ilPistone.com

In questi giorni di semiferie stò controllando/facendo cose che non si fanno durante l'anno:

-cambiato gomme al furgone dopo 45000 km , ne avevano forse qualcosina ancora ma amen, rimontate 4 estive buone.
Ho controllato le gomme a tuto il parco auto famigliare

ho 500 e mini che hanno le gomme sia invernali che estive di almeno 10 anni (quasi 13 ..) .
Ora di battistrada ce n'è su entrambe e l'unica cosa che mi fà vacillare è la possibilità di passare alle 4 stagioni e togliermi lo sbatti dei 2 cambi annuali...

Il problema è che non sò quanto ancora le terrò queste auto, i parla di circa 900 euro per entrambe.

Se sono così vecchie, volente o nolente le devi cambiare, non terranno più una fava (specie in inverno).
E se sono così vecchie, significa che le macchine girano poco, quindi opterei sicuramente per delle 4 stagioni.

Non posso che quotare.

sulla mini il mio dubbio è sul cambiare auto , è euro5 diesel , mi dispiace buttarci su 600euro cosi.

Ps le prossime auto "cittadine"  devo ricordare di chiedere al concessionario se sia possibile ritirarle già con le 4stagioni

quando presi la Tiguan, 8 anni fa, volli fare questo; il mio gommista mi disse che mi riprendeva quelle di serie ad un po' di meno del prezzo di listino; ingenuamente non feci fissare un prezzo, fidandomi; presi la macchina dal conce e la portai dal gommista (3/400 metri di distanza); quando pagai vidi che mi avevano calcolato il reso solo a circa il 50%. Mi dissero che le gomme avevano "viaggiato", anche se solo poche centinaia di metri e quindi erano da considerare usate.. >:(
Volevo montare le 4 stagioni anche sulla cinese in arrivo, ma contattato un gommista mi disse che non mi avrebbe ritirato le mie di serie (Michelin Primacy), quindi me le terrò, tanto se nevica sto a casa  8) per inciso delle 4 stagioni Michelin crossclimate 245/50 R20, verrebbero circa 1200 neuri....

Per me e una cosa da chiedere direttamente al concessionario

ho chiesto ma non lo fanno...

Io feci la stessa cosa con la Panda, ma a parte che il gommista è un amico quindi non mi avrebbe fregato comunque, rimanemmo d'accordo che se le sarebbe tenute lì in conto-vendita.
Poi me le ha risarcite dopo la vendita... non ricordo a quanto ma comunque a un ottimo prezzo.

Se lo chiedi al Conce, IMHO trovano la maniera di "fregarti" in qualche modo (o montando delle 4S di dubbia qualità, o facendotele pagare molto...).

Il gommista "onesto" è l'approccio migliore.

P.S. Un altro approccio è montare le 4S e poi vendersi le "estive-quasi-nuove" in autonomia... chiaro che bisogna fare l'annuncio e sbattersi fra acquirenti rompicoglioni... e tu sicuramente non ne avrai voglia, come non ne ha mai voglia mio padre che queste rotture di palle le affibbia sempre a me ;D

@Dogui: sì certo se devi vendere la macchina, la spesa non ha senso, ma quella è una cosa da decidere... sennò parliamo di niente.

certo che non ne ho voglia x niente, inoltre penso che la misura 245/50 R20 non sia tra le più comuni, in più le mie sono
"e-Primacy", che credo siano previste specialmente x vetture elettriche...

esatto, in questo modo consumi sempre lo stesso treno tutto l'anno e dura la metà rispetto ai 2 treni dedicati.

ne approfitto per chiedere: la mia prossima auto sarà 4x4 anche se con trazione Ultra che di default è anteriore e sposta la trazione anche all'asse posteriore alla bisogna, quindi non è un 4x4 sempre attivo anche se presumo che si attivi costantemente in quanto nel test drive non ha mai perso aderenza come invece ha fatto il 5008 nello stesso percorso il giorno dopo

comunque la domanda è: essendo un 4x4 è obbligo avere le invernali d'inverno visto anche che non è catenabile in quanto anche qualora le catene ci stessero non sapresti se metterle davanti o dietro
Non credo che le 4 stagioni se ti capita la neve possano bastare e senza possibilità di montare le catene l'unica opzione è avere gomme invernali montate su

mi toccherà quindi rientrare nel loop dei 2 cambi all'anno?

Io credo che delle 4 stagioni buone (es. Michelin o Dunlop) siano più che sufficienti con quel tipo di macchina.

Certo non avranno le prestazioni delle invernali in caso di condizioni estreme, ma basta stare un po' attenti in curva e in frenata.
In salita non vedo problemi.

il problema lo potrei avere come 2 inverni fa che andai a sciare con la 5008 e le 4 stagioni. Le strade erano pulite ma nella notte cominciò a nevicare e io senza catene per poter uscire dal parcheggio e tornare a casa dovetti comprare le catene. Mi servirono giusto per 500 metri ma senza sarei stato impossibilitato a venire via.

Penso anche io che possano bastare delle 4S.
Sicuramente, dal pdv normativo in inverno devi avere almeno delle gomme col famoso "fiocco di neve" (o le catene a bordo, ma se dici che non è catenabile...).

