ilPistone.com

https://www.youtube.com/watch?v=HrU00xoUy8A

Stelvio Q4 7'51"7

http://www.carscoops.com/2017/09/alfa-romeo-stelvio-quadrifoglio-smashes.html

bella la cammuffatura ;D

Valeva la pena un thread a parte, no ? ;)

Spezzo...

mi fanno morire dal ridere questi record...

fatti con auto con rollbar integrale e sedili a guscio in carbonio ..

auto come prese dal concessionario......  ;D ;D ;D ;D

La balena più veloce in una piscina olimpionica, wow, bel record del cazzo :P

^^^

;D ;D ;D ;D ;D

Una definizione meravigliosa ;D

Cosa c'entra ? Mi sembra giusto pensare sicurezza del pilota visto che deve scannare piu' che puo'...

;D

No non ha senso  perché parliamo di auto stradali!

Che seonso ha testare un auto esperienza, con sedili alleggeriti , roll bar , e chissà quante altre specifiche non OEM.

Questi record (pure porsche), servono a niente , solo a riempire la bocca a pseudo appassionati  che commentano al bar !!

Per dire la Stelvio in questione avrebbe girato almeno 15 sec in meno della 4c che aveva girato con lo scotch sulle fessure....  ::) ::) ::) ::)

sono 20 anni che fanno i tempi al ring senza nessun controllo e tu ti svegli oggi? ;D

si ma non pubblicizzavano anche il record dei prototipi.

Comunque ormai son prestazioni inutili e senza senso per tutti.

Na cagata insomma per allocchi come dice ANdrea.

sbegliaaaaa l' altro giorno ti sdilinghuivi per il record della porsche

sbeggggliaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa!!!!ç!;!çé!L! ;D

rileggi hai la memoria corta..

hai detto solo ''assurdo''

e quindi cosa vuol dire?
tempo assurdo?

non hai piu' spiegato una fava al riguardo nel post...non ti ho letto scandalismo su gomme o rollbar

per le gomme non saprei, non conosco la gommatura originale.

sull rollbar ogni appassionato sà che le gt RS hanno di serie il rear rollbar.

era il discorso generale sull inutilità di questi test...se vale x stelvio vale per tuttiùiii

vai a lavorare che ti si abbassa la media kilometrica giornaliera e poi devi ricuperare

oggi ufficio e telefono.

comunque è inutile pure per porsche lotus McLaren e tutti gli altri.

Anche perché la pista è la pista, non è omogenea MAI se non nello stesso momento.

Idem e la sai bene anche tu, bastano 3 regolazioni di angoli/elettronica/tarature a perdere o dare secondi.

Regolazioni che non trovi nelle auto in concessionario .. quindi....

Una notizia che mi cambia la vita...

Ma in fuoristrada come va ?

Qualche rivista l'ha mai provata ?

non e' un fuoristrada  :P ;D

Sicuramente ha piu' senso provarla in fuoristrada che provarla al ring.

All'utente medio capiterà qualche volta di affrontare strade e mulattiere disastrate, mentre in pista non ci andrà mai.

L'utente medio di un SUV da 510CV con gomme da 20 e passa pollici super sportive è proprio il tipo che fa mulattiere disastrate, sissì... ::)

Potrebbe capitargli uno scalino da fare per entrare nel parcheggio del bar, o una brutta strada per andare all'agriturismo a spanzarsi.

Comunque i rollbar per questi record non devono essere strutturali, cioè proteggono il pilota ma non sono fissati in modo da irrigidire la carrozzeria.

I sedili a guscio in carbonio della Sparco sono optional su Giulia e Stelvio Quadrifoglio comunque

non mi pare siano quelli usati nel test.

oltre alle 4 punti .

Non me ne frega niente perché un SUV che corre in pista per me non ha senso, ma quale altro potrebbe essere più efficace in pista della Stelvio Quadrifoglio? Forse la X6 M Steptronic? Chiedo eh!

il nuovo Cayenne Turbo S Hybrid penso che batterà il tempo senza problemi, ma costerà 2 volte e mezza la Stelvio Q4. Idem vale per la prossima Lamborghini Urus, ho qualche dubbio sul Bentayaga invece...non credo sia così dinamico (anche se di cavalli col W12 ne ha una vagonata)

gran bel mezzo.
questi thread assomigliano sempre di più ai battibecchi dei pensionati...
pazzesco...ogni volta un tirarsi per il braccio e darsi gli spintoni...o un perculare chi interviene...

comunque, non serviranno a nulla, ma la Stelvio ha doti dinamiche fuori dal comune per il tipo di mezzo.
è indiscutibile...

Bisognerà vedere, in effetti, se il surplus di cavalli sarà sufficiente. Visto che la guidabilità dello Stelvio pare essere un "game changer" (oggi è di moda dire così  8) ) magari finisce come con la 4C che batte la R8.

Risultato impressionante per la Stelvio Quadrifoglio, non c'é che dire.
Ma é anche un chiaro indicatore che per chi transita spesso su strade non perfette, é un'auto da valutare con molta attenzione prima di comprarla, proprio per la rigiditá.

Dopo essermi fatto tante esperienze con tanti tipi di auto su strade in brutto stato, per me la conclusione é sempre la stessa: a paritá di vettura, quanto maggiore dinamicitá si vuol dare una vettura, quanto maggiori saranno i compromessi in termini di confort (a livello di sospensioni). A meno di non avere sospensioni pneumatiche a 3 camere d'aria combinato ad un sistema attivo antirollio.

Ci sono auto che - a paritá di dinamicitá, peso e tipo di vettura - possono sembrare piú comode di altre a livello di sospensioni (non regolabili), ma questo si ottiene rendendole leggermente piú "cedevoli" nella primissima parte dell'escursione delle sospensioni, per poi irrigidirsi nei successivi 3/4 di escursione.

Nuovamente, sto parlando di esperienze fatte con tante vetture, provandole alla stessa velocitá esattamente sullo stesso tratto di strada.

si è un po' malata l'idea stessa:  prima faccio un suv alzando una vettura per avere piu' confort e meno problemi con la strada.....poi riabbasso lo stesso suv per farlo sportivo

In realtà OGGI in EUROPA , il suv viene preso esclusivamente per la seduta più "SEDUTA" e per lo spazio a bordo in altezza.

stop , per dire tanti esempi li vedo più crossover che suv..

Da Leggend!  ;D

Mi sembra una gara a chi ce l'ha più lungo, bah

E' cosi'. Non e' che "ti sembra".

http://www.bridgetogantry.com/alfa-stelvio-qv-claims-nurburgring-lap-record-fake/

Italiani brava gente ;D ;D ;D

figuraccia

Vabbè il video sarà stato editato da merda, questo non significa che il tempo sia falso (non che mi freghi del tempo di Moby Dick beninteso).

Ma non capisco: il tempo l'ha cronometrato qualcuno di serio, o ci si affida ad un video taroccato per esultare ed affermare la superiorità Alfa ?

"Qualcuno di serio" non credo proprio ;D (nel senso che non sarà un ente terzo che l'ha certificato)
L'avranno cronometrato loro stessi, poi hanno fatto il video giusto per fare un po' di cinema.

Esattamente come fan tutti...

Sì sì certo, (altra) ragione per non dare troppo peso ai temponi delle Case...

Cioè volete dirmi che in questi giri di pista nessuno controlla il tempo, nessuno controlla modifiche meccaniche, gomme, ecc. ?

Ma che senso ha parlarne, dunque ?  ??? ???

Si potrebbe taroccare un filmato ed asserire che il fiorino a metano ha fatto 6' 52" netti.

Io dico solo che il filmato ha valore zero.
Il tempo ha il valore che ciascuno vuole dare al tempo dichiarato di una casa, che ha provato una propria macchina in condizioni non note (quindi, per quanto mi riguarda, non sarà zero ma ci manca poco).
Vale per tutti ovviamente.

Nessuno non è corretto, la casa stessa controlla tutto ;D

Ma che farsa penosa.  :(

Non vale la pena spenderci su tanti ragionamenti.

I tempi al ring sono una moda per le riviste e le brochure.

Una volta si pubblicizzava la velocità massima delle sportive.
Quando anche le berline arrivarono a 200/ora, si passò a pubblicizzare lo 0-100.
Quando anche i TD iniziarono a stare ampiamente sotto i 10", si passò a pubblicizzare la coppia (che se si prescinde dal dato di regime conta come il due di picche)
Quando la coppia cominciò a dover essere limitata sennò si squartano i cambi, si passò a pubblicizzare i tempi al ring.
Che valgono esattamente quanto sopra: una riga di pubblicità da sventolare al bar...

Con l'aggravante che tutti gli altri valori sono "abbastanza" verificabili dalle riviste e anche dai normali utenti, quindi non si potevano sparare panzane grossissime.
Invece il tempo in pista è già più complicato e dipendente da più variabili, quindi possono raccontarti praticamente quello che gli pare.

perchè mai? 40 euro + il viaggio verso le colline dell'Eifel e chiunque può provare l'ebbrezza di un giro (per la precisione si può provare un Bridge to Gantry, per il giro completo che pubblicizzano le case bisogna iscriversi ai trackday organizzati sulla pista intera)... poi se non riuscite a scendere sotto i 7' prendetevela solo con voi stessi  ;D ;D ;D
Io già per scendere sotto i 9 BtoG ho dovuto sudare...