ilPistone.com

sapete se il nuovo motore 1.4 turbo fiat si farà ? dove verrà montato? che potenza avrà?
monterà una turbina vtg? se non mi sbaglio la base di questo motore e il 1.4 starjet montato sulla gpunto
allora ILLUMINATEMI ESPERTONI ;D ;D ;D ;D

bisognerebbe essere degli oracoli x rispondere ;D
fortunatamente un discepolo dell'oracolo è tra noi (ma non sono io :P) e potrà illuminarti

si spera ;D

sicuramente su punto, probabilmente anche su stilo, magari lancia y ( ???), magari su musa e idea...magari su una versione spinta della futura 500 8)spero almeno un 140cv
dubito fortemente...porsche l'ha usata x la carrera turbo, ma x quel modello possono permettersi una tecnologia così costosa (al momento), x una punto non credo sia ancora fattibile (la vgt su motori a benzina)i don't know 8)
metti gli occhiali da sole :P

ma cosè una turbina vtg ???

a geometria variabile ignurant ;D ;D ;D

ma allora non capisco perche sarebbe troppo costosa ??? ??? ormai quasi tutte le turbine sono a geometria variabile o no ??? ???

che cosa sono le tubine  ;D ;D ;D ;D

no, sui turbodiesel è diffusa ormai da 20 anni , prima con la Croma 1.9 d.i.d., poi con i motori VW 1896 cc, nel benzina è più difficile da usare perchè le temperature dei gas di scarico sono maggiori...quindi il tutto è più delicato. Porsche può permettersi di farlo...sulla turbo..su una Fiat "piccola"..non so

ok, questo non lo sapevo grazie ;)
almeno uno che sa spiegare le cose con semplicità e velocita  :P

Ho letto su un altro forum ai tempi che la base era un motore Gm, spero tanto di no :-\

Credo e spero che se ci debba essere un 1.4 Fiat turbo la base sarà sicuramente il nuovo 1.4 aspiratello...però su GPunto (come detto in un altro post) gli andrebe stretto il 1.4...dovrebbe fare concorrenza (almeno come la penso io a Gti,Gt e Opc) quindi direi un bel 2.0 turbo 4 cilindri (5 cilindri per un 2.0cc sono troppi) con 250cv sarebbe il sogno...logicamente turbina a geometria fissa come da tradizione che attacca sopra i 3000 giri mica come vw che quel motore sembra un diesel pompato (bleah)...la variabile lasciamola ai diesel...

E poi vista la mole di GPunto il 1.4 turbo sarebbe subito appensantito..
Prima ho proposto il 2000 turbo per poi celebrare la stessa CILINDRATA della Super 2000 che corre nei rally. ;)

Toni mi auguro tanto che la base sia il 1.4 Fiat aspirato o ancora meglio se 1.6, 2.0  sarebbe un bel ritorno al Turbo dopo tanto vuoto 8) 2.0 sarebbe il massimo ma poi sarebbe peso da mantenere per molti ::)

A chi lo dici!...sarebbe proprio un sogno per molti...che non soddisfatti della sportività di fiat (diesel esclusi si intende) comprano macchine estere... :'( ... bei tempi quelli di Uno turbo e Punto Gt  :'( :'( :'( ;D...

Toni mi si sta riaprendo una ferita, la Uno Turbo l'ho avuta e a volte la rimpiango una piccola cosÌ rabbiosa, anche la Punto Gt che ha avuto mio fratello era un bel cannello, bei tempi mi ricordo che di seconda alle rotonde sgommava molto facilmente solo con l'acceleratore ;D ;D

Quelle sì che erano macchine  :'(...mica i turbo di adesso che sono tutti tappati...io però almeno qualche week end posso ancora divertirmi...se hai ripensamenti sulle vecchie glorie e le ferite si fanno sempre più gravi non devi far altro che acquistarne una sennò morirai...di rimorsi e di invidia  ;D

