ilPistone.com

Molto interessante il numero uscito oggi, finalmente dopo diversi mesi di noia... oltre al primo test della Giulietta ci son un sacco di test drive e le prove complete di Spark 1.2, IX35, X6 M e un bel confronto fra DS3 1.6 THP, Mini Clubman Cooper S (vettura in prova da 35800 euro  :-X) e Mito QV

Stavo sfogliando la prova della X6 M...275km/h, 4"81 da 0 a 100, 23"29 sul km da fermo, 3" (!!!) da 80 a 120 in D, 35,7m la frenata da 100km/h e soprattutto meno di 3' nel percorso di prova (primo fra i SUV a scendere sotto il muro, ha fatto segnare 2'59"30 ovvero 11 centesimi più della RS6 Avant e 5 centesimi meno della M5 Touring) rifilando 4" abbondanti al Cayenne GTS e 11 al Cayenne S!!!!!!
Ottimi anche i consumi, 6,4km/l a 130 in autostrada, 4,6km/l in città e soprattutto 1,5km/l al limite  ;D ;D ;D è la prima volta che vedo un 4,5 in pagella!!!!

come va il confronto a tre?com'è la mito confrontata alla mini pari potenza?

va di più su strada e molto ma molto di meno in pista guardando le tabelle (non ho ancora letto il testo)... vorrei capire che motore aveva la DS3, visto che ha sverniciato le rivali pur con 15-20CV in meno!!!!

Scusa, che vuol dire?

Non per polemica (che sei suscettibile :P ) ma proprio perchè non ho afferrato il senso...












(P.S. che tristezza)

anche se guardando i dati dichiarati la DS3 doveva essere più veloce lo stesso...cmq riporto i dati principali:
            MITO  DS3  Mini
0-100km/h  7"64  7"32  8"37
0-1000m  28"38  28"28  29"21
Vel.max  220,3  211,4  221,7
80-120 VI  8"25  10"33  8"85
1000m da 40 V 30"02  31"90  30"10
Peso    1247  1191  1281
Consumi (in km/l)
Extraurb. 13,7  14,0  13,0
Autostrada 10,1  10,8  11,5
Città        10,4  10,7  9,8
Giro in pista 3'11"9  3'08"8  3'07"8

penso che i dati riportati sopra dicano tutto ;)

Che motore ha la DS3? il mio.......mi gioco 1 penny che sviluppa più di 156cv ma qualcosa più vicino a 170

La Mito è castrata dall'esp non completamente disinseribbbbbile  ;D

si certo, l'unico turbo disponibile per ora...


quello e il retrotreno incollato all'asfalto (stesso "problema" della Giulietta)

Però questo "dovrebbe" essere l'evoluzione del 150 THP....ma mi pare viaggiare un pò troppo questa DS3...

pesa una 50ina di kg meno della Mito, il telaio pare decisamente buono (e soprattutto come tutte le francesi ha il retrotreno più "allegro" che agevola l'inserimento in curva e di conseguenza il tempo in pista)... mi perplime invece parecchio il rilevamento in accelerazione da fermo...o ha una motricità della madonna (ma la mito ha le pilot exalto 2 215/45R17 mentre la DS3 ha le RE050A 205/45R17) oppure c'è qualche altro "barbatrucco"

Io guardavo rispetto alla mia  ;)
anche se c'è da dire che lo 0-1000m evidenzia la differenza giusta  :)

Allora ci sono un paio di considerazioni da fare:

1) La mito QV in prova NON aveva le SDC e i 18, che a mio parere, dopo averle provate, è un grave malus che non ci fossero, avrebbe fatto decisamente meglio in pista con il pacchetto sport plus montato.

2) La Mito QV ha dimostrato un abissale miglioramento rispetto alla vecchia T-jet 155cv che si evince sopratutto nell'allungo e nella ripresa, vi metto un pò di dati:

Mito QV
0-100: 7,64s
0-160: 18.33s
0-180: 24.19s

Mito t-jet 155cv
0-100: 8.71s
0-160: 23.38s
0-180: N.D

80-120 in 6°
Mito QV: 8.25s!
Mito t-jet 155cv: 10.97

Vmax:
Mito QV: 220.3km\h
Mito t-jet 155cv: 210.5km\h

0-1000m
Mito QV: 28.38s - 189km\h
Mito t-jet 155cv: 29.90s - 174.1km\h

Lo 0-1000m merita un discorso approfondito e faccio un quesito ai più esperti.
Com'è possibile che l'auto che esce con la velocità maggiore abbia un tempo di percorrenza superiore? La mito esce a 189km\h sui 1000m mentre la ds3 a 184.9km\h ma ci mette un decimo meno, ma come è possibile? Visto che sullo 0-180 si becca quasi 2 sec dalla mito? Vi metto i dati:

0-1000m
Mito QV: 28.38s - 189km\h
Ds3: 28.28s - 184.9km\h
Mini: 29.21 - 184.6km\h

0-180
Mito QV: 24.19s
Ds3: 26.08s
Mini: 27.59s

Dimenticavo la frenata!
100-0
Mito QV: 35m
Mito t-jet: 37m

Certo che se il confronto lo fanno con la Clubman  ::)

0-100 8.37  ::) ::) ::) ::)

La berlina ce ne mette 7  ::)

Per quello ho semsso di comprare Auto

Hai ragione... cmq è un peccato... dovrebbero fornire un qualche cacchio di assetto più aggressivo...

