ilPistone.com

http://www.lastampa.it/2018/04/11/motori/novita/audi-a-avant-linea-pi-atletica-e-un-cuore-mild-hybrid-KY6GpBJG1jAakz3qVSZTzJ/pagina.html

La migliore del segmento e oltre!!

Peccato che il segmento E si stà sgonfiando, troppo costose queste auto e meglio un suv !

mi riservo i giudizi tra Premium VS Generaliste dopo qualche mese di guida di Suv generalista
per adesso, staticamente e dopo breve prova su strada, non ci vedo più nessun vantaggio ad acquistare premium

a me piacerebbe l'a6 avant ma spendere oltre 50k su un mezzo da tutti i gironi lo ritengo folle.

Punti di vista; per me ha piú senso spendere soldi su un qualcosa che usi tutti i giorni, piuttosto che qualcosa da molto saltuariamente. Anzi....piú km faccio con l'auto da usare giornalmente, piú giustifico spenderci soldi sopra  :) Questo peró ripeto, é un mio punto di vista.

ci pensavo ieri, 500 km con passat, mi hanno caricato un pezzo con un muletto, scarica , poi riparti.

capisci che sono mezzi da sfruttare, mediamente belli confortevoli, senza pretese.

e costano tra tutto un 30% in meno complessivamente.

Oggi un A4 cosa mi darebbe in più??

Anzi ti giro una domanda!

Vw Toureg nuova vs Q7, quale prenderesti oggi !!

Non la penso così.  Usare la macchina tutti i giorni non è divertente, è una rottura, e rottura rimane con qualsiasi mezzo.  Quindi tanto vale spenderci poco (non dico certo di girare su un'ape piaggio, semplicemente spendere tanto per qualcosa che si deprezza rapidamente - uso quoidiano -> molti km - ha per me poco senso.  Trovo più sensato spendere per un mezzo che invece si utilizza solo o quasi solo per piacere.  Preferisco spendere per l'auto di mia moglie (cioè l'auto che usa la famiglia tutti assieme, e che si tiene molti anni perché fa pochi km, oppure per girare in pista, piuttosto che per la scatoletta che sono costretto ad usare tutti i giorni, quantunque le strade che faccio siano meglio del traffico cittadino.

In effetti concordo.

Anni fa andavo a lavorare con l'A112 e tenevo Jeep e Biturbo in garage per usarle poco o pochissimo.

Poi ho venduto tutto e tenuto solo il Jeeppone, perché ho pensato: "Se devo spender soldi di carburante, bolli, assicurazioni,  manutenzione, lavaggi, ecc., almeno che servano per una macchina strana, ma versatile e comoda che mi porta in giro con soddisfazione tutti i giorni".

Alla fine spendo meno e mi diverto di piu'.

Non concordo, c'è una bella differenza.

Col gippone giro la chiave e il rombo del V8 mi mette subito allegria, poi il cambio automatico, la coppia poderosa e il motore che ronfa sempre bassissimo di giri rendono il tragitto comodo e piacevole anche ad andature molto blande. Arrivo a destinazione tranquillo e contento.

Con la Mondeo parto triste, viaggio malinconico e arrivo stanco e incazzato.  ;D

Io concordo con patarix ma capisco che se fossi un rappresentante come dogui o losna e dovessi fare troppi km al mese forse penserei diversamente
Io sto sui 25/30 k km l’anno, ho cambiato le ultime auto dopo circa 5 anni, ma volendo potrei tenerle anche 10, restando su percorrenze accettabili
Se facessi 50/60k o più kilometri l’anno, diventerebbe praticamente obbligatorio cambiarle nei 3/5 anni ed a quel punto probabile che cercherei di non spenderci troppo
Pero concettualmente trovo più sensato avere un auto ben fatta, prestzioneale e comoda per tutti i giorni che limitarmi su quella per prendere un’auto costosa della domenica 

io invece la penso che, se devo farci 50k km all'anno voglio stare comodo perchè vuol dire che ci passo metà della mia vita su quell'auto. Quindi cercherei di avere il migliore strumento possibile per l'attività che devo fare.

Come ho sottolineato un paio di volte nel mio post, ho esposto la mia preferenza personale. Che é diversa per ognuno di noi. Un po' come i colori: ti piace di piú il verde o il blu? Fortunatamente il mercato offre di tutto, sia la berlina pluricavallata a costo X, come anche la berlina tranquilla base + auto sportiva da divertimento, che complessivamente possono costare meno della berlina cavallata a costo X.

