ilPistone.com

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da autocar.co.uk

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da autocar.co.uk


The Aston Martin Vantage range comes of age with the new Aston Martin V8 Vantage S characterised by a host of new driver-focussed features all designed to push the honed dynamics of the standard Vantage to a new benchmark level.
Aston Martin's own 4.7 litre V8 engine has been engineered to deliver peak power of 430 bhp (436 PS / 321 kW) at 7300 rpm and torque of 490 Nm (361 lb.ft) at 5000 rpm and is coupled with a new ground-up developed Sportshift™ II transmission specifically designed for the Aston Martin V8 Vantage S with seven short ratio gears to deliver the most engaging and intense driver involvement.
"The Vantage S epitomises every attribute of the V8 Vantage and pushes the driver experience beyond what we have offered before," says Dr. Ulrich Bez, CEO of Aston Martin, "It combines dynamic exhilaration with all the charming finesse, beauty and practicality already associated with the Vantage range."
Dynamic revisions are central to the Aston Martin V8 Vantage S, with a quickened steering rack ratio of 15:1 compared to 17:1 on the standard car and a larger diameter front brake disc with new six-piston front brake calipers. New springs and dampers, and wider rear wheels also contribute to chassis revisions. A new dynamic stability control (DSC) system specifically tuned to the Vantage S along with a new brake module providing features such as Hydraulic Brake Assist (HBA) which provides assistance in emergency braking situations, and Hill Start Assist (HSA). Bespoke tyres have been developed with Bridgestone to optimise road holding enhancing dynamic feel.

At the core of the Aston Martin V8 Vantage S is the new seven speed Sportshift™ II automated manual transmission, offered as standard and delivers exceedingly rapid gear changes, twenty per cent quicker than Sportshift™. The extra gear permits shorter well-spaced ratios taking advantage of the optimum torque, which combined with a shorter final drive ratio of 4.182:1 delivers quicker acceleration and an enhanced sporting feel. The inherent benefits of a single clutch system reduces complexity and significant weight over a dual clutch solution. Sportshift™ II allows the driver to take an increased level of control, modulating the throttle pedal to achieve the desired type of gear change. In addition, the Vantage S features a 'Sport' button which quickens the gear changes and gives the driver a more aggressive throttle response while also opening the exhaust bypass valves across most of the engine speed range perfectly characterising the 'S' variant.
As with every Aston Martin, the Vantage S benefits from its own unique sound with a new exhaust muffler and bypass valve map, creating a very distinctive and highly vocal exhaust note.
The Aston Martin V8 Vantage S is instantly recognisable as a true Aston Martin, characterised by its purposeful stance conveying its agility and performance capability. From the front, a new lower front bumper finished in perfectly-aligned carbon fibre houses a larger air intake feeding the engine and front brakes. The splitter combined with the extended deck lid 'flip' work in harmony to provide increased down force at speed. New 19 inch 'V' spoke wheel styles are available as standard, while an optional 10-spoke lightweight forged wheel option, reduces unsprung mass further. A new rear bumper and side sills optically widen the car.
Bridging the gap between road car and race car, the Aston Martin V8 Vantage S is heavily influenced by the 2011 Vantage GT4 race car. The GT4 takes advantage of the Vantage's immensely rigid bonded aluminium chassis, providing the ideal platform for a race car. Minor racing safety modifications including an FIA approved roll cage and racing 'bag' petrol tank along with weight saving measures are made to the standard road car to convert it into a class winning race car. In 2010, it won its class at the Dubai 24 Hours following this up with further endurance race wins at the Nürburgring 24 Hours, Silverstone 24 Hours and Spa 24 Hours. It also won its first major international championship victory in the European GT4 Cup.

articolo da netcarshow.com

per carità... belle macchine... ma qualcosa di nuovo no?

Una 911 va bene ?  ;D

Sabato a Verona ho visto per la prima volta la Rapide...

MERAVIGLIOSA... molto più bella della Panamer(d)a.... e della Quattroporte...
Ho fatto un paio di foto... mi ha piacevolmente stupito.. poi le porte che si aprono leggermente verso l'alto...
Solo un po' piccolina dentro

Vantage la mia preferita da sempre, magari col v12.....

la linea delle aston è quella che trovo più elegante e sportiva in assoluto.

a me fa cagare, io onestamente non la riesco a capire, dietro mi sembra addirittura un coupè che deriva da un'utilitaria

La Rapide e' assolutamente la piu' bella 4 porte oggi in circolazione (si fa per dire....se ne vedono poche e niente.....solo una al momento per me)

Il confronto con la Panamera e' veramente offensivo per la Rapide.....


Comunque ci voglono palle di ferro per la Porsche a proporre una berlina che di base offre "solo" un 3,6 litri da 300 CV per oltre 80K almeno qui in America....se poi aggiungi un po' di accessori arrivi a 120K come niente....

