ilPistone.com

Ok, visto che lo sport del pistone è spendere i soldi altrui...

Credo che la Lupo sia arrivata a quel momento in cui rischia di yrasformarsi in un pozzo senza fondo. A dire il vero affidabilissima non lo è mai stata... ma per 13 anni ha svolto il ruolo di mulo di servizio e, nonostante di giorno sia parcheggiata fuori, la vernice è ancora perfetta e l'unico segno di usura degli interni sono le maniglie sulla portiera con la plastica morbida spellata. Per il resto anche sullo sconnesso non si sente uno scricchiolio. Considerato che ha 105 mila km fatti tutti in città, credo che non abbia mai superato i 110 km/h. Come orecdi funzionamento ne valgono 200 mila in autostrada. Fatti su strade non proprio perfette, su questo non mi posso lamentare. Così come sulla robustezza della carrozzeria. Ci hanno tamponato due volte ed in entrambi i casi è bastato cambiare il paraurti posteriore e la traversa di rinforzo sottostante.

Tornando al punto, ho fatto la distribuzione a giugno, adesso si sta indurenfo la frizione, segno di usura, anche se non slitta, mentre l'alzavetro lato guidatore ogni tanto si impunta e va forzato.

Morale, sto facendo i classici due conti, se spemdere 7-800 Euro per andare avanti o se cambiarla con un'altra citycar, tre o cinque porte è indifferente, basta che sia ben fatta, robusta di meccanica e che abbia aria condizionata e sensori di parcheggio. Nuova e budget sui 10-12 mila più rottamazione usato. Consigli?

Lascerei stare le attuali segmento A, sarebbe un passo indietro rispetto alla Lupo.

Andrei dritto su una segmento B, nello specifico una Mazda 2, tra l'altro credo sia l'unica a offrire una gamma benzina discreta senza turbo, che in città è solo un vantaggio. Tra le altre cose il rosso Mazda è bellissimo e dona tanto alla vettura, ed avere una macchina di un colore con personalità per me è un grande pregio nel piattume di grigi bianchi e blu.

Alternative direi la Yaris, anche se a me personalmente non esalta.

Se invece vuoi andare su una segmento C o suvvettini le scelte si ampliano , così come i costi del
Resto

No, C è troppo grande. Una B di massimo quattro metri potrei prenderla in considerazione se mi rientra nel budget. Il mio box è lungo un po' meno di nove metri e ci deve stare anche l'erede del Beetle, che sarà una C e ne userà quattro e mezzo.

scusa ma per fare meno di 10.000 km in città..prenderti una Panda? va bene...ed è più compatta...poi ci son le versioni un pochino piu alte da terra...

Infatti il titolo del topic è appunto citycar. :)
A parte l'affidabilità meccanica, che ci ha costretto ad 1-2 soste extra l'anno in officina, la Lupo questo ruolo lo ha svolto benissimo, prendendosi anche un paio di botte nel fondo schiena e una nella portiera. Mi scoccerebbe comprare una macchina di carta velina che per un microtamponamento mi obbliga a metterla in dima solo perché, per esempio, dietro il paraurti non c'è un minimo di protezione.

^^^

in tal senso inizierei ad eliminare tutte quelle con il vetro posteriore a filo di portellone/paraurti, tipo up e simili... sotto i 4mt forse rimangono la Polo e poco altro... personalmente per il livello di complicazione mostrato dalla precedente, anche solo in verisone 1,4 a benzina, andrei su altro genere di prodotto... forse in francia o in italia si trova qualche cosa...

Io prenderei la Clio 1.5 diesel, motore stracollaudato, consumi ridicoli e valida sotto tutti i punti di vista

Io terrei la lupo.
Magari cerca di aggiustare tu.
E magari trovi i pezzi su internet a poco.

Per fare 6-7000 km l'anno?

La mia impressione, che deriva dai noleggi, è che la qualità delle citycar sia crollata. Ti stupiscono con i sistemi multimediali ma per quel che ho visto io sono fatte sempre più al risparmio, molto più al risparmio delle B dello stesso marchio.

Ho misurato il box, 8 metri e 90. Se non supero i 4 metri me ne restano 4 e 30 per una B calcolando una ventina di centimetri di margine con il muro di fondo, tra le macchine e con il basculante.

Punterei su una 500 1.2

personalmente una tra le auto peggiori mai avute.

e l'ho in casa.

piuttosto ypsilon

La nuova Ypsilon!? No dai, per piacere.

A questo punto Yaris o Suzuki SWIFT se si vuole risparmiare ancora una decina di centimetri; se serve più piccola ancora, una vale l'altra.

Qualsiasi cosa purche a benzina...

C1/108/Aygo?
Secondo me sono le uniche auto guardabile di quelle dimensioni

Poi ci sarebbe la Elise che è 3,78......

Io non capisco perche spendere 10 mila euro quando con mille la puoi riquadrare, di assi paghera un cazz se sta fuori chissenefrega, se la usi solo in citta perche cambiarla, mi sembra un assurdo

L'ho proposta ma l'Elise è fuori budget e la signora ha fatto notare che giustamente i sei fardelli d'acqua non ci stanno nel baule, a quel punto dovrei comprare anche una Passat.

è il Dogui omaggio che ti rovina il pacchetto..... ;D ;D ;D

Non ho ancora deciso. Sto valutando.
Di sicuro se la tengo ho frizione ed alzacristallo da sistemare, e mi ritrovo con una macchina che ha 13 anni e 105 mila km di uso urbano.
Il mio terrore è che sistemate queste cose ne saltino fuori altre e diventi il classico pozzo senza fondo.

Ieri ho provato a girare per configuratori, ma i listini mi sa che sono virtuali, con i prezzi dei configuratore per una versione base con qualche accessorio quasi quasi trovi una segmento C in offerta.

ti vendo la mia twingo del 97 ! consuma nulla , motore ottimo , per la città è perfetta ! non ha clima , abs , air bag od altro ma consuma davvero pochissimo in compenso :-)

Secondo me, visti i requisiti (< 4m, benzina, 10-12k€, escluse VAG per esperienza negativa, escluse francesi per Mururoa), la scelta si riduce a un numero di modelli abbastanza ristretto, falle vedere a tua moglie e chiedile quale le piace di più...