Anche perchè con l'esp i margini di sicurezza ci sono... veramente è disdicevole che non possa essere un'auto da "appassionati"...

è strano il dato dello 0-180 ma fino a un certo punto...considera che nello 0-100 la DS3 è parecchio più rapida, pertanto è normale che in quel lasso di tempo guadagni metri sulla mito, che poi grazie alla maggiore potenza recupera velocità (e terreno) tant'è che a un certo punto (DOPO il km da fermo) raggiungerà la DS3 e la supererà...quello che è certo è che al punto 0+1000m la mito viaggia già 5km/h più veloce della DS3...

è una scelta francamente incomprensibile...specie perchè viene applicata anche ad auto del gruppo con vocazione ancora più sportiva e pistaiola, come le Abarth  :-X :-X :-X

E' vero che si può provvedere in after market con poco o nulla, ma è assurdo...

Diciamo che tutti possono intervenire after market... ma in partenza, questo, vuol dire che la casa non supporta quell'aspetto... aspetto importante per diverse case... La stessa BMW (mi pare che voi di BMW in pista ne vediate), porsche, etc. insomma vetture in qualche modo "concorrenti"... (ovviamente non parlo di 911&co.)
Non parliamo poi dei francesi... e la cosa è tanto più assurda quanto fino a qualche anno fa Alfa ne bastonava di concorrenti in pista, nei campionati turismo...

BAH!!!!!

Auto dice che nello scatto, la clubman, è stata penalizzata pesantemente dall'elettronica che tagliava molto e le ha fatto perdere 1s.

Umn non sò, non vorrei che fosse come il caso della Golf tsi dsg, che avevano sbagliato a pubblicare il dato (è stato ammesso da auto sul sito)... Mi viene sto dubbio perchè lo scarto sullo 0-180 è bello grande, 2 sec a favore della Mito.

A quelle velocità conta moltissimo anche l'aereodinamica.... vuoi mai che quella di mito è più curata, il dato diventa normalissimo...

Appunto non sono capaci a guidare ! Come cazzo la fanno sta partenza

ah ecco....

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il tasso di accelerazione a quanto sta attualmente? 3,7% :P

su questo non sono d'accordissimo... o, quanto meno non del tutto...


I dati di accelerazione pura e ripresa "parlano" del motore e dell'aereodinamica, principalmente, i dati in pista sono influenzati anche da impianto frenante e setup (nella migliore delle ipotesi, quando non ci si mette proprio il telaio)...

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ah... però si capiva altro... :P

Comunque son d'accordo... non sul fatto dello 0-100 che è un dato (non esistono dati simpatici o dati antipatici... è un dato e fornisce delle informazioni, il fatto che queste informazioni vengano distorte dalle riviste... beh... le scrivono degli ingegneri... :P :P :P )

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^^^

ti ripeto, sono d'accordo sulla cattiva interpretazione del dato... ma è un dato...  punto...

Se io sono uno che viaggia sempre in autostrada, della ripresa nelle marce basse me ne fotto... mi interessa sapere come reagisce nelle marce alte alle velocità autostradali... viceversa, se compro una panda 4x4 per andare a caccia...

Ogni dato fornisce delle informazioni, sta a te:

a) interpretarle correttamente

b) capire se quelle info ti sono utili o meno...

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su questo avevo già concordato... :)

io come dati per confrontare i motori guardo solo 0-400 m e 0-1000 m....e cosa fondamentale  è guardare la velocità di uscita più del tempo...se anche perdi tempo a pattinare all'inizio,la velocità di uscita cambia di poco.

alla fine queste vetturette vanno come la mia vecchia e infinitamente più spaziosa ed economica 306 rallye in accelerazione,e prendono paga in velocità...bel progresso! ;D

è migliorata di molto la ripresa dalle marce alte,il turbo fa miracoli a riguardo...spero saranno migliorati i consumi però...la mia stava sui 10-11 km/l nel mio utilizzo

boh, comuqnue nel complesso questa Giulietta non mi sembra male, restano le mie perplessità sugli interni cosi caratterizzati...che rischiano di stancare, certo però che rallegrarsi perchè un Alfa riesce a tener dietro alle prestazioni di una Golf..sinceramente a me mette una tristezza...

Ma dinamicamente è migliore della Golf?

mah..secondo me, se piglia 1"20 circa sul circuito di Balocco dalla Golf 1.4 DSG con 10 cv di meno ...e dicono che si ricupererebbe col pack sport....non direi..o magari lo è..ma in maniera non cosi sensibile.
Credo che 25 anni nessuno avrebbe chiesto se l'Alfa 33 1.3 era "dinamicamente migliore della Golf"....(non è una critica a te, sia chiaro)..

Ma ci mancherebbe  :) La mia era una curiosità...

Cmq sento una discreta attesa per questa Giulietta, specie da parte dei giovani...

Gli over 30 continueranno a comprare Golf, A3 e Serie 1...garantito al limone...

Il problema è che come s'è detto più e più volte fra oggi e 30/40 anni fa c'è una differenza fondamentale:

alcuni sapevano fare certe cose e altri no... oggi non è più così... tutti sanno o possono fare tutto...

Perdere 1.2 secondi in pista potrebbe significare avere una vettura più sicura, per via di reazioni meno brusche e più gestibili, ma necessariamente meno agile...

Ora io non so se con maggiore sofisticazione si possono ottenere SIA la maggiore agilità SIA la maggiore sicurezza attiva/dinamica...

Una cosa è certa, pare che dalle forze dell'ordine si fossero levate comunque lamentele verso le 156 che, rispetto alle 155 che sostituivano, erano meno agili... Magari a loro interessava un po' meno la stabilità, e magari uno sterzo meno "piacevole", ma una agilità superiore... si tratta di esigenze...

le 156 erano iperblindate e accessorriate a confronto e con gommine ridicole...detto da amico carbiniere,praticamente inguidabili,lente,lunghe di frenata e non tenevano.

si si, ma come puoi immaginare, non è che io non ci dorma la notte al pensiero eh...la mia era un pò una riflessione sull'evoluzione delle cose.
Comunque ripeto..non mi sembra male, ed un salto dal conce anche per lei, per una valutazione lo farò senz'altro..il muso non mi entusiasma, ma ho visto che la progression ha già su tutto il necessario..e la 170 cv benza o diesel sembra appetibile. Poi pare avere quelle 2-3 belinate che Golf non ha, come ruota di scorta e serbatoio da 60 litri ...

a me, da più di un amico poliziotto è sempre stato negato...e a guardare i finestrini, di blindato non avevano proprio niente...

1"2 su 200" fa lo 0,5%... non serve il pack sport, bastano le gomme per fare la differenza (in un senso o nell'altro per carità)...contando che la Golf in prova aveva i 17" con gomme 225/45 contro i 205/55R16...ora non so i modelli ma è facile ipotizzare che con le gomme più grandi VW usi pneumatici anche meno turistici...

ah... figuriamoci... la mia anche era una riflessione, infatti, forse hai saltato la parte più importante del discorso, quotandomi, ovvero:

Tanto il cliente medio del segmento a stento riesce a capire se il motore è acceso  ;D

^^^

è vero... ma allora com'è che i marchi premium... quelli in buona salute e che vendono tutto a tutti si ammazzano a infarcire le loro auto di finezze tecniche?

Secondo me gli ingegneri hanno cmq l'interesse personale a realizzare un valido prodotto...

è un po' come un pasticciere che prepara una torta sacher al meglio delle sue possibilità...a prescindere dal fatto che i suoi clienti la distinguano o meno da una fiesta (la merendina)  ;D

ma hai bevuto?

Secondo me per soddisfazione personale sì...un motorista vuole realizzare un buon motore...un telaista un buon telaio e via dicendo...sennò perchè fare questo lavoro...

secondo me proprio perchè il cliente medio non capisce una cippa...e quindi quando sente parlare di "pack racing sport competition offroad adventure trandy" si esalta e paga 2000 euro per 4 accrocchi elettronici che costerebbero si e no 200 euro...e va in giro a dire che lui c'ha appunto quel coso li...

se domani se ne uscisse uno che facesse una macchina umana, dicendo "togliamo tutto quello che non serve e facciamo una macchina che però costi la metà a parità di dimensioni etc" ....azzz....sai il dramma?

Hai bevuto!!!!

Sono astemio -.-

come già detto, lasciando stare le puttanate di infotainment alle quali anche noi appassionati NON siamo "insensibili", io vedo che, tutto sommato, la gente è ancora riuscita a fare un minimo di differenza fra una Mini e la concorrenza o una 147 e la concorrenza etc. etc.

Forse non sapranno quali supercazzofiga ci sta fra il "tarallo" e l'asfalto però si accorgono dei risultati.... beh per raggiungere quei risultati sono necessarie determinate scelte tecniche e, mi pare, che chi vuole proporre un proddotto al top, vuoi o non vuoi compie quelle scelte tecniche... in linea di massima... magari sbaglio...