Io sul Vitara ho preferito stare dalla parte del sicuro e avere il doppio treno, ma per il cambio mi arrangio quindi lo sbattimento è relativo (e il costo nullo)... in un'oretta faccio tutto e non ho bisogno di prendere appuntamento dal gommista.

E ho pure le catene.

Una macchina non catenabile non la prenderei nemmeno in considerazione, ça va sans dire.

Se sono di buona qualità e non sono cristallizzate, le 4 stagioni di oggi non sono molto diverse dalle invernali di qualche tempo fa.
Ergo, a meno di situazioni specifiche o di non vivere in alta montagna, te la cavi anche sulla neve.

Se non ricordo male, quando stavo facendo i preventivi per la macchina aziendale, alcune case offrono l'opzione quattro stagioni come primo equipaggiamento al posto delle gomme estive senza sovrapprezzo.

che poi loro la danno non catenabile immagino per via delle misure dei cerchi/gomme ma di solito le catene sottili ci stanno su tutte.
in giro si legge che comunque una 4x4 si catena sempre all'anteriore anche per garantire la direzionalità

leggendo in giro c'è chi dice che con 4 termiche buone e la 4x4 audi non hanno mai avuto problemi, certo che oggi le monto e nonostante il Suv mi accorgo che sono un compromesso in tenuta laterale, si sente chiaramente la deriva in curva.
Passando a una SW magari ne approfitto per sfruttare l'assetto specialmente in estate invece di avere sempre un compromesso come sono le 4 stagioni

Ma guarda... io le 4S le consiglio se uno non ha particolari esigenze di prestazioni e/o la macchina fa pochi km.
Tant'è che le monto sia sulla Panda (per il primo motivo) sia sul 205 (per il secondo).

Non è che vadano male in assoluto, ma non vanno nemmeno "bene in assoluto".

In estate sono avvertibilmente meno performanti rispetto alle estive pure. In inverno non ho mai avuto problemi ma non ho nemmeno mai trovato condizioni critiche (alla peggio risolverei con le catene).

Per una macchina che fa molti km, trovo che la soluzione del doppio treno sia la più efficiente e, già nel medio termine, anche la più economica.
Per "doppio treno" intendo compresi i cerchi, magari con misura più piccola per le invernali.

Ma il 5008 è 4x4 ?  ???

io ho avuto per anni il doppio treno ma di gomme senza i cerchi aggiuntivi, cambiandole dal gommista 2 volte all'anno e montandole sempre sugli stessi cerchi.
E' vero che ho il fermo auto di una mattinata ma nell'occasione controlla anche tutto il sistema sospensivo ecc

dopo aver speso tanto tempo a capire quale auto comprare per avere il feeling di guida che cercavo mi sembrerebbe controproducente montare le 4 stagioni visto che come detto (e come da me appurato) sono un compromesso tutto l'anno ma appunto un compromesso.

mi sa proprio che riprenderò l'abitudine al doppio treno, queste sospensioni elettroniche dovrò pur sfruttarle altrimenti che le monto a fare? ;D

Su un Suv invece potete montare qualunque gommatura tanto fa già cagare di suo quindi lì il compromesso è il telaio non le gomme :P

O almeno dice di averlo fatto e te lo mette in conto ;D

Per chi vuole osare girare in inverno con le estive, le calze omologate ti mettono al sicuro dal punto di vista normativo, anche sulle non catenabili.

Concordo, è così su tutte le nostre auto, che fanno comunque almeno 20mila km/anno

Le ho su Mx5, perchè me le ha date il precedente proprietario (che le usò per fare rampa box una volta e basta, infatti sono nuove).  Ma ho il doppio treno cerchi/gomme, quindi sono sempre su uno scaffale in garage...

Mio suocero e mio padre hanno montato le quattro stagioni sulle loro macchine.
A dire il vero mio suocero è al secondo treno e si è sempre trovato bene.
Si tratta di macchine che fanno 5000 km l'anno nel raggio di 15 km da casa, quindi sono la soluzione ideale.
Rientra nella casistica menzionata da Andrea.

Io potrei farlo con il Maggiolino, ora che ho la macchina aziendale va a fare la fine della 205 di Andrea.
Mi scoccia venderlo, ma non ha senso avere il doppio set di cerchi.

Sì, anche perché ti si seccano lì a star ferme per niente, e quando le vai a montare fanno comunque schifo.
Anziché avere prestazioni migliori, ti ritrovi ad averle peggiori.

sì le calze sono ottime per essere in regola e per far fronte alla nevicata annuale improvvisa casomai arrivasse.
il problema però di girare con le estive in inverno è che perlomeno qui da noi per un paio di mesi la massima è intorni a 10 e la minima 4-5 gradi sotto lo zero. Al mattino a gennaio/febbraio è usuale avere se va bene 1-2 gradi
in queste condizioni girare con le estive non è il massimo se ti capita una frenata di emergenza rischi di tamponare (a me successe).
A quel punto meglio avere almeno le 4 stagioni che vanno benissimo io le monto da 7 anni ma come dicevo sono sempre un compromesso sia d'inverno che d'estate.