Concordo.

Una macchina ideale che deve fare un servizio ridotto, star fuori senza paura di ladri, vandali o intemperie, è quella.

Una bella tacconata (magari la frizione dura è solo colpa dell'azionamento idraulico) e via fino alla morte senza pensieri.

Mah, per l'uso che ne devi fare non riesco a capire cosa devi tanto guardarti intorno: panda!

Nelle prossime settimane farò qualche giro per concessionarie e vediamo come siamo messi come prezzi reali e valutazione dell'usato.
Dopodiché faccio i classici due conti e vedo se mi conviene cambiare o riparare per farla durare ancora qualche anno.

La macchina resta parcheggiata fuori solo di giorno, al parcheggio della metropolitana o in quello dipendenti dell'ospedale, dipende dagli orari di mia moglie.
Se fa il turno giornaliero, ci va con i mezzi, se invece fa quello serale, notturno o di domenica ci va in macchina.
A casa la teniamo nel box.

Io credo che ti convenga sistemare quella e tenerla fino a quando non esplode...dovessi anche fare frizione, ammo e freni ha su solo 100mila km, in 13 anni....puoi tirarla avanti per altri 7/8 senza nessun problema,  fai i lavori che devi fare un bel tagliando e sei a posto.
Per le percorrenze e l'uso, imho razionalmente, non ha alcun senso l'esborso per un nuovo elettrodomestico che serve per andare solo da A a B,

Concordo, a meno di non fare il salto di qualita e prendere qualcosa di molto piu moderno tipo una ibrida o un modello dotato di tutti quei contenuti di sicurezza che in citta son comodi (tipo il citi brake, cambio automatico, etc) che a quel punto imho potrebbero giustificare l'esborso

a me è piaciuta la suzuki piccolina, provata quando sono andato a fare un preventivo per la jimny (che a sua volta va benissimo in città e può tagliare le rotonde passandoci in mezzo ;D).
costa meno della up e sembra essere più potente, ben fatta dentro e relativamente spaziosa. piacevole da guidare ha un 3 cilindri tipicamente giapponese come quello della colt, che si può tirare al limitatore tutto il giorno in tutte le marce e consuma sempre poco. rispetto alla i10 è più agile.

interessante il pacchetto di manutenzione periodica ed assistenza stradale per 3 anni a 500€.

son salito sulla nuova mitsubishi piccolina a confronto ha interni molto più brutti e costa di più.

fico il gimny , ne ho visti un paio in vendita a prezzi accessibili . che motore ha il tuo ? il 1.5 diesel oppure il 1.316v ?

Premesso che ognuno può fare quello che gli pare con i propri soldi, anch'io non andrei a spendere 10K€ per una piccola ciofeca che mi entusiasma come un discorso fatto da mia suocera! Per l'uso che ne devi fare, assolutamente di servizio e privo di qualsiasi velleità ludica, credo che la Lupo, fatti i lavori di manutenzione, farà il suo dovere dignitosamente. Non avrai patemi d'animo a trattarla male e vivrai più sereno. Inoltre, a meno che il tuo esemplare non sia proprio sfigato, non credo proprio che quel chilometraggio, sia pure cittadino, possa averla deteriorata irrimediabilmente. Detto questo, credo che l'unica che prenderei in considerazione, non tanto per l'estetica quanto per la solidità, praticità ed efficacia, sarebbe la Panda; mai sentito qualcuno lamentarsene.

Dalle mie parti d'estate ci sono parecchi turisti con vetture a noleggio dall'aeroporto o dalla Europcar a un tiro di schioppo da casa mia ed ho potuto osservare quindi parecchie vetture nuovissime, specie utilitarie: per me le B fatte con una certa cura e che danno un'impressione tutto sommato positiva è sono 208 e Yaris.

La francese da prendere 1.2 82 cv (la 1.0 secondo me è troppo basic come prestazioni), sulla nipponica basta il buon millino. Entrambe le tirano dietro a km 0 e saresti a posto per 10 anni almeno.

Visto l'uso, prenderei quella con giusto l'indispensabile (ABS, 6 airbag, clima ed ESP, senza palmarini, cazzillini e tricchetracche con simpatia a led).

AggUornamento...

Abbiamo cominciato la trafila dei preventivi.

Considerazioni economiche.
La Lupo spunta una valutazione tra i 2400 e i 3000 Euro.
Con buona pace del Mauring, solo uno dei concessionari l'ha voluta vedere.
Tutti gli altri, alla nostra frase "è qui fuori, se la vuole vedere", non si sono degnati di alzarsi dalla sedia, affermando che una macchina di 13 anni vale 500-1000 Euro, indipendentemente da come è messa.
Unp, complimenti all'eleganza, ci ha detto che se trovavamo un extracomunitario che ci dava 100 Euro, per lui non cambiava niente e ci faceva lo stesso sconto.

La Panda è molto conveniente, a patto di prendere le versioni in offerta, che evidentemente sono le vetture disponibili in rete. Appena uno chiede qualcosa extra (noi abbiamo chiesto i sensori di parcheggio, la radio DAB, la vernice metallizzata ed il sedile posteriore sdoppiato, l'offerta è andata a farsi benedire e il prezzo è schizzato a 14 mila Euro per la 1.2 benzina. Tra parentesi Fiat è quella che ci valuta meno la Lupo. Alla signora la Panda è piaciuta, si trova bene ma non è convinta sul comportamento dinamico perché è alta e stretta. Mentre la provava mi ha ammutolito il venditore "ma con questa macchina così alta e stretta se do un colpo di sterzo per schivare un pedone, è sicuro che non mi ribalto?". Sua versione personale del test dell'alce... non sapevo di avere una moglie esperta in assetti. Comunque, nella migliore tradizione femminile, ha già deciso il colore.

Abbiamo visto la Twingo ma siamo venuti via senza il preventivo. Commento della singora, dopo avere aperto il baule: "come mai è così caldo?" Al che ho spiegato che sotto c'è il motore e la risposta è "lasciamo perdere, se vado al Carrefour torno a casa con la carne e la verdura già cotte...".