Che macchina usi per divertirti nel week-end? :)

Uno turbo seconda serie...però preciso che non è assolutamente la mia,ma di un mio caro amico che siccome fà il militare non la usa più e siccome è tenuta sempre in garage (con 90000km) mi dice di prenderla e fargli prendere un pò d'aria...l'unico problema è la benzina...perchè con quelle macchine è difficlie andare piano...
La uno è un pò tamarrata...mascherina davanti,molle sportive,pop off sfiatoesterno,vetri oscurati,filtro KeN,scarico artigianale completo,turbina revisionata (e non sò se ritoccata qualcosina),cerchi da 13 della Tekno.interni,cuffia cambio soprtiva,pedaliera momo...e poi basta perchè la Uno poi è bella così com'è... ;D

Ogni volta è un puro godimento di turbina che appena attacca il mondo ti resta dietro e te sei l'unico ad andare avanti...quell'erogazione così brutale è il motivo che mi fà amarla così tanto....però con i consumi ogni volta è un salass..ma che ci vuoi fare...è un pò ubriacona...ma o la si ama o la si odia....preciso Vmax 240 di tachimetro (tra l'altro della Birba racing con fondoscala a 260)...

per la punto Gt invece il discorso è diverso...non lo ho mai privata e vorrei tanto farlo...sò solo che la possedeva l'ex di mia sorella...ma io ero troppo piccolo e solo una volta l'ho apprezzata standongli dentro ma non guidandola..e quando al primo retilineo ha affondato e ho visto la macchina mangiare l'asfalto ho ipotizzato che fosse una macchina veloce...poi con il tempo mi sono mangiato le mani perchè crescendo ho capito che quel momento dovevo godermelo...vorrei tanto provarla... :'(

1.4 Turbo, base 1.4 Fire, potenze allo studio 120 e 140/150cv. Applicazione: Gpunto, 500, New Stilo e, probabilmente, 149

Seeee..il 1.4 turbo sulla 500 lo vedi uscire fuori dal telaio! ;D ;D

Perchè scusa? SE la 500 verrà concepita, come sembra, con l'intento di ospitarlo, non ne vedo il problema.

Eh??? :-O
Si vabbè, l'ha elaborata x bene allora, avrà fatto sicuramente anche una rimappata.

ha detto di tachimetro, per cui visti i tachimetri fiat saranno 205 reali ;)

Eh fai pure 190 ;D ;D ;D

Che io ricordi la Uno turbo era data per 205  effettivi...ANzi,da un quattroruote del 91 (quindi parliamo della racing) leggo che il dichiarato era 204... ::)

Ho capito! Anch'io ho avuto una Uno turbo seconda serie 1.4, il proprietario precedente ci aveva messo cammes modificate, pop-off alzato pressione turbina, arrivava a 130 cv comodamente, aiutata anche dai rapporti corti per non parlare del peso irrisorio mi incollava al sedile ogni volta che pestavo giù deciso e lo sterzo me lo sentivo scappar dalle mani ;D. Di estetica aveva la pedaliera sparco e il volante e pomello momo, lo scarico Regazzon e l'assetto con molle Apex e barra duomi. Una vera scheggia, dovessi riprenderla sceglerei solo un modello da amatore con pochi km garantiti per essere tranquillo per un pò...
L'ho presa che avevo solo 20 anni e l'ho venduta l'anno dopo solo perché dovevo andare all'università e avevo bisogno di soldi e non potevo più mantenerla. Probabilmente l'avessi presa a 18 mi sarei fatto male visto che cercavo di fare i sorpassi in paese anche con il 127 :-X
Credo di averla tirata al massimo a 190-195, ma mi piaceva molto più sul misto che in autostrada!! I consumi erano dolenti non appena schiacciavi un pò ed era impossibile non farlo, se ci si moderava con una guida tedesca e rilassata si prendevano anche i 13, ma potevi farlo un giorno, almeno io dico, e poi cambiavi idea.

la Punto era anche lei una bella belva, più veloce della Uno,  meno nervosa decisamente ma più sicura ed ho detto tutto... L'Uno Turbo ma anche la Punto Gt avrà e anzi sta già iniziando ad avere valore collezionistico se tenuta da amatore e originale ;)

Parole sante le tue...in effetii con quelle macchine se non si sanno portare il rischio è altissimo spesso quando se ne abusa troppo non conoscendone il livello di sicurezza...

