza con assistenza stradale: ti vengono a prendere col carro e ti portano dal gommista. Ovvio che c'è sempre il caso sfigato che ti succede quando è tutto chiuso e devi aspettare che aprano.

Per fortuna adesso ho tutti mezzi dotati di ruota normale o ruotino (sull'Agila).
Comunque l'ultima ruota che ho forato è esplosa in garage per un difetto di fabbrica qualche anno fa sul van.
Era perfetta e tutto d'un tratto, senza prendere marciapiedi o altro, ha fatto una grossa bombatura su un lato. Me ne sono accorto, ho detto "domani vado dal gommista" e l'indomani mattina in garage l'ho trovata squarciata.  :o :(

È sempre meglio farsi ogni tanto un giro attorno all'auto per vedere in che stato sono le gomme.

alla fine il cambiare da estive a invernale  volte all'anno è anche un pretesto affinchè il gommista controlli tutto 2 volte all'anno rilevando eventuali deformazioni ecc

riprendo il discorso auto che non partiva per discolparmi (almeno in parte) davanti alla giuria:
la sera prima avevo attivato una inutile opzione tra le tante inutili che ci sono per la quale in caso di guasto (quale poi non è specificato...) l'auto resta in N senza freno a mano e si può spingere da spenta.

Il giorno dopo nell'occasione della panne temporanea, l'auto restava in N e senza freno a mano, per chiuderla dovevo inserire io il freno a mano premendo il pulsante e poi si chiudeva con il telecomando. Ovviamente la sera stessa ho subito disabilitato questa opzione. Magari il software bacato ha fatto conflitto con questa stronzata e la macchina non partiva. bho.
Ovviamente con l'opzione disattivata non ho più avuto problemi, penso faccia il paio con la stronzata della chiave elettronica a questo punto...

Il problema delle auto moderne non è la troppa elettronica, è che non funziona un cazzo di tutto quello che ci mettono. Facessero le cose a modino senza usare gli utenti come debugger il problema non si porrebbe neanche!

Ma cosa vuoi mai che controlli... smonta e rimonta più in fretta possibile perché nei periodi di cambio ha una coda chilometrica, non sta certo a guardarle di fino.
Buttagli un occhio tu ogni tanto, che è meglio.

Quotissimo.

No il mio è molto scrupoloso ci controlla sempre anche i giunti ecc

il tuo evidentemente non ha l'affluenza di un gommista "grosso" dove se sgarri di 2 minuti l'appuntamento ti rimanda a data da destinarsi

no no ci mancherebbe, è il classico gommista storico che cura il cliente e anche la collezione di auto di Mr Prada

per cui grazie a signor prada puo permettersi di guardare i giunti e anche di sollazzarsi

i vantaggi delle piccole città rispetto a dover andare da Norauto

io personalmente non trovo ad esempio un gommista preciso sulle pressioni.

tutti gonfiano a "sentimento"
per non parlare della coppia di serraggio "a muzzo"

Per non parlare dei piccoli paesi...

Quando mi è scoppiata la gomma in garage sul van, il meccanico/gommista del paese è venuto a casa mia, ha tolto la ruota squarciata e messo quella di scorta, poi gli ho portato il mezzo e me le ha cambiate tutte e 4 (ho preferito io per sicurezza visto che avevano un po' di anni).

Sono servizi importanti che ti evitano rotture di balle e ti risolvono scocciature in breve tempo.

ma da norauto ci vai tu... :P

:P :P