Ora ti banno
:P

no, dai, tienilo. Devi capire che quella volta è caduto di testa e non si è rotto solo la schiena... ::) ;D

Si, ma non avrei mai creduto che la botta fosse stata così forte! ;D

Come non credevo Aston sarebbe riuscita a rendere più bella la V8...

Abbiamo la definitiva dimostrazione che di auto non capisci un beneamato cazzo

Classica auto che trovo stucchina.
Non trovo un motivo per cui preferirla ad una banalissima gt3 3,8di pari costo.

1) perchè a differenza della porsche questa è meravigliosa

Un mio caro amico (che forse Subaruaimont conosce...) e' appena tornato da Dubai dopo avere fatto una 24H coi cammelli...  :o :o

cosi Emi ti gusta di piu'?  ;D

^^^

L'ha finita? Perchè una delle 3 Aston in gara ha rotto a mezz'ora dalla fine... Gli ho fatto un pò di foto al tuo amico ;)

34o assoluti e 4o di classe.
non male considerando che e' un navigatore Rally passato a sinistra su auto da rally (non da pista) da un annetto circa...

manda manda... gliele inoltrero'! sara' felicissimo

parlando seriamente, su strada come handling etc etc non ho mai visto grandissimi commenti.. a differenza di un gt3!!

Volentieri, quando vado a casa le cerco e te le mando! Ottimo piazzamento btw!

eh un paragone che c'entra molto, sono proprio auto con la stessa filosofia come no....
::)

2 posti sportive prezo similissimo nella versione n4xx poi sarebbero uguali uguali.

Ne ho trovate tre per ora, ora cerco le altre ;)
(http://img830.imageshack.us/img830/7914/dsc0585y.jpg)
(http://img696.imageshack.us/img696/8126/dsc0584p.jpg)
(http://img832.imageshack.us/img832/79/dsc0353yp.jpg)
(http://img821.imageshack.us/img821/227/dsc0583ea.jpg)
(http://img832.imageshack.us/img832/4164/24hdubai2382.jpg)
(http://img689.imageshack.us/img689/2433/24hdubai2523.jpg)

belle centrate :P

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

sacrilegio!!!

Se dovessi scegliere tra 911 e Vantage sarei in estrema difficoltà...  :P

adoro le ferrari perchè osano e ogni modello ha una sua personalità...qui le aston sono sicuramente bellissime e eleganti...ma che palle qualcosa di diverso ?

si certo, una è una macchina pronto pista da corsa con rollbar, freni da competizione, mega alettone, assetto marmoreo, motore da corsa a 8500 giri, l'altra è una GT con la caratterizzazione più sportiva....
sono proprio paragonabili come no, certo

l'n400 non è cosi?

mah, chissà perchè??!!  ::) ::) ::) ::) ::) ::)

dicielo ! tanto le hai avuto entrambe ! (le versioni tranquilel)!

:o :o :o :o :o :o :o :o
come scrivi, in rumeno???!!! :o :o :o :o :o

inutile dire che sono 2 auto completamente diverse: la 997 era un'auto sportiva, reattiva, facile da guidare (specialmente nel misto), molto intuitiva, con la quale si capiva facilmente quando la si stava spingendo al limite..
però non era il massimo del comfort, lo sterzo "ballerino" alla lunga diventava fastidioso, i materiali interni molto scadenti....
L'AM è più votata al gran turismo, non è un'auto da poter guidare veloce nel misto, perchè non ci si rende conto di quando ci si sta avvicinando al limite, inoltre sembra molto più ingombrante della 911, non accorgendoti di dove "sono" le ruote anteriori... ha un sound fantastico!!!!! sui lunghi tragitti non ci si affatica minimamanete all guida.. ad ottobre ci sono stato in germania facendo 1300 km tutti d'un fiato senza accorgermene.....
poi è un'auto che non passa inosservata, tutti si girano a guardarla (scambiandola sempre per una maserati ::))..
i materiali degli interni sono al top come l'impianto audio.... alla fine è un'auto che va goduta a bassa velocità, non te ne frega niente se ti arriva il pirla di turno a sfanalarti che vuol "tirare".... quando la guido mi sembra di essere in un'altra dimensione, fuori dal mondo ;)
altra differenza con la 911 (notata sui circuiti) è che la porsche, dopo un pò, iniziava a sentire la fatica dei giri in pista sull'impianto frenante, mentre l'AM non ha dato nessun segno di cedimento ;)

mizzeca la storia dei freni è ben strana....le porsche son da sempre famose per i loro impianti frenanti spaziali (e tutte quelle che ho avuto la fortuna di guidare, con o senza PCCB me lo hanno confermato).....che abbiano cominciato a risparmiare anche loro?
quindi se non spendi gli 8500 euro dell'impianto carbo-ceramico non c'è da stare allegri....
???

forse con l'AM va troppo piano per paura di sfasciarla ;D