Per i consumi si fà quel che si può...la cosa bella è che se non passavi i 3000 giri la turbina n9n entrava con l vantaggio di un motore che era tranquillo,silenzioso e il consumo non era esagarto..oggi invece (vedi Golf Gti) le turbine attaccano sempre a regimi più bassi e più dolcemente e i consumi ne risentono..

io non ho mai visto una uno turbo che attaccasse oltre i 2600 giri.......ma le tenevate troppo originali le macchine. VERGOGNATEVI.

al momento i primi motori che usciranno prossimi saranno il 1.4 turbo montato dapprima su gpunto. Per la pontenza si stanno ancora facendo i test ma dovrebbe essere gemello del VAG.
Altro propulsore prossimo è il 1.6 mjtd da 120/130 cv...in sostituzione dle 1.9

Per Lancia si sta lavorando su delta praticamente 24h/24h...il suv è stato fermato visto il boom di 16 e la richeista di aumentare la produzuone di questo.
Prossimi ci saranno i motori nuovi per musa/ypsilon e un restyling...

Ecco questo è interessante, cosa dovrebbero montare su Ypsilon? Dovrebbero decidersi a darle qualche motore più performante cavolo. Si parlava tanto della HF o come cavolo si chiamava, con il 1.9 Mjet, ok che era diesel ma sempre meglio di un calcio nelle balle...

per ora eredita  i motori di gpunto quindi il 1.3 da 90 cv che musa offre già e il 1.4 di gpunto. Musa dovrebbe avere finalmente il 1.9 da 120/130 cv che così potrà saturare la linea in previsione della cancellazione su gpunto di tale motore.

Mi sembra sempre poco per la Ypsilon, ci vorrebbero motori più grossi e potenti. Passi il 1.3 da 90cv che ci sta tutto, ma per il resto... non si va oltre i 95cv quando la concorrenza arriverà a breve a 200 e gia offre 180cv. Devono darsi una mossa e alla svelta.

Miki, il problema è che ora NON ci sono motori; il 1.6 viene pronto a fine anno/inizio 2007 i ncorrispondenza del lancio di Stilo ed il 1.4T verrà pronto nell'estate 2007.  :-\

Quella concorrenza che indichi tu non ne vogliono sentire in Lancia...dicono che gpunto fa già la sua parte...
Daltronde chi comprerebbe una "piccola" così con un motore oltre 100 cv??

Ma non ci potrebbero mettere almeno il 1.6 a benzina usato su Stilo? Sempre meglio di nulla... poi c'è il 1.9 Mjet da 120cv... insomma, non dico che debbano uscirsene domani con una Ypsilon HF 4x4 da 300cv, però è in vendita gia da bel pò ma la gamma motori è sempre quella :-\

Molta più gente di quello che si pensa, secondo me. Del resto, appena presentata, anche la Clio con 172cv sembrava parecchio esagerata, eppure... Comunque ripeto, non dico che debbano farne necessariamente una versione da 200cv, però qualcosa in più ci vuole, anche per l'immagine.

io credo (credo) che il 1.9 spaventi un pò su Ypsilon; la quadratura del cerchio sarà il 1.6Mj, ma se no nerro sulla Ypsilon non montano neppure il 1.3Mj da 90cv: quello si sarebbe utile!