Vista anche la triade: Aygo impresentabile (commento "che è? La macchina di Mazinga Z"), C1 promossa, 108 papabile, la signora è di gusti classici. Mi ha detto che non le hanno dato questa grande impressione di solidità. Viste da dentro sembrano fatte davvero in economia e il portellone in vetro lascia un po' perplessi. Non le è dispiaciuta nemmeno la Karl, che a parità di dotazione ci costa meno di una Panda. Io ho qualche perplessità sullo spazio interno, non sono una taglia forte ma il sedile è microscopico e, complice il giaccone invernale, praticamente sono compresso contro la portiera. La signora ha detto di essersi trovata bene nel giro di prova.

Volkswagen up! Qui si giocava in casa. Infatti è stata promossa per il comportamento dinamico. Versione 1.0 75 cavalli, secondo la signora è quella che va meglio, cambio preciso, frizione leggera, sensazione di qualità percepita e tutti i comandi al posto giusto. Venendo da una Lupo, non mi meraviglio, anche considerato che negli ultimi 13 anni ha guidato quasi esclusivamente quella. Qualche perplessità sul portellone, come per la triade. Anche se ci ha convinto, probabilmente la scarteremo per via della rete di assistenza, la concessionaria è molto lontana e non è che ci abbia fatto una gran bella impressione.

L'outsider, alla quale non avevamo pensato, è la Opel Adam. Rispetto alla Panda e alla Karl è 12 centimetri più larga e la differenza su strada si sente tutta, perché la vettura è molto più stabile. Li senti anche in larghezza nell'abitacolo, i sedili sono i più accoglienti. E' anche rifinita bene dentro e può avere un 1.4 aspirato che è un sano quattro cilindri e con 100 cavalli garantisce un certo sprint (e di questo se ne è accorta anche la signora...). Il fatto che sia a tre porte non è un problema, tanto noi siamo in due. Il problema è che costa un botto, una 1.4 base con la vernice metallizzata, la radio DAB, i sensori di parcheggio e il ruotino di scorta viene quasi 17 mila Euro, 14 mila considerando la permuta. La mille turbo è inarrivabile, in un attimo sei a 20 mila. Con questi prezzi non mi meraviglio che abbia fatto flop. Non ho fatto i conti ma la Corsa non è tanto lontana, se non addirittura costa meno.

Adesso che abbiamo finito il giro, penso che la partita sia 108 (della triade è quella dal design più classico), Karl, Panda e Adam, ma su quest'ultima mi devo convincere della spesa. Ovviamente con l'opzione di fare quel che va fatto nella Lupo per farla durare ancora qualche anno. Chiaramente questi sono i primi preventivi e non abbiamo discusso seriamente del prezzo, credo che qualche centinaio di Euro o qualche optional si possa ancora limare. Vedremo.

Curiosità,ma la honda jazz è troppo fuori budget o non vi piace?

Visto che a tua moglie interessa la stabilìta, una Punto é troppo grande? Perché credo venga cia a prezzi i teressanti.

Il limite sono le dimensioni del box. E' doppio e lungo poco meno di nove metri (8 metri e 90, per la precisione).
Adesso non ho problemi, la Lupo è tre metri e mezzo e il Beetle quattro metri e 20 cm, ma devo calcolare in futuro che ci possa stare una segmento C moderna, che ormai viaggia poco sotto i quattro metri e mezzo.
Se alla lunghezza del box tolgo 20 cm da tenere con la parete di fondo, 20 cm tra le macchine e altri 20 cm per poter chiudere il basculante, me ne restano 8 e 30 utili, quindi per stare tranquillo anche in previsione della sostituta del Beetle dovrei prendere una macchina sotto i quattro metri, diciamo massimo tre metri ed 80 cm. Non ho invece problemi in larghezza.

La Adam ha il vantaggio di essere larga come una segmento B ma lunga come una segmento A (oscillano tra i tre metri e 50 e i tre metri e 70), il che migliora il comportamento stradale e non mi crea problemi di ricovero nel box.

I tre margini da 20 cm mi sembrano anche troppi, ne basta la metà o anche meno, io tengo praticamente zero...

Se incolli sulla parete di fondo un materassino di schiuma da palestra, ecco che guadagni almeno 10 cm..,io lo farei comunque, anche perché con 30-35 cm tra un auto e l'altra riesci a passare..,spircsndoti..ma passi.,,oppure vai in scivolata sul cofano stile Hazzard..,basta non avere Mercedes Jaguar Rolls anni 80!

Se vista Adam ripasserei in Fiat per 500.
La restyling porta in dote i miglioramenti strutturali della versione USA

ma sicuro che ci sia molta differenza tra le due opel? perchè a me sono sembrate simili fuori, non son salito dentro.
sinceramente io non spenderei il prezzo della adam, per quanto esteticamente sfiziosa mi sembra veramente cara. se cerchi una macchina che sia sulla via di mezzo io guarderei una micra ben accessoriata, pure quella ha 100cv ed il baule è bello grosso.
pure la triade ha un prezzo un pò alto, però pare che la manutenzione sia economica.

comunque io farei la mossa opposta, le citycar son più agili delle utilitarie, più piacevoli da guidare. già la mia colt e la hyundai i10 che hanno le 175 sembrano più pigre rispetto alla suzukina. io mi farei un giro di prova sulla nuova up turbo che secondo me dovrebbe essere parecchio interessante.

altrimenti meglio investire nelle riparazioni della lupo e spendere i soldi in altro modo

Le due Opel sono macchine diverse. La Adam nasce dal pianale Corsa accorciato ed è prodotta ad Eisenach in Germania (ex stabilimento Wartburg). La Karl è una Spark ricarrozzata e viene prodotta in Corea.

Per quelle basta vasellina prima della scivolata..l'unico problema e se ci prendi gusto

non lo sapevo, visivamente sembra più grande. in tal caso direi meglio la karl, ricordo che la spark non era niente male.

e poi ricordate che orrore era la wartburg ??? faceva sembrare moderna la trabant!

Le case tedesche hanno preso una paccata di soldi per rilevare gli stabilimenti o investire nella Germania dell'Est. Volkswagen a Zwickau (ex Trabant), Opel ad Eisenach (ex Auto Union e poi Wartburg), Porsche e BMW a Lipsia e Volkswagen anche a Dresda.

Ri-aggiornamento.

