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I motori benzina e diesel potrebbero sopravvivere dopo il 2035.
Basta che siano inseriti in un powertrain plug-in, almeno così riporta la rivista tedesca Der Spiegel.

Mancano 10 anni esatti al 2035 e se tutto andrà come previsto attualmente le concessionarie europee non avranno più al loro interno auto con motori benzina o diesel, limitando l'offerta del nuovo alle solo elettriche. Una prospettiva che ha fatto e sta facendo discutere non poco in Europa e che - forse - potrebbe subire un cambiamento importante.

Secondo quanto riportato dalla testata tedesca Der Spiegel infatti l'Unione Europea avrebbe aperto alla vendita di auto plug-in anche dopo il 2035, lasciando quindi spazio ai motori termici. Una conferma arriva da un documento ufficiale pubblicato nei giorni scorsi dalla Commissione Europea nella quale si afferma che "La neutralità tecnologica è la chiave del processo". Si sta ribaltando la situazione.

Cambio di paradigma
Il documento recita infatti

"La mobilità e la neutralità tecnologica sono fondamentali per la competitività. [...] Inoltre, per raggiungere la neutralità climatica nel 2035 per le auto, sarà necessario un approccio neutrale dal punto di vista tecnologico, in cui anche i carburanti sintetici (e-fuels) potranno avere un ruolo, attraverso una modifica mirata del regolamento nell’ambito della revisione prevista".

Gli e-fuels potrebbero così avere un futuro nel post 2035, permettendo ai motori termici di non andare in pensione il 31 dicembre del 2034. C'è però di più perché Der Spiegel parla anche di plug-in.

Lasciar parlare il mercato
La testata tedesca ha parlato con Eckart von Klaeden, lobbista di Mercedes, il quale ha sottolineato come il percorso di decarbonizzazione debba essere guidato dal mercato e non dalle sanzioni, con una regolamentazione "permanentemente aperta alla tecnologia in modo tale da continuare a consentire l'autorizzazione di prodotti rispettosi del clima come ibridi plug-in e range extender".

Tecnologie che, al pari degli e-fuels, permettono di continuare a utilizzare motori termici e sulle quali molte Case, Mercedes compresa, stanno investendo. Bisogna però ricordare come proprio i powertrain PHEV dal 1° gennaio 2025 devono rispettare il nuovo standard Euro 6e-bis, che prevede test più severi per l'omologazione, per rendere consumo ed emissioni dichiarati il più vicini possibile ai dati reali.

Per quanto riguarda la possibilità di sopravvivenza dopo il 2035 bisognerà attendere i confronti tra Commissione Europea a costruttori.

Fonte: https://it.motor1.com/news/749808/plug-in-europa-2035/

dimissioni in massa di questi inutili burocrati che hanno portato il settore auto al collasso non se ne parla?
Cambiano semplicemente idea e a posto così?

il futuro è l'elettrico puro , inutile nasconderlo.

Nasconditi tu

tu si che ne sai

sicuramente non con questa tecnologia, se inventano altro se ne può parlare

invece a me pare che la tecnologia sia prontissima.
SOlo il comparto batterie ha bisogno di almeno un altra generazione di sviluppo.

Ma il resto del powertrain è abbondantemente maturo.

alle cassandre, ricordo il caso Nokia...

rilancio con un "le automobili tradizionali sono all'avanguardia della tecnologia a parte per il motore"

o forse qualcuno ha pagato per fare in modo di non far ragionare questi inutili burocrati? ::)

In Italia manca la rete di ricarica molto di più che altrove, se i numeri raddoppiassero o triplicassero molte persone farebbero il passo anche se alla fine è più una questione psicologica che il resto. Per lo stesso motivo poi anche le plug in non fanno grandi numeri.

Non è affatto una questione psicologica.

Si tratta di passare ad un mezzo che, tralasciando il prezzo e le incertezze sulla rivendibilità e sulla competenza degli addetti alle riparazioni, porta OGGETTIVAMENTE molte complicazioni in più riguardo la gestione dei rifornimenti.

Il tutto senza offrire nulla di diverso dalle termiche automatiche nella pratica: sempre di una scatola di latta con quattro o cinque posti si tratta, un volante e due pedali.

È ovvio che ci sia una resistenza all'acquisto. Si tratta di buon senso.

La stragrande maggioranza degli utenti usa l'auto per brevi spostamenti nel raggio di pochi km al giorno quindi parliamo di nulla, la volta che si fa un viaggio lungo sarà il male di organizzarsi meglio ma se hanno iniziato ad utilizzare auto elettriche persone che per lavoro fanno decine di migliaia di km ogni anno per tutti gli altri è solo una questione psicologica, continuare a raccontare il contrario e' solo un'opera di convincimento su se stessi.

Secondo me ha problemi psicologici colui che crede che il 95% degli acquirenti di auto non compra elettrico per problemi psicologici.  ;D

Una percentuale irrisoria di fanatici spinti dall'ideologia o dai Fringe benefits vantaggiosi.

C'è anche chi va a Cortina d'inverno con la supercar sportiva col portasci sopra, ma non significa che sia una scelta intelligente. È solo l'ultima idiozia di un cafone arricchito.

Stimo di più quello che mette il portascì sulla Porsche 911

Almeno non rompe il belino cercando di far passare la sua scelta come la migliore che esiste e tutti gli altri sono scemi

Roger Moore con gli sci sulla Lotus era un figo pazzesco, altro ché. ;D

si che poi guadagnano tanto sul fringe ma passano le ore agli autogrill a ricaricare, cosi la giornata diventa di novantordici ore per risparmiare 150 euro al mese

Guarda che è tutto quello che ho sentito dire negli ultimi anni dalla centinaia di persone che ho caricato in auto, la maggior parte inoltre casca dal pero quando gli dici che un'elettrica può fare 300 km con una carica. Ce ne fosse stato uno che mi abbia detto che faceva viaggi troppo lunghi per scegliere un'elettrica, c'è molta poca conoscenza della materia perchè pochi si informano dando per scontato che sia una scemenza inutilizzabile.

Se i primi a non comprare BEV sono gli stessi entusiasti, come si può pretendere che lo facciano gli altri?

Un po’ come gli Alfisti. 30 anni a rompere le palle per per avere l’Alfa TP.
Poi fanno la Giulia e lo comprano gli X1 a trazione anteriore