Per il 1.6cc, bah, lo vedo anch'essa come una versione veramente poco appetibile; inoltre col 1.4T i narrivo, ora montarlo no navrebbe senso, forse si potevano svegliare l'anno scorso; ma ripeto, è un motore che no nsa ne di carne ne di pesce su Ypsilon, vedo invece gravissima la mancanza del 1.3Mj da 90cv.

Stai parlando della versione sportiva; vai a vedere quante Clio 2.0cc da 136 cv vendono, poi mi dici.  ;)

vai a farlo capire....preferiscono volgere lo sguardo al lusso...

Eh il problema però è che questi motori è da tempo che stanno arrivando, se si dessero una mossa non sarebbe male :-\


E' vero, intanto però fanno immagine. Di Clio RS non ne vendono certo nello stesso numero delle dci, però guarda che immagine che danno ;)

Ok ma lusso non significa necessariamente solo 95cv ;)

eppure legano al lusso e al genere femminile...

Ma infatti son d'accordo con te, una Ypsilon Sport con un 1.6cc da 120cv (Vedi TS Alfa, chissefrega se è Alfa, andava bene lo stesso!) sarebbe stata bellissima; per me è inutile una Yppsilon in allestimenti nromali Oro e Argento con un 1.6cc da 105cv che non fa ne immagine ne numeri.  ;) (a parte che venderebbe di + una ypsilon sport 120cv che una Ypsilon Oro 1.6cc da 105cv).

In tal caso devono stare attenti a non ripetere l'errore che fecero all'inizio con la Y10

perfetto, tra un pò faranno la leva del cambio a forma di vibratore e il mozzo del volante a forma di pettorale....

Tutti maghi del marketing, la Ypsilon è una utilitaria elgante da città particolarmente votata al pubblico femminile, coi motori sportivi ne venderebbero 10 in un anno. Proposta bocciata.

Si parlava della versione sport col mjet da 150cv subito dopo il restyling della ypsilon previsto, dicono per il salone di Parigi...In quell'occasione dovrebbe montare i motori di GPunto 1.2 65cv,1.4 77cv,1.4 16v 95cv,1.3 mjet 75cv,1.3 mjet 90cv e pare il 1.9mjet 150cv...
Io ultimamente ho notato, almeno dalle mie parti, che già la Ypsilon Momo Design è apprezzata molto di + da un pubblico maschile (target Mini)...Una versione Sport a mio avviso venderebbe

Anche secondo me venderebbe molto una Ypsilon sportiva.
Il maggior motivo per cui i ragazzi non la acquistano è che è femminile,troppo alta da terra e un po' lenta.
Certo,ora che c'è la grande Punto (più maschile) il ruolo della Ypsilon è più definito e forse sarebbero pochi quelli che la preferirebbero a una Punto sport..

Articolo di italiaspeed.com (in inglese, non ho voglia di tradurlo):
Supporting the introduction of a new range of high quality vehicles, Fiat Auto also has interesting plans for a host of new engines which are due to enter production in the near future. The developments particularly cover small efficient engines, including a new 1.6 litre JTD midsize diesel, a turbo charged 1.4 litre petrol unit, a new 1.4 litre ?Multiair? engine, as well as a new 1.2 litre Bi-fuel engine and experimental Hydrogen powered prototypes which are already knocking around.

Two new engines for the Fiat 500

Due for launch in autumn 2007, the Fiat 500 will represent the quintessential iconic product to complete Fiat?s line-up. Based on the architecture of the ever-successful Fiat Panda, the Fiat 500 will also be built in Poland at the Tychy plant. Engineering, development costs, and manufacturing are being shared with Ford, although Fiat purists will be proud to hear that the engines will be reliable Fiat units. Two of the engines which will be offered on the 500 will be new ? namely the new 1.6 litre JTD Diesel, and the new 1.4 litre Turbo Petrol. The former has been engineered with a focus on low-end torque and unrivalled fuel consumption, and will be available with two different power outputs; a waste-gate turbo version with 105 bhp and a high output 120 bhp unit fitted with a variable geometry turbocharger (VGT).