Avendo qualche dubbio, che il venditore non è riuscito a chiarire (è sorprendente la mancanza di preparazione della rete vendita, chiedere la radio DAB in alcuni casi è stato come chiedere "ma l'impianto di scarico monta i compensatori di Heisemberg o per il salto quantico si affida a dei semplici girotori stazionari?"), ho contattato le case via mail.

Promossi Fiat e VW, risposte esaurienti quasi in tempo reale.
Bocciata Opel, scrivendo all'indirizzo indicato nel sito, le mail vengono respinte.

Tornando alla radio DAB, la maggior parte dei venditori ha "risolto" il problema inserendo l'impianto audio di fascia alta. Peccato  in molti casi (Opel, per esempio) non la includa e che invece debba essere richiesta come funzione a parte, quando disponibile (Fiat). Purtroppo la macchina va ordinata in fabbrica così perché è diversa l'antenna e quindi non si può montare aftermarket sostituendo la radio.

Minchia (1): che prezzi!
Minchia (2): ormai pensavo che il DAB fosse di serie su tutte.

Osservazione: quand'ero ragazzetto, cambiare macchina dopo i canonici 10 anni -anche rimanendo nello stesso segmento- voleva dire acquistare un mezzo tecnologicamente diversissimo (nel bene e nel male). Al giorno d'oggi invece mi pare che tale avanzamento sia molto limitato.

Ma cosa sarebbe in più il DAB? Sono del tutto ignorante...

Digital Audio Broadcasting.

Sostituirà la radio FM come il digitale ha fatto per la TV.
Già adesso in DAB la RAI ha una decina di stazioni.

Anche Radio Maria è già sul DAB! :D

Comprare una macchina nuova con la radio AM/FM non ha senso, sapendo di non poterla convertire aftermarket.

Ma entro quanto tempo avverrà lo switch?

Già da qualche anno in Europa le frequenze libere nella banda FM non vengono più assegnate.
La data di switch off dipende da paese a paese. In Norvegia accadrà l'anno prossimo. In Italia si parla del 2022.
I produttori di elettronica spingono per anticipare, chiaramente il parco di radio FM da sostituire fa gola a tutti, dal momento che ad una radiolina FM mica puoi applicare il decoder...

Ma fare un tentativo per la SWIFT proprio no?

È in programma.

Sicuramente è un po più lunga, ma è anche molto più macchina, non c'è paragone con le altre.

A proposito di Opel Adam, il venditore era partito con il 1.2 da 70 cavalli. Alla nostra richiesta di avere un po' più di brio, ha messo sul piatto il 1.4 da 100 cavalli. Non conosco i motori Opel, è affidabile e non troppo vuoto in basso? La differenza con il mille turbo, che ha il cambio a 6 marce, è di oltre mille Euro.

Ma infatti è già da un po' che sento parlare di questo DAB, senza che succeda praticamente niente... diciamo che nel mio caso non sarà un grosso problema (l'altea nel 2022 avrà già 11 anni quindi la prevedo ni sostituzione o giù di lì, le altre due hanno la radio aftermarket, quindi alla peggio cambierò radio).

No. A quanto ne so non basta cambiare la radio.
Il DAB ha bisogno di una antenna diversa.

Adesso c'è anche la rottura del DAB+ ... ho una radio DAB che non funziona più col passaggio a DAB+ in Svizzera, mentre quella predisposta per il DAB+ "vede" alcune reti italiane (la frontiera è a 150 m in linea d'aria), ma non le sento ... non ho ancora capito perché non riesco a riceverle sul DAB/DAB+ :-\

Nel caso, vorrà dire che ne faremo a meno...

eh...una questione di DABbenaggine.... ;D

+1
Non cambierò di certo l'auto perché la radio non funziona!

Perché il livello del segnale non è sufficiente ed essendo una trasmissione digitale è on/off, o senti benissimo o non senti del tutto.

La radio riconosce la stazione (che poi non è una stazione singola ma un "pacchetto" di stazioni che viaggiano sulla stessa frequenza) ma non riesce a decodificarla perché il rapporto segnale rumore è troppo basso. Se hai una radio evoluta puoi vedere le informazioni tecniche sulla stazione che stai ricevendo smanettando nel menù.

Sono abbastanza fiducioso che qualcuno produrrà kit di conversione (che, nel mio caso, eventualmente potrei montare sulla Panda, non certo su una macchina che nel 2022 avrà 30 anni).

Sì... esattamente come il digitale terrestre... che ci ha privato del privilegio di vedere la tv... non è neanche vero, come vorrebbe la teoria, che o vedi benissimo o non vedi proprio... infatti è esperienza comune che la visione di molti canali sia continuamente disturbata da salti, rumori, quadrettature delle immagini, etc. etc. etc.

Temo proprio che andrà così pure per la radio...

Infatti. Nemmeno io cambierei la macchina e nemmeno tra due macchine prenderei quella che mi piace meno solo perché ha la radio DAB. Però, se si può avere, oggi la comprerei con questo accessorio. Sono anni che ascolto in DAB a casa e in ufficio o in viaggio. le stazioni che preferisco non trasmettono in FM, per cui potendo avere la possibilità di riceverle anche in macchina, perché no?

Poi nel 2022 sarà un altro discorso. Seconfo me fra 10 anni non avremo più radio e televisione come le intendiamo oggi, tutto viaggerà in streaming su internet. La radio della macchina si collegherà ad un servizio internet permettendoti di ascoltare quello che vuoi... musica, notizie, ...
La politica di mercato del DAB lo ha di fatto soffocato nella culla.

il 1.4 è un Twinport o un normale Ecotec?

Il Twinport è un motore molto lineare, quasi elettrico, che accetta anche regimi di rotazione bassissimi con marce alte, però ha poca coppia; secondo me è molto piacevole nei paesini o sulle statali, forse soffre un po' di più in città.

È twinport. Guidando in città l'ultima cosa che ti serve è un motore che dà il meglio di sé oltre i 3000 giri.

non la penso così, tra le macchine che uso abitualmente la colt è di gran lunga la migliore in città (coppia ai 4000 +/-). ovviamente il motore deve essere accoppiato ad un cambio corto. l'erogazione dei diesel da 90cv con le marce lunghe al contrario la odio.

inoltre le volte che hai fretta la macchina con la coppia in basso ha un peggioramento dei consumi molto più evidente. ormai anche le citycar sono ben insonorizzate, si riesce tranquillamente a tenere il motore in coppia.

