ilPistone.com

Sembra avere ottime qualità fuoristradistiche.  :)
Potrebbero venderne a vagonate in montagna.

http://motori.ilgazzettino.it/motori/fiat_le_emozioni_di_panda_cross_la_regina_delle_citycar_diventa_off_road/notizie/800652.shtml

Hanno fatto anche il Freemont Cross... ma questa è roba seria! Motori potenziati di 5CV, manettino per regolazione del differenziale, angoli di attacco e uscita molto migliorati... sulla Panda 4x4 Fiat non sbaglia mai!

sticazzi!

e che vuoi, 150CV su una panda?

figata!

l'angolo di attacco è di 24°, quello di dosso di 21, quello di uscita di 34, mentre la pendenza massima superabile è del 70% e quella laterale addirittura del 55%,

Qui penso abbiano scritto una cappellata. Dovrebbero essere 55°, non 55%.
55° sono un angolo eccezionale.  :)

Mi piace ;D

Mi piace!
Non è a buon mercato come tutte le Panda 4x4 della storia, ma come le sue antenate sembra in gamba.

Chissá che non ne costruiscano un'altra versione da gara per la Dakar, ma con risultati migliori

motlo bella , già la 4x4 standard non era niente male .

Quattroruote scrive questo:

Arriva, ad allargare la gamma delle versioni 4x4, la Fiat Panda Cross: il modello, presentato a marzo al Salone di Ginevra, raggiungerà i mercati a settembre. Riconoscibile per alcuni dettagli estetici che caratterizzano tanto gli esterni quanto l'abitacolo, la Cross fa uso della nota trazione integrale del tipo torque on demand con differenziale a bloccaggio elettronico e selezione delle modalità di guida fra le tre disponibili: Auto, Off-road e Hill Descent Control.

Le differenze dalla 4x4. Una differenza importante rispetto alla Panda 4x4 è rappresentata dai pneumatici 185/65R15 M+S, una misura specifica per la Cross e un suo impiego più "specialistico" lontano dal nastro d'asfalto. Confermato invece lo schema delle sospensioni, con il McPherson all'anteriore e il ponte torcente al posteriore, mentre l'altezza da terra raggiunge i 161 mm sulla TwinAir e i 158 sulla Multijet. Migliorano di conseguenza gli angoli caratteristici, con attacco uscita e dosso che salgono rispettivamente a 24, 34 e 21°. Anche il condotto d'aspirazione è posizionato più in alto: sulla diesel è a 739 mm da terra, sulla benzina a 711.


TwinAir o Multijet. La Panda Cross è disponibile con il TwinAir Turbo da 90 CV e 145 Nm (da 1.900 a 3.000 giri) e il 1.3 Multijet da 80 CV e 190 Nm (da 1.500 giri). Entrambi dotati di Start&stop, consumano rispettivamente 4,9 l/100 km (per 114 g/km di CO2) e 4,7 l/100 km (per 125 g/km di CO2). Sulla TwinAir c'è un cambio manuale a sei marce con prima corta per l'impiego in off-road.


Le dotazioni. In termini di dotazioni, la Panda Cross offre di serie clima automatico, radio Cd Mp3 con Blue&Me e comandi al volante, cerchi in lega bruniti da 15" retrovisori riscaldabili e regolabili elettricamente, fendinebbia, volante e pomello del cambio in pelle e controllo della stabilità. Ampia la lista di optional, che comprende anche il City Brake Control, sistema di frenata automatica alle andature urbane. F.S.

certo che 19.000 euro no0n sono pochi per una panda , ma visto come le precedenti hanno tenutpo il valore nell'usato a lungo termine potrebbe essere un investimento sensato .
cercando una vecchia e preistorica panda 4x4 non la provi a meno di 3/5000 euro ...

https://www.youtube.com/v/0FHYJLjYm48

non sembra male, viene voglia di farci qualche cacata in fuoristrada :D
Certo però che decantano l'aspirazione del motore posta più in alto, sarei curioso di vedere in caso di guado quanti scleri elettrici le verrebbero.