This all new engine will be Euro 5 compliant, partially achieved by means of a second generation diesel particulate filter, whilst optimized engine mapping and combustion chamber architecture will minimise Nitrous Oxide (NOX) emissions. The power output of 120 bhp is comparable to the 1.9 litre JTD 8v unit currently available across the Fiat Auto range, including in the new Alfa Romeo 159. The 1.6 litre engine will become available in the Fiat Grande Punto, an orange prototype was spotted recently circling the demanding Nürburgring track. The engine will also be available on the Fiat Stilo replacement, although sources are stating that the Alfa Romeo 149 will use the 1.9 litre JTD 8v engine instead. The 1.6 litre JTD will be approximately 8% lighter than the 1.9 JTD 8v, and will be first applied towards the end of 2007. It is thus probable that the engine will not be immediately available on the Fiat 500 at launch.

The second new engine offered on the Fiat 500, an engine that will be available from the launch (the engine will also be available on the Grande Punto from mid-2007) will be a 1.4 litre 16v MPI  turbocharged petrol unit. Like the 1.6 JTD, this engine will provide the new Fiat 500 with a fair share of punch. Two versions will also be available, with 120 bhp and 150 bhp power outputs. The engine, which belongs to the well regarded ?Fire? range, offers not only significantly improved performance over the 115 bhp naturally aspirated 1.6 engine, but also the C02 emissions are reduced by approximately 5% (152.5 g/km NEDC, compared to 160 g/km for the N/A 1.6 engine). Fiat engineers have also calculated that the performance index of the engine is some 3% better for the 120 bhp version, and some 10% better for the 150 bhp version, over the normally aspirated engine. This engine will also be offered in the Stilo replacement.

Fire 1.4 16v Multiair

Centro Ricerche Fiat (CRF) have been developing hydraulic variable valve actuation (VVA), in collaboration with Magnetti Marelli, for about a decade. The system will be applied to several engines right across the range, with the first applications likely to be on the flagship models such as the Alfa Romeo Brera GTA.
(http://www.italiaspeed.com/2006/cars/fiat/04/engines/350_2.jpg)
Originally, this car was destined to receive a 400 bhp twin turbo 3.2 V6 Euro 4 "Uniair" engine, Uniair also being a CRF developed VVA system. This engine has since been replaced by a Maserati sourced V8, updated by CRF with Multiair, and delivering in the region of 450 bhp, in normally aspirated configuration. Unfortunately these exciting applications usually overshadow the low-output engines, which if anything are all the more impressive due to their relative performance and efficiency. Fiat are developing a 1.4 litre Fire engine, with a modified cylinder head incorporating the Multiair hydraulic valve actuation system. Two naturally aspirated versions are under consideration for the 1.4 block, with 120 bhp and 150 bhp. Compared to the two 1.4 litre 16v MPI turbo engines, the Multiair units offer a 10% increase in performance (calculated largely on the basis of in-gear acceleration). Incredibly, fuel consumption and CO2 emissions are also reduced by 10%.

(http://www.italiaspeed.com/2006/cars/fiat/04/engines/350_1.jpg)
The all new 1.6 litre JTD engine will initially be available in two guises, a 105 economy version, and a sporty 120 bhp configuration. The engine will be offered on the Grande Punto, Stilo replacement, and Fiat 500, not to mention other brands within the Fiat Auto arm.

Testa in brodo che sono!L'avevo già postato...Scusaaaaaaaateeeee!!!!

Non mi devo VERGOGNARE di nulla perchè la macchina non è la mia... >:(

Se non ricordo male erqa il Mjet da 150 hp...

Quoto...ho l'impressione che le case italiane si facciano troppo attendere e si facciano anticipare di mooolto dalla concorrenza..