Per la città, piu' che sul motore ragionerei sul cambio.

Automatico e amen.

Acceleri e freni, senza rotture di cojotes.

Per carità, sulle citycar automatico = robotizzato = supplizio :(

L'ideale è un buon manuale con i rapporti non troppo spaziati e, come dice Oscar, non troppo lunghi.

Quello sicuro, ma sotto il 1.2 è proprio mortino.
Magari il 1.4 va in po meglio, ma io ho un Euro 4, ora euro 6 ... Provalo che è meglio

Il 1.2 Opel ho avuto la (s)fortuna di conoscerlo, essendo molto diffuso sulle Corsa e Agila a noleggio.
Non ne ho un ricordo particolarmente positivo, vuoto in basso più del Fire 1.2, che invece il cartello "torno subito" te lo espone a 3500 giri e che tutto sommato Panda e 500 riesce a muoverle decentemente. Tant'è che il venditore Opel me lo aveva proposto sulla Adam e, appunto, alla mia richiesta di avere un po' di brio, è passato al 1.4 da 100 cavalli.
A questo punto mi chiedo se i 1000 e passa Euro che ci vogliono per avere il 1000 turbo con annesso start & stop e cambio a sei marce, valgano la spesa o se il 1.4 sia già adeguato.
Del 1.4 della Lupo apprezzo la capacità di reggere l'aria condizionata inserita anche quando si guida in città, senza quel fastidioso "attacca e stacca" appena affondi l'acceleratore che ho sperimentato su una Panda (serie precedente) a noleggio.

Sulla Karl invece non c'è storia. L'unico motore disponibile è il mille da 75 cavalli (che altro non è che il 1000 della Corsa ma senza il turbo e prodotto in Corea insieme alla macchina).

L'Agila di mio papà (2012) ha un ottimo automatico classico a convertitore.

Non ne fanno piu' di cittadine con quel tipo di cambio ?

non hanno mai fatte..a parte la Agila..e secondo me è una grossissima stupidaggine, perchè il cambio a convertitore non sarà il massimo come efficienza energetica ma "copre" un sacco di magagne come motore..se devi partire in salita..slitta il convertitore..si scalda un pò l'olio...e finita li..idem per tante altre situazioni..
E non credo che costi tantissimo, dato che di bnase nasce come cambio senza elettronica.
Io lo avevo sulla polminitica Chevrolet Corsica 2.2 benzina 4L della mia ex moglie..140 cv circa con benzina 87 R.O.N. , direi a 4 marce...e tutto sommato...andava..ovvio..."divertimento" era un'altra cosa..ma problemi mai...

:(

Il "divertimento" su una citycar è secondario.
Concordo, un automatico classico a convertitore è ideale, la maggior parte dei robotizzati nel tira e molla cittadino li ho trovati deludenti.

Maronna che brutta roba, ci sono anime sensibili qui, fai attenzione a scrivere queste cose! :o

Io penso che l'unica speranza per avere un po' di brillantezza sia il 1.0 turbo... Se non brillantezza, quantomeno agilità...guido spesso la panda t.bo a metano e quella col 1.2 da 69cv... Alla fine la seconda fa tutto ciò che deve, con la (poca) scioltezza consona al tipo di vettura..  Però il frullatore t.bo, pur senza fare miracoli ti allevia dal costante uso di cambio e frizione...

Basta un CVT, con la frizione multidisco in bagno d'olio il crawl è come su un automatico con convertitore, tanto che alcuni automatici con rotismi epicicloidali li fanno con una frizione multidisco al posto del convertitore.

Le vecchie versioni "selecta" della Fiat avevano quello.

Che poi discende dal Variomatic della Daf e, se vogliamo, dal variatore del Ciao Piaggio.  ;D

Si, ma la frizione era a polveri magnetiche, una schifezza. Si l'origine è DAF, ma di strada ne è stata fatta parecchia.

Ma perché su quei CVT non si usa una frizione centrifuga, semplicissima, come quella dei motorini ?  ???

Perchè fa schifo, senza crawl come fai manovra, e poi come parti in salita? L'unica è una frizione multidisco in bagno d'olio, le altre soluzioni sono brusche nell'attacco e non sono adatte a sforzi come le manovre in pendenza.

Fai manovra accelerando dolcemente anziché al minimo, e parti in salita lo stesso, accelerando, aiutato magari dall' Hill-Holder, se non vuoi usare il freno a mano.

Ma vuoi mettere la semplicità e il basso costo ?

... basso costo delle frizioni bruciate ? Se tutti usano una soluzione molto più costosa è perchè le altre non si sono dimostrate adeguate, non ti pare ?
Però se sei convinto, mettiti a fare concorrenza alla Aisin.

Letto solo il primo post della discussione: se non vuoi sostituirla "per sfizio", tienila!
Di km ne farà tranquillamente almeno il doppio.

Aggiornamento post-natalizio.

Panda scartata, non è conveniente e la signora non si è trovata bene nella guida.
Ordinandola come la vorremmo (metallizzato, radio DAB, ruota di scorta, sedile posteriore sdoppiato, frenata automatica, fendinebbia e cerchi in lega) lo sconto rispetto al listino è di 2000 Euro. Per avere uno sconto più alto bisogna accattarsi il finanziamento. Fiat è quella che fa gli sconti più bassi. Altri ci hanno offerto 3-4 mila Euro per la Lupo da "rottamare".

Adam scartata. Dinamicamente niente da dire ma costa un botto per quel che offre e non si possono avere i fendinebbia e la radio DAB nemmeno a pagamento, oltre ad essere quella con il baule più scomodo di tutte, per via della soglia alta. In compenso si può avere il finto cielo stellato con le lucine a LED nel plafone, qualcosa che nemmeno il Mauring riuscirebbe a stare senza. Scontistica nella media, sui 3000 Euro.