Carina è carina... ma lo è pure l'a 4X4 già in vendita... Dispiace solo per i fari che, diversamente dall'antenata, non sono specifici... almeno non lo sembrano...

Ho la 4x4 TAir normale, l'ho fatta rialzare di 1.5cm ed è inarrestabile  :D: anche la mia ha il blocco fisso 50-50 + autobloccanti elettrici; manca però il freno automatico in discesa, che credo sia dato dai freni...
In discesa basta attivare il 4x4 e metter la prima per avere una velocità ridottissima... quando poi non basta, attacco il clima e praticamente si ferma  ;D
Le gomme sono 175, stesso modello.
Diciamo che la preferisco fortunatamente solo per l'estetica (che però è tutta di plastica lucida delicatissima), perché all'atto pratico non offre molto più della STD (al contrario di come avveniva con la serie precedente).
Per i cv spero abbiano apportato modifiche serie, non solo elettroniche... perché un amico che ha lavorato sull'85cv mi ha sconsigliato di potenziarla, essendo già al limite.
Allego foto vs.giganti  ;D

Il limite è il cambio.
Tant'è che le 105cv, hanno stessa coppia massima, ma per un arco di giri maggiore.

piccolo aneddoto sulla prima versione dakar
se ben ricordo....
fu sviluppata benissimo ma come macchina da rally .....non c'erano le dune del deserto dietro l'angolo.....
ando' egregiamente fino circa a meta' dakar poi si blocco' fra le dune del deserto per la limitata altezza da terra del mezzo...viste le sue dimensioni

Dei geni.

Se gli  fai sviluppare un camper lo fanno senza cesso perchè tanto in officina e sulla pista di prova ce ne sono.  ;D

beh per le prove di top gear sarebbe il top, visto che tanto coi camper ci fanno le gare  ;D ;D ;D

Stavo immaginandomi una bella Cross, rialzata di 5-7cm + ruote tipo Samurai

Addio angolo di ribaltamento da 55°...  ::)

immagino che più che tanto vista carreggiata e passo non si potesse rialzare pena introdurre pericolose instabilità specie a velocità medio alte

una roba del genere? ;D

(http://giornalemotori.it/wp-content/blogs.dir/2317/files/2013/02/fiat-panda-bigfoot-monstertruck-11.jpg)

Me la ricordo, era su Top Gear!
Teribbbbbile

Che storia  ;D

Video qui: a Ginevra non avevo notato questo bel paraurti anteriore che migliora l'angolo di attacco!
http://www.quattroruote.it/news/primo_contatto/2014/07/16/fiat_panda_cross_le_nostre_impressioni_di_guida_video_.html?m=0
Confermano che per il controllo della velocità in discesa, utilizza i freni.

Però...

Nel 1984 erano ben 6 le Panda 4x4 iscritte alla Parigi Dakar.

http://www.dakardantan.com/paris-dakar-1984/hoepfner-dheliat,fiat+panda+4+x+4,206.html

E la Panda non era di certo l'automobile più curiosa di quell'anno...

Le Campagnola se la sono cavata meglio!

http://www.dakardantan.com/paris-dakar-1984/collomb-collomb,fiat+campagnola,249.html

alla dakar ha partecipato anche la R4 , la citroen con la 2cv e la porche con la 959 ...all'epoca era terreno fertile per sognatori , pazzi o sciluppatori di idee.

Se on erro anche una Merde'cess 190 a 6 ruote

:o :o :o

E magari anche una Renault 5...  :o ;D

(http://www.carthrottle.com/wp-content/uploads/2014/01/Renault-5-leotard--680x474.jpg)

Comunque non ci avevo fatto caso, ma quel paraRutti anteriore è davvero bello e furbo!
In uscita pare però ci abbia rimesso 2° booh.