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Quantomeno in riferimento a quella degli anni 60.....

Nonostante sia stata construita in quasi 2 milioni di esemplari (nacque come auto economica per contrastare le piccole vetture d'importazione) dal 1959 al 1969 nel corso di due generazioni, ormai non e' molto facile vedere una Chevrolet Corvair per strada (in particolare le berline e le station).
In USA i Corvair club si sono moltiplicati e la vettura e' diventata un piccolo cult tra gli appassionati d'auto d'epoca.  

La prima generazione venne stroncata dal famoso libro di Ralph Nader "Unsafe at any speed" anche se in seguito un rapporto del 1972 della National Highway Traffic Safety Administration ha completamente "scagionato" dalle accuse le prime Corvair sostenendo che non erano piu' pericolose di altre vetture coeve.

Il motore era un 6 cilindri boxer raffreddato ad aria tutto in lega leggera posizionato posteriormente e "fuoribordo" con cilindrata iniziale di 2.3 litri ed in seguito portata fino a 2.7 litri. La Corvair fu la seconda vettura al mondo di serie ad essere disponibile con turbocompressore, 150 CV sulla prima serie e ben 180 CV sulla seconda (il nuovo 2.7)
Per quanto riguarda l'handling GM gia' comincio a modificare pesantemente la sospensione posteriore anche sulla prima generazione e con la seconda (dal 1964 in poi) venne completamente riprogettata, ritoccando anche l'avantreno. La dinamica miglioro' enormemente rendendo la vettura molto divertente ed agile da guidare.
Con la seconda (ed ultima) generazione GM la riposiziono' come piccola vettura sportiva e "sfiziosa", non vennero piu' prodotte la versioni station wagon, berlina "normale", camioncino (pick up truck) e pulmino (van).
Gli esemplari che valgono di piu' sono proprio quelli della seconda serie ritenuti piu' interessanti sia stilisticamente che prestazionalmente, le quotazioni piu' alte le raggiongono le coupe' (Monza e Corsa) e le spyder, un po' sotto le Hardtop Sport Sedan.
Il motore della Corvair e' stato utilizzato da parecchi costruttori di aerei "artigianali" per via della sua semlicita' (raffreddamento ad aria) e robustezza.


Quella che ho visto oggi era proprio una rara Corsa coupe' bianca con il motore turbo.


(http://img04.deviantart.net/59ad/i/2009/220/f/f/1966_chevy_corvair_monza_by_partywave.jpg)

(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/c0/1967_Chevrolet_Corvair_Monza_Rear.JPG)

(http://kingofwallpapers.com/chevrolet-corvair-corsa/chevrolet-corvair-corsa-008.jpg)


La Hardtop Sport Sedan e' secondo me una delle piccole berline convenzionali piu' carine degli anni 60....


(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/9b/Front_66_Monza.jpg)

(http://1.bp.blogspot.com/-r2w_TBcAZQ8/VM6W0hTog9I/AAAAAAAAAJU/AEF-mt9QS6U/s1600/1965%2BChevrolet%2BCorvair%2BMonza2.JPG)


La spyder seconda serie


(http://www.inmygarage.com/wordpress/wp-content/uploads/2016/06/Corvair-Second-Generation-Corvair.jpg)


Degno di nota e' il prototipo Corvair Monza GT realizzato sulla meccanica della Corvair prima serie nel 1962 e motorizzato con l'iniziale 2.3 litri sovralimentato.


(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/34/Corvair_Monza_GT.1.jpg)

(https://i.ytimg.com/vi/63kv4VpvQ4o/maxresdefault.jpg)

(http://image.superchevy.com/f/101303775+w640+h640+q80+re0+cr1+st0/6-1962-corvair-monza-gt-concept-side-rear-view.jpg)

Certo che ha il suo bel fascino.  :)

sempre amata, fu una macchina molto interesante

molto affascinante, ce ne sono alcune anche in europa.
secondo me il suo affossamento da parte della propaganda sulla "sicurezza" è stato un enorme regalo all'industria automobilistica, poichè permise di rallentare l'innovazione dei prodotti. basti pensare che parecchi anni dopo vennero lanciate robe come la vega e la pinto ::) ::).

Anche a me è sempre piaciuta. Più che la Porsche, la berlina è stata la Simca 1000 yankee :D
Peccato per il problema iniziale, amplificato dalla pessima gestione dell'affare Nader.
In pratica fecero come la Classe A e la VW 1500, accorgersi di un problema a progetto troppo avanzato.