UP! in forse. Abbiamo provato la TSI 90 cavalli e va che è una lippa. Avessero montato un cambio con i rapporti decenti (la quinta da 50 km/h fai fatica ad usarla persino nell'extraurbano) o, ancora meglio, un sei marce, sarebbe stata una bombetta low cost. Come comportamento dinamico, con i cerchi da 15, è un gradino sopra tutte le altre, Adam esclusa. Mi manca il preventivo del concessionario da cui acquisterei la vettura (vicino a dove lavora mia moglie) che è chiuso fino al 9 gennaio. Sconto della grande concessionaria dove l'abbiamo provata sopra la media perché rientrano una Volkswagen. Alla fine a parità di dotazione costa un po' meno della Panda ma ha un 1.0 turbo invece che un 1.2 aspirato. Qualche dubbio sul tornare a comprare VW però ce l'ho.

Peugeot 108 potrebbe essere la quadratura del cerchio come rapporto qualità/prezzo, della triade è quella con il design più classico.

Il trio 108/C1/Aygo lo trovo realizzato troppo in economia.

Se hai concessionari comodi visionerei la i10. Che ho trovato sempre la più completa assieme a Panda.

Vista anche la i10. Alla fine abbiamo deciso per la UP! (allestimento High, 1.0 TSI 90 cavalli, 5 porte, climatronic, radio DAB, metallizzato, ruota di scorta e sedile passeggero regolabile in altezza). Chiavi in mano ci costa meno di una Panda.

Lo sconto è buono (21%), considerato che la vettura è appena stata ristilizzata e presentata con questa motorizzazione e che la Lupo ha 13 anni quindi considerata usato da rottamare, quantunque il concessionario un'idea di metterla in vendita a 2-3 mila Euro ce l'ha, viste le condizioni. L'avrei voluta tre porte (e risparmiavo 500 Euro), ma il sistema easy entry è disponibile solo sul sedile del guidatore e non si può avere nemmeno a richiesta su quello del passeggero. Il che vuol dire doversi riposizionare sedile e schienale ogni volta che si solleva il sedile. Per carità, non è la fine del mondo ma una gran rottura di scatole, questo si. Anche perché mi capita spesso di sollevare il sedile, più che per farci salire qualcuno, per appoggiarci sopra qualcosa.

L'altro motivo dello sconto è che ho deciso di cambiare anche lo scarrafone, per cui ho trattato le due macchine assieme, spuntando il 22% di sconto sulla sostituta. Non è un Diesel, io sono fedele al benzina.

Il preventivo vale un mese, salvo imprevisti dell'ultima ora, nei prossimi giorni vado a firmare entrambi gli ordini.

E dello scarrafon lo dici cosi? Cosa prendi?

Ma non dovevi dare Chico a uno che ti faceva il filo spietato?

Si, lo sconto è senza usato.
Il concessionario da cui penso di comprare me l'ha valutato 3000 Euro, se lo permuto, in aggiunta allo sconto.
Inizialmente mi aveva offerto 1000 Euro di rottamazione, poi l'ha vista e, se decido di darla in permuta e non venderla per conto mio, pensa di non rivenderla a sua volta ma di tenersela per sè. Molte concessionarie VW hanno una piccola collezione privata di vetture.

Recidivo... un'altra Vovaggen :D

e si scopri che aveva acquistato l'ultimo esemplare rimasto di Phaeton 6.0 W12!!!!!!  ...pare che il concessionario pur di sbarazzarsene sia arrivato a proposte al limite estremo del'indecenza...e oltre... ;D ;)

Azzardo: Golf 1.4 TSI?

Il motore è quello. Più su non me la sono sentita, bollo ed assicurazione salgono (anche perché manca un 1.8 da 180 cavalli, che sarebbe stato la quadratura del cerchio) e penso che 150 cavalli e 240 Nm siano più che adeguati per muoversi dignitosamente. Sono valori di potenza e coppia da trurbodiesel di punta di 10 anni fa. Inoltre il concessionario mi ha sconsigliato di aspettare il 1.5 EVO (non è convinto nemmeno lui, troppo complesso) e mi ha spiegato come in realtà l'attuale 1.4 TSI sia motore diverso dal 1.4 da 160 cavalli che ha creato tanti problemi. Quello era 1390 cc a corsa corta, l'attuale 1.4 TSI è 1395 a corsa lunga, il che dovrebbe essere un vantaggio, più coppia in basso e meno sollecitazione sulle fasce. Per contro un motore a corsa lunga non è fatto per girare alto, infatti la potenza massima è a 5000 giri, ma la cosa non è che mi crei problemi.

Passat?

seconda scelta Tiguan...

Approvo la scelta (non che ti servisse la mia approvazione ;D )  ma mi stupisce che tu sia rimasto in VW dopo le esperienze negative che hai avuto.

È come la droga...

La UP! è stata una scelta obbligata. Nel senso che in quanto a comportamento stradale vince su tutte le citycar a mani basse e il 1.0 TSI dovrebbe garantire un certo brio nonostante i rapporti del cambio lunghi. Se a questo ci metto il fatto che la signora su VW si sente a casa e che la Panda non gli è piaciuta per niente. E infine che VW è quella che ci tratta meglio come permuta...

Nel mio caso il discorso è un po' diverso. La mia VW di problemi ne ha avuti molti meno rispetto alla Lupo e quasi tutti nei primi due anni. Avevo in mente di sostituirla ma senza fretta. Anche qui, provate un sacco di alternative ma nessuna che mi ha convinto. Alla fine o facevo una scelta al risparmio, prendendo la segmento C che costava meno, oppure mi compro la macchina che piace a me allestita sui miei gusti. Ammetto di essere andato giù pesantuccio con gli optional. Trattandola insieme ho spuntato un ottimo sconto. Ha pesato molto il fatto che tutti i venditori abbiano capito che eravamo già convinti (sono andato in concessionaria con la configurazione) e che era solo questione di con chi firmare il contratto.

Quello che spero è che nel frattempo la qualità della componentistica sia un pelino migliorata, soprattutto quella della Lupo.