Nel mio caso, preferisco avere una sola auto, cavallata, che é un compromesso. Ma capisco anche chi preferisca prendere due auto, una da uso giornaliero come anche quella da divertimento per uso esclusivo in pista (o quasi) :)

io, se potessi, per auto di tutti i giorni userei una Posche Carrera... Purtroppo non posso farlo perchè spesso e volentieri ho bisogno dei 5 posti a sedere...

Io ho una Swift sport, mica una panda del 79.... ci faccio 35k all'anno  (+15k con x1) e raramente sto in auto più di 40 minuti di seguito. Inoltre Swift è certamente più piacevole da guidare sui miei percorsi di una berlina o di un cerochi, è la tipologia giusta per me, e non spenderei mai 30k per guidare una hatchback da 200 e passa cavalli. Quindi ne sono soddisfatto, ma guidare per dovere non lo trovo proprio piacevole.  Va giusto bene per sentire giornaliradio e informazione.

Eh, appunto, meglio farlo spaparanzato su una poltrona americana senza dover cambiare le marce e con un bel sound quando si preme l'acceleratore.  8)

Vorrei vedere se invece di fare 35k km di statali li facessi tutti di autostrada o città se faresti la stessa scelta...

Patarix passa dalla villa all'ufficio con ampio parcheggio, suppongo, e la sua scelta è razionale. Ma se la macchina da lavoro la devi parcheggiare dove puoi, col rischio di danni, allora forse è meglio un mezzo più modesto del Range.

Certo che no.  Ho anche scritto che se viaggiassi solo in città magari prenderei una ibrida.  Ma certo non una Tesla da 80K, piuttosto una tweezy.
E se facessi solo autostrada certamente un benzina tranquillo e non assetato. Comunque prenderei delle auto economiche, riservandomi i soldi per sfizi più soddisfacenti (per me) che farmi mezz'ora tutti i giorni su un cerochi.

No dai cazzo, almeno che sia una mezza macchina, facciamo una Smart ;D

Ma la mia E' un'auto economica, checchè se ne dica.  :P

Acquistata per 5000 euro, svalutata zero in 8 anni, 860 euro/anno tra bollo e assicurazione, 11 euro/100 Km di carburante.

Spendi di sicuro di piu' tu con la Scoreggetta Sport.  :P

Oltretutto sei un controsenso vivente  :P , perché hai sempre sostenuto che correre su strada non ha senso, per correre si va in pista, i traqitti quotidiani sono una rottura di balle, ecc. (condivisibilissimo) e allora non si capisce cosa c'azzecchi una sportivetta per l'uso quotidiano, specie per tirare il carrello con la Busa in giro per l'Italia.  ???

Comunque col cerochi mi faccio un'ora e mezza al giorno, non mezz'ora. Ed è un'ora e mezza molto rilassante.  8)

Non conosci le strade della zona in cui abita Losna, sennò non ti stupiresti che sia più gradevole e probabilmente anche meno stancante  guidare una macchina piccola e ben assettata piuttosto di un SUV con 2 ponti rigidi.

Mau, ha risposto Lou per me.
Se abitassi nella piatta padania magari preferirei il cerochi alla sguif.  Ma siccome faccio collina, su strade MOLTO strette, e parcheggio in città, i vantaggi di avere una piccola agile rispetto ad un carrarmato sono notevoli.

Aggiungo: su un terzo circa del percorso se incrocio un camion o un trattore mi devo quasi fermare. Probabilmente col cherokee dovrei fermarmi anche se incrocio una macchina.  Infatti dalle mie parti sono pochi ad avere un suv/fuoristrada.

PS: purtroppo da due anni il carrello lo devo trainare con la X1, causa variazione nelle normative.   Ma io mi trovavo benissimo con la swift, direi meglio che con X1.

Il problema imho è uno.

L'auto non è più uno status symbol.

Prima avevi la premium e la differenza era composta al 50% da tecnica e finiture e 50% dallo status.

Oggi avere la premium è quasi "unfair" , per dire conosco fior d'imprenditori che prima giravano in seg F e adesso sono "saliti" alla E suv.

Idem le A6 prima un dirigente la poteva avere ma pure il direttore commerciale , ora è riservata a cfo,ceo e altri.

Per dire oggi lo stesso direttore ha la Stelvio o il q3!

Personalmente, essendo la mia auto uno strumento di lavoro, la voglio spaziosa, bassa
Esatto, io la penso così. Ora l'auto é per me uno strumento di lavoro(da 3 anni a questa parte) e per questo motivo la vorrei spaziosa(avendo anche una bambina di 6 mesi ed essendo la mia l'auto della famiglia), bassa (no SUV/MPV) e con tutte le comodità possibili. Il mio target é una SW, ancora diesel e con almeno 150 cv.

non è questione di status o meno, è questione di ridimensionamento dovuto alla crisi ed alle normative

Non vivo in Villa, ma in appartamento ;)
In ufficio parcheggiamo le auto su strada pubblica (nella zona dove lavoriamo non esistono parcheggi privati, ne si possono fare).
Insomma, non ci hai preso in entrambi i casi :P ;D

Ma almeno a casa (appartamento) abbiamo parcheggi privati interrati (e' proibito parcheggiare in strada, permesso solo ai visitatori).

Paolo hanno cambiato le regole in che modo? (Solo curiosità)

Tranquillo, non credo ci legga l'agenzia delle entrate, tanto meno panamense  ;) ;D

Bisogna poi vederla in allestimento normale con i 18 o 17 pure questa perchè così SLine con cerchi da 21 sarebbe bella anche una Panda ;D
Premesso che questa tipologia di auto mi piacciono solo berline, se fossi obbligato andrei sulla nuova Serie 5 MSport perchè pure quella presa base è veramente triste

In precedenza con i carrelli TATS faceva fede il peso effettivo, esempio:
Swift capacità di traino 1000kg
Carrello portata a pieno carico 1400Kg, ma io con sopra megabusa pesavo circa 900.
Se mi avessero fermato (mai successo) avrebbero dovuto portarmi in pesa per verificare se il mio carrello carico pesasse più o meno dei 1000kg che potevo trainare con swift.  Ciò era precisato da una CIRCOLARE di diversi anni fa.

Un paio di anni fa quella circolare è stata sostituita, imponendo di fare le verifiche sulla massa a pieno carico del carrello (F.2 sul libretto) e confrontarla con la capacità di traino della motrice.  Quindi io con la swift (1000 kg di traino) non potevo più trainare quel carrello neppure VUOTO (F.2 1400 kg).

Potevo far declassare la portata del carrello da 1400 a 1000 kg, rendendolo però invendibile o quasi (e spendendo comunque qualche soldo di pratiche ecc).
Allora ho messo il gancio a X1, che può trainare più di 1400 kg.  Prendendomi però un'altra inculata: poichè la patente B ti permette la guida di convogli massimo 3500 kg (calcolati facendo la somma delle masse A PIENO CARICO di motrice e carrello), ed io, da libretto, mi trovavo con 3520 kg (VENTI CAZZO DI KG in PIU'), ho dovuto prendere la patente B-96, che ti permette la guida fino a 4250kg. Nota bene: se PESASSERO X1 con carrello carico di sfilatino, il peso effettivo sarebbe ben inferiore ai 3000 kg.

Aggiungo: se ti pesano e sfori il peso di poco (mi pare entro il 10%), ti fanno una multa di 80 euro circa.  Ma nel mio caso (20 kg NOMINALI in più, anche se effettivi almeno 500 IN MENO), si tratta di guida senza patente....

Siamo in Italia...

PS: con carrello penso di aver fatto ben più di 20mila km, mai fermato una volta.

Questa della patente B-96 non la sapevo proprio.  :o

Ma vale solo per auto+rimorchio oppure è una cosa generale, nel senso che ad esempio si può guidare un camper > 3500 kg ?

Neanch'io, mai sentita nominare.   
Certo che quando si tratta di complicare la vita con le cazzate i nostri politici, e forse ancor più i burocrati che studiano le gabole, sono dei veri maestri; poi quando si tratta di punire i veri fuorilegge, diventano tutti dei buonisti... >:(

No.  Riporto da gughol:
La patente di categoria B con codice armonizzato 96, consente di guidare le autovetture trainanti un rimorchio non leggero (oltre 750 chilogrammi), purché la massa massima autorizzata del complesso non sia superiore a 4.250 chilogrammi.
Può essere conseguita sia contestualmente ma anche successivamente al conseguimento della patente di categoria B, superando in entrambe i casi, una prova di guida su specifico veicolo.

Mai sentita perché è recentissima, credo roba di 3-4 anni fa.  E l'hanno dovuta fare perché in tutta europa con la B si può portare complesso fino a 4250kg, in Italia solo fino a 3500kg...  ovviamente però ti fanno fare esame (non con il tuo mezzo, perché la motrice deve avere doppi comandi).  Ti tocca usare un mezzo ed un carrello diversi da quelli ai quali sei abituato, quindi due/tre lezioni devi farle, e quindi vai a spendere 3/400 Euro per poter continuare a fare quello che facevi da anni.

Ecco qua il dettaglio (sostanzialmente è una storia nata nel 2013 e conclusasi malamente nel 2015):
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Rimorchi TATS: adesso vale solo il peso sui libretti, non si va più sulla bascula. La nuova circolare del Ministero

Il 19 gennaio 2013 entrarono in vigore le nuove norme relative alle patenti di guida: nacque la patente «B96», una licenza che sta a metà strada fra la «B» e la «BE». Con il recepimento della normativa UE venne modificato, fra gli altri, anche l’art. 116 del CdS, consentendo ai possessori di patente «B» di guidare «treni» di veicoli la cui massa massima arrivi a 4.250 kg. Nello specifico, trainando un rimorchio leggero, se il complesso veicolare ha una massa massima fino a 3.500 kg, basta la patente «B», se si superano i 3.500 kg senza oltrepassare i 4.250 kg è richiesta la «B96», conseguibile con il superamento di un esame di pratica di guida (senza ripetere la teoria). All’epoca ci rendemmo conto che il legislatore non aveva tenuto in considerazione una particolare disposizione che riguardava appositamente i TATS. Una circolare della MCTC del 25 maggio 1994 (n. 4494), infatti, prevedeva che in caso di controllo la rilevazione effettiva della massa circolante fosse effettuata sulla bascula e non attraverso la somma dei pesi esposta sui libretti. Questo avveniva perché in fase di omologazione ai TATS vengono assegnate due masse complessive, una minima e una massima, che figurano sia sulla targhetta applicata sui veicoli sia sulla carta di circolazione, ragion per cui, per accertare che la massa trainata non superasse la tara del veicolo trattore e che il complesso non oltrepassasse le 3,5 tonnellate, si ricorreva alla bascula. Domandammo allora al Ministero dei Trasporti – tramite l’ufficio stampa, nostro referente naturale – che fine facesse quella circolare alla luce della nuova legislazione. Buio completo per due anni e mezzo, ma evidentemente i nostri colleghi non avevano nulla di nuovo da dirci. Finalmente il 26 ottobre 2015 è stata, invece, diramata una nuova circolare (24640) che abroga definitivamente la predetta: i limiti di traino del rimorchio vanno considerati con riferimento esclusivo alla massa massima autorizzata sui documenti di circolazione. Niente più bascula, dunque, occhio ai libretti!
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Link: https://www.ilgommone.net/rimorchi-tats-adesso-vale-solo-il-peso-sui-libretti-non-si-va-piu-sulla-bascula-la-nuova-circolare-del-ministero/

;D ;D ;D

Come al solito....  ::)

Bella inculata il cambiamento sul tats :(
A me in 5 anni di traino hanno fermato solo una volta, tra l'altro in salita, ho solo rallentato e gli ho detto urlando dal finestrino che li avrei aspettati in cima alla salita (500mt dopo) perché se no non sarei mai ripartito con la bravo 1600cc aspirata....hanno però solo verificato documenti dopo che ci ho messo meZz ora a spiegargli che in quel punto fermare un auto che traina rappresentava un suicidio della frizione

Tornando alla norma vorrei vedere chi la rispetta

Al challenge in molti abbiamo preso la B96, qualcuno la BE, tutti più o meno nello stesso periodo ...

una di questa, per tutti i giorni, potrebbe andarmi bene  :D

http://www.omniauto.it/magazine/52411/jaguar-f-type-lievi-ritocchi-per-il-my19

Lo comprendo alla fine basta che ti fermino una volta per rimpiangere di non averla presa