Si si è vero mi pare che parlassero proprio di quello

Anche se ormai è ampiamento OT dico la mia su Ypsilon, visto che da poco ne ho una in casa. Sarà che non l'ho presa per farci le corse, sarà che per guidare sportivamente ho l'Alfa, ma già l'attuale 1.3 multijet a me pare vada abbastanza bene. Certo qualche cavallo in più non guasterebbe, pertanto il 90CV dovrebbe risultare molto buono, anche perché mi pare rispetto a GPunto pesi quasi 2 q.li meno. Con il 1.3 attuale comunque si guida abbastanza brillantemente (ho già superato i 170) ma soprattutto non si consuma un c****!!! Il computer attualmente mi segna una media di 17,8 km/l!
Poi la macchina è molto alta e pur avendo le ruote belle grosse (195/55/15) non penso sia fatta per correre (bene ho fatto a farci montare l'ESP).

Capitolo giovani: sarà forse che è la momodesign, ma non c'è ragazzo o ragazza che non si fermi a guardarla con desiderio (per tacer di molti adulti  ;D).

Beh,io sono uno di quelli...
Ora che è arrivata la GPunto mi faccio tentare anche da lei,ma la Ypsilon mi piace davvero molto...

Cazzo, ma allora sei proprio un fermone, faccio media più alte io in bici!  ::) ;D ;)

È proprio vero che i tempi cambiano...

Ti assicuro che il sottoscritto non è un fermone nemmeno se lo incateni  ;D ;D se ti capita di venire dalle mie parti te lo dimostro. Volevo aggiungere, 17,8 nonostante ci dia dentro eccome! A parte gli scherzi, la macchina consuma veramente poco ed è estremamente rilassante da guidare; in città è assolutamente perfetta.

Pinooooo!!! Hai scritto 17.8km/h!!!! :P :P :P  ;D

È la stessa cosa che ho pensato io....Comunque la realtà è questa, ad esempio la Mini la venderebbero anche con un 50 CV.

:-[ :-[ :-[ :-[ :-[

corressi....

che tristezza sono quei motori a benzina da 65 e 77 cv :(, questa generazione di punto merita ben altri motori a benzina idi potenza intermedia fra il 1.4 e la futura Turbo secondo me

porcapaletta dobbiamo organizzare una giornatina in pista noi sudisti :P

ah...parlando con il mio gommista mi diceva che organizzava ogni tanto challenge in pista, competizioni varie, cose del genere...gli ho suggerito di organizzare qualche garetta in pista x auto sportive (senza razzismi tipo quelle che fanno solo x porsche e ferrari ;D), coinvolgendo coupè, z vecchie e nuove, celica, cose del genere... l'idea gli era piaciuta, doveva parlarne con il proprietario di un kartodromo, vediamo che salta fuori ;D

Beh, la gamma del 1.4Turbo sarà molto articolata, si parla di 4 versione: prima arriveranno la 120 e la 150cv, poi la 135 e la 165cv. ;)

si ma le ultime due sostituiranno le prime con l'uscita del Multiair, no?

Aspeto solo che esca la versione da 165 cv!!!!!!!! :o :o :o :o

Sembra di no, ma non è detto che vengano montate, su un modello, tutti gli step di potenza

Si parla di 2009 per questa ...  ::)

Allora c'è tempo...c'è tempo...io non ho fretta! ;D

Moooolto bene, la 165 cv deve essere una bella bestia. Ma di aspirato a benzina niente in futuro sopra i 95 cv?

A patto che stacchi l'esp e l'asr sulla Z...... ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;)

anch'io, ho già le lacrime agli occhi... ::) ::)

Tifo per il 165 cv, ci vuole questa potenza per la mole della nuova punto :)

Si voglio 1.4turbo con 165cv...così appena becco una Golf Gt gli apro il deretano!!!

Credono di aver iventato la doppia sovralimentazione!!Ma....

PERFAVORE!!!!!

Esatto una risposta italiana all'altezza manca da troppo tempo!!

la cosa che mi fa piegare dal ridere è pensare a questo favoloso 1400cc da 165cv, non dimentichiamoci le vetture sovralimentate della fine degli anni 80......

Che erano notoriamente tutte catalizzate ed Euro 4 :P
E soprattutto, in versione originale avevano una potenza che andava da ca. 115CV a... quanto... 136 per la Punto GT?

credo che il massimo fosse 136 cv, dell'euro 4 sai che mi importa poco.....

dico solo che se su un 1400cc con due lavori delle palle arrivavi a 145/150cv non vedo perchè gridare al miracolo per 170cv

senza contare che le sportive di adesso pesano 400kg più delle loro "nonne"

il "Miracolo" è che probabilmente (si spera) questo è un motore AFFIDABILE con 165CV, e che con due lavori delle palle magari te ne spara 190.
Il fatto che pesi di più non è colpa del motore purtropo...

A me più che altro fa ridere perchè la prossima Clio avrà 200cv, la 206 RC ha gia 180cv... insomma, per me dovrebbe avere una potenza ALMENO allineata a quella della Renault, altrimenti se gia si parte con valori inferiori, quelli basta che tirino fuori la solita RS fase 2 e ciao :-\

purtropo :P :P

l'affidabilità è tutta da dimostrare, e una ta senza autobloccante con 190cv e come una qualsiasi volks con il tdi 140cv...inutile.

Ma scusa, che c'entra la 500 con la Clio? ???

???
Invece alla fine degli anni '80 era utile? ::)

bhè ma sai la strategia fiat punta a posizionarsi sotto gli altri..... :P :P
Bisogna vedere dati alla mano se il minor peso del 1400 compenserà il gap di prestazioni rispetto ad una ipotetica clio rs
certo che 200 cv vs 165 fa ridere, anche perchè temo che come prezzo la differenza sarà decisamente minore...

Ripeto, cazzo c'entra la 500 con la Clio?

stavo parlando con biasino relativamente al discorso della potenza del motore, lui ha citato un motore da 200cv e legandomi a quello ho fatto le mie valutazioni.

La 500 caro Mad non c'entra un beneamato cazzo con la clio, semplicemente perchè la clio rs la fanno, la 500 turbo benzina è solo una chimera.

Emi si riferiva ovviamente al segmento della Punto e io ho solo risposto a tema ;)


Questa però non l'ho capita, la Clio con 182 cv era priva di autobloccante, la nuova, che ne avrà 200, mi pare sia altrettanto priva...anche quelle sono inutili? ::) :P

refuso linguistico e me ne scuso manca la parola "turbo"

In ginocchio sui ceci :P

Io non ci scommetterei

per il momento ho ragione io, nel 2015 quando la faranno con il 1400 turbo benza mi scuserò con te.

ottimista. :P

Ma guarda che sei tu che fai tutto; sei tu che hai cominciato a paragonare il New 1.4T ai vecchi 1.4T, poi, no nriuscendo a convincere il popolo hai tirato fuori la Clio RS, poi, capendo che non c'entra una mazza, tiri fuori la questione 2015. Un pò di coerenza, no, troppo difficile?

Ricordiamoci che i cavalli sono sempre dichiarati e al motore,mai alla ruota  ;)

io non capisco il perchè un 1.4 turbo da 120CV nel 1987 era uno spettacolo mentre un 1.4 turbo da 150CV nel 2007 sia una merda, non capisco perchè nel 1987 si poteva pompare un 1.4 turbo fino a 160-170CV senza problemi e ora serva l'autobloccante...
Riguardo poi al discorso Euro 4 mi fa piacere Emi che a te non freghi un cazzo, ma purtroppo per te (e per noi, l'euro 4 uccide i motori a benzina) ci sono delle normative da rispettare...

le uno turbo che andavano l'autobloccante lo montavano ;)

Casso Emi, hai ragione, se pensi che le F1 degli anni '80 erano dei 1500 turbo da 1000CV, il progresso è proprio fermo...

Si ma quanti KM duravano? Daiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii

Vallo a dire a Emi, io cosa c'entro? ;D
Cmq duravano i soliti 300-400km di un motore da F1, anche più recente, solo nelle ultime stagioni sono raddoppiati per regolamento.
I più pompati facevano solo le prove però.

solo in qualifica avevano quei cavalli, in gara la prex del turbo scendeva parecchio, ed i cavalli diventavano molti meno ;)

Ah, beh, allora vedi che c'è il progresso? ;D

165 cv é il minimo per me¨che si potesse fare su una macchina con la mole della grande Punto, é una potenza adeguata mi pare, comunque aspettiamo io confido nell'erogazione pronta e subito vista la modernità dei turbo di adesso e nell'affidabilità piuttosto che nella potenza esasperata, sarebbe una bella carta giocata se rispetto a un aspirato con più cavalli, ma che deve andarli a prendere più in alto.

Però l'aspirato non ha ritardo, per una sportiva secondo me è un vantaggio notevolissimo.

é anche vero questo, ma il ritardo dei turbo di adesso si dovrebbe essere ridotto di un bel pò credo ::)

ma se sai guidare, con un turbo vecchia maniera passi sopra ad un turbo di quelli odierni...

Credo che sia solo per via del peso minore.
Se metti un turbo moderno su una macchina "vecchia maniera", nel senso della leggerezza, tranquillo che vai più forte con quello anche se hai del piede...
A parità di potenza s'intende.

questo non lo so, certo quando la coppia entrava in quelli vecchio stampo entrava senza risparmio, secca

oggi il peso é un'handicap notevole tralasciando le norme x

esatto, ma per chi le sapeva portare, il lag era un pregio, non un difetto, certo erano pochi...

C'è poco da fare: lag = ritardo = potenza che in certi momenti NON c'è, e non c'è nemmeno se sai guidare...
Per non parlare dello stress per le gomme etc etc...

Se poi uno c'ha del piede, rimedia a tante cose, resta il fatto che con lo stesso piede andrebbe più forte sulla macchina dove la potenza c'è da prima.

se sai gestire il lag usi la prima parte di curva per far caricare il turbo, e una volta raggiunta la corda schizzi via....

Mentre nell'altro caso schizzi via senza doverti sbattere a gestire il lag, o no?

un aspirato per quanto giri rotondo non avrà mai la spinta di un turbo vecchia maniera al momento dell'entrata in coppia, per questo imho se uno sa usarli va molto di più con i turbo "vecchi"

Il confronto era seguito a questa frase:


Che sintetizzata, suona più o meno come "Turbo con Lag Vs Turbo Senza Lag".

se sai guidare con un Berlingo puoi dar via anche ad esempio a...che ne so...una 306 Rally?  ;)

;D
Ogni volta che vedo un Berlingo non posso fare a meno di pensarci ;D

Figa oh, siete più persistenti della nube di chernobyl

Ognuno di noi ha qualche onta da lavare col sangue. Il Vata c'ha questa del Berlingo... 8)

è arrivato il Re dell'Ascari  ::) ::) ::)

sempre meglio che...rimanere al palo
::) ::) ::) ::) ::)

:o :o :o :o :o

;) in meno di mezzora ti ho fatto cascare in trappola ;)

perchè strizzi l'occhio prima ancora che ci abbia sputato? :P

;D ;D ;D ;D ;D ;D

:)

mi sono mifunizzato per un attimo

:)

hai comprato un subaru?

penso sia dovuto a questa faccina:  :)

Può darsi!! ;)

Lo sai la gente che è morta con stò scherzetto :(

Discorsi sulle auto + vecchie qui:
http://www.ilpistone.com/smf/index.php?topic=27581.0

Right! ;) ;D