Sul comportamento stradale concordo, non ne ho provate tante come te, ma la Up mi è piaciuta parecchio.
Rispetto alla Panda poi, non c'è proprio confronto.

a proposito di problemi...da un po' di tempo mi scricchiola la plancia della Passat...zona bocchetta laterale sinistra..all'inizio pensavo ad un pezzetto di legno o di foglie secche incastrato nelle bocchette di ventilazione..le ho smontate..ho provato ad andare con le bocchette smontate...ma si sente sempre..lo fa sia a caldo che a freddo, ma direi di più a freddo. Ho provato ad appesantire ...toccare..etc...in modo eventualmente da cambiare la frequenza di vibrazione..ma niente..mi pareva di ricordare di aver letto anni fa, di un problema analogo ..dovuto ai movimenti relativi di parti della plancia..risolto con un qualche spray...
Idee, consigli, suggerimenti? (sensati...date i vari "vendila, buttala, prendi un Elise etc  per acquisiti)  ;D

Diciamo che spero di avere fatto la scelta giusta.

A me, invece, non stupisce...
Qui di gente che cambia tipologie e marchi ce n'è veramente poca poca.

Però devo dire che la UP la trovo molto riuscita, e se è vero che alla fine costa come una Panda, tra le due non sceglierei certo la Panda.

Certo che... noie a non finire con le vw precedenti, assistenza da bocciare, dieselgate, ecc.. ecc. , e poi sostituire due vw con altrettante due vw ce ne vuole, eh...  :P
Il loro marketing deve funzionare proprio bene.

Contratti firmati.

Beh (gesto atletico sgratt.. sgratt..), spero che la qualità sia migliorata un po' nel frattempo, la Lupo ha 14 anni e il Beetle 15. In particolare quella della componentistica, perché quasi tutti i problemi, anche quelli più seri, sono stati causati da componenti banali, tipo cavi di sezione infima che si sono tranciati, connettori che non fanno contatto e altre cose del genere. Spero, ripeto, di non dovermene pentire.

Oltre al prezzo nella UP! è entrato in gioco il comportamento stradale e perché della differenza se ne accorga mia moglie, è tutto dire. E ha provato la versione da 75 cavalli.

Nel mio caso, invece, mi capita di guidare un po' di tutto per lavoro, e le vetture con le quali mi sono trovato meglio sono quelle del gruppo VAG, BMW e Volvo. Sedili che non ti spaccano la schiena dopo 500 km, comandi al posto giusto... alla fine gira che ti rigira sono stato a lungo indeciso tra questa e una Opel Astra GTC, sulla quale mi facevano uno sconto da urlo. Il tempo dirà se la mossa è stata azzeccata.

Ovviamente mi sono fatto un giro per concessionarie, raccogliendo pareri sulle officine ed ho scelto una concessionaria vicina all'ospedale dove lavora mia moglie (infatti ci hanno fatto uno sconticino extra per questo), quindi abbastanza comoda da raggiungere e della quale ho sentito dire bene dalla gente che ha comprato da loro. Spero di non averne bisogno se non per i tagliandi.

Ma in genere si tratta di gente soddisfatta (Pino, ChB, Mariner, lo "scomparso" Dogui... pure io tutto sommato, anche se il mio è un caso particolare di mera convenienza).

Ma alla fine, il modello? Tiguan? uno dei miei colleghi ha cambiato il suo Tiguan 2.0TDI prima serie con l'attuale e con il 1.4 TSI, 4motion e DSG ... son stato passeggero per pochi km ... un altro mondo, specie per il silenzio che regna ... e ruzza bene, quel "motorino" ...

Avevo caldeggiato pure io la UP! al posto della Panda... Poi il metano ha avuto la meglio sulla decisione finale del finanziatore occulto... ;D

Quello che non mi piace della UP!, in quanto cittadina, è il vetro posteriore... e qualcuna con il vetro esploso l'ho vista...  Per di più, dopo l'esperienza di Polo, mai più una VW da tenere a lungo... hanno una logica da gran complicazione che le rende follemente onerose nella manutenzione sul lungo periodo... poi magari hai culo e ti danno l'esemplare highlander... ma se ti capita quello cagionevole, sono cazzi...

Si, concordo con te. In VW hanno un problema di standardizzazione della qualità.
Leggo di gente che in 100 mila km ha rifatto praticamente la macchina da zero un pezzo alla volta e gente che ne ha fatti 300 mila con una vettura identica facendo solo i tagliandi. Pensa che la mia amica californiana sta andando per le 960 mila miglia con un New Beetle identico al mio tranne che nel cambio, la sua è automatica, e il motore e la trasmissione sono ancora gli originali. Dall'altra parte la Lupo un paio di giri extra in officina l'anno e qualche viaggio sul carro attrezzi in 100  se li è fatti. Stessa macchina, stesso motore ed allestimento, ho una ex collega tedesca che va per i 500 mila con all'attivo solo una frizione, le solite batterie e qualche lampadina.
La differenza di qualità ed affidabilità da un esemplare all'altro è veramente incredibile.
Pensavo che da questo punto di vista Opel fosse meglio, ma anche con l'Astra accanto a esemplari da 250 mila km e solo tagliandi ho sentito di gente a cui sono capitate vetture che si sbriciolavano solo a guardarle.

Spero di avere comprato il biglietto giusto di questa lotteria personale.
Per il vetro il concessionario mi ha detto che molte rotture sono causate da gente che carica roba nel baule che sporge uin po', prova a chiudere il portellone e, quando non si chiude, prova a chiuderlo scaraventandolo con forza. E' ovvio che con un portellone in vetro questo non lo puoi fare perché equivale a tirarci sopra una martellata. Se non si chiude per via di quello che c'è nel baule, mi ha detto di non forzare.

ti prego dicci che hai preso una Golf Variant......R!!!

No, ho preso una ...VVDYBLUA
Ammetto di essermi preso qualche sfizio attingendo dalla lista degli optional. ;)

Si, bònanotte... un milione e seicentomila km con lo stesso motore e cambio (automatico vw, poi  ;D ).

Ma a chi la vuole raccontare, questa calilforniana ? E' pagata da vw ?

Se il contakm indica quella cifra è perché si è rotto anche quello, dopo 50.000 miglia.  ;D

Calcola che viaggia tutti i giorni in autostrada, a regime costante, percorso casa-lavoro e per nulla trafficato.
Le condizioni ideali per un motore, praticamente è come se fosse un motore stazionario.
E il cambio automatico è quello vecchio, con il convertitore di coppia, non il DSG.

https://youtu.be/_0GTVdCYhNk

Teanquillo, Mau ... pare ci sia una colonna di 5 o 6 Grand Cherokee 5.9 V8 di ritorno da Marte con i cocci della Schiapparelli ...

Ahi ahi ahi signora Ciaccabì, mi cade sulla sonda, "Schiaparelli" con una "p" sola! ;D

No, qui è proprio SchiaPParelli, visto la figuraccia che hanno rimediato...

Lei ha ragione ... sbagliai ... ma la colonna c'è ... qualcuno la definisce carbonaramente "la colonna infame", ma son dei poveri sovversivi letterati ... 8) ;D

Forse ho confuso con qualche medicamento ... 8)

io ho trovato ingestibili i costi di ripristino associati all'eccesso di inutile complicazione associato ad un prodotto con un target dalle esigenze opposte... Per di più la rete ragiona per compartimenti stagni... Il loro obiettivo è sostituire!

Il mio elettrauto mi riparò la centralina abs... La rete neanche sapeva si potesse riparare...

bella la up turbo! con un treno di gomme decenti secondo me è un discreto mostriciattolo sulle strade di montagna.

Provata. Se avesse avuto un cambio decente sarebbe stata una bombetta. Il problema è che è azzoppata da rapporti esageratamente lunghi e spaziati. Ci voleva un sei marce (che non ci sta nel vano) o un rapporto al ponte un pelo più corto.

Ma che motore monta?

Il mille turbo, lo stesso della Golf e della Polo ma depotenziato a 90 cavalli. In Germania è in vendita una versione sportiva con lo stesso motore e 115 cavalli.

Ma io ancora non ho capito quale é la seconda che hai ordinato...

sarà il maggiolone nuovo! ;D

Vi ho messo l'indizio decisivo. :)

Ma l'utilita di tutta questa pantomima sarebbe?

Nessuna.
Ma è in linea con lo spirito del forum.

www.iodonna.org?

lo hanno fatto anche altri... non vedo il problema...

Maggiolino Sport? GolfE sport edition 3porte?

Prenditi una settimana di ferie. Ci vuole tutta per leggere l'enorme ammontare di messaggi che ha scritto qualcuno per convincersi a comprare una Passat Variant.
Io vi ho scritto più su cosa ho comprato.

Ah beh se il tuo benchmark è Jacopo esco immediatamente dalla discussione... Evidentemente è un virus che si trasmette via marchio...

Pensavo che ci arrivassi...
Un masturbatore di configuratori per poter dire che la Bronza può montare i pedali con le lucine o che la Pranza viene tot, dovrebbe sapere che i configuratori delle case hanno una funzione "salva", che ti restituisce un codice alfanumerico per ricaricarla o per andare in concessionaria. Infatti io sono andato in concessionaria con quel codice e in pochi minuti mi hanno fatto il preventivo per entrambe le macchine.

Ahahha e io che pensavo fosse l'anagramma del modello ehehhe

Avrei osato solo un poco col colore. Sembra molto bello il verde bottiglia

Infatti. Nelle foto è da urlo.
Poi ne ho vista una dal vivo ed è abbastanza cupo.
Un verdone che non ti dice nulla a meno che la macchina non sia in pieno sole.
Il White Silver è un colore nuovo. È più chiaro e brillante del classico argento riflesso. Anche la UP l'ho presa di quel colore.
Volevo mettergli i cerchi da 17 classici black circle ma poi li ho visti dal vivo e sembrano cerchi in lamiera con la borchia di plastica. L'anello cromato in realtà è un inserto di plastica, per cui ho optato per i 18. Mi sono allargato con gli interni e con l'impianto audio Fender di cui ho letto ottime recensioni.

Sono stato un po' indeciso tra quella e l' Astra GTC.
Sull'Astra sconti da urlo ma non mi convincevano gli interni e lo sbalzo anteriore. Provata la Leon ma non mi è piaciuta, Golf è nel limbo, la vecchia non è più ordinabile e della nuova non ci sono ancora i listini. In più non voglio fare da cavia per il 1 5 EVO che esordirà con questa vettura. Meglio il 1.4.

Fender... Fender? Quelli delle chitarre? Se sono loro mi sa che, in realtà, l'impianto ha origini italiane... :)

EDIT: sì, sono loro... ma non c'entrano nulla i loro partner italiani... in pratica è roba di panasonic... vabbè... si vendono un po' il nome... suoneranno a meraviglia i soli di Gilmour...  ;D

In realtà è progettato da Fender e prodotto in serie da Panasonic.
Fender ha realizzato gli impianti audio per tutte le VW americane. Ho letto le recensioni degli utenti nei siti USA e ne parlano molto bene.

No l'hanno presa seriamente. Non è una semplice operazione di marketing. Hanno sviluppato loro l'acustica e poi passato le specifiche a Panasonic per la produzione in serie. Più che altro la timbrica sarà a gusto ammerigano. Ho letto che è un impianto che dà il meglio di sé con musica di un certo livello, dove fa valere un effetto presenza incredibile per un impianto OEM. Non è roba da truzzo che cerca bassi pompati. Per farlo suonare al megljo ho fatto l'upgrade anche della radio.

Questa è la prima macchina che compro con tutti gli accessori che voglio.

Esteticamente, trovo la versione "Dune" notevole ... ma anche la normale non è male, anzi, la trovo più riuscita della precedente. Complimenti.

Niente scritta posteriore, a quel che vedo ...

Non dirmi che non sai chi è David Gilmour...

Ha preso un Maggiolino, non una Golf III del 1994 8)

Magari conosce di più Ritchie ;D

Sempre una Stratocaster usava...  :P

La versione Dune piaceva anche a me, ma non è importata in Italia.
Ho chiesto al concessionario di non mettere le scritte, su una macchina del genere non hanno senso e non le volevo nemmeno sulla UP!.

Alla fine le perplessità sono sui cerchi (i 17 mi sarebbero bastati ma quelli di serie erano miserini e i circle black/White sono veramente brutti dal vivo) e sullo spoiler posteriore che fa tanto Porsche dei poveri. Ho chiesto se si poteva avere senza, come nella versione Design, che però si può avere solo con il 1.2 e con il Diesel meno potente, ma non è possibile. Probabilmente lo hanno messo per aumentare la stabilità alle velocità autostradali, dal momento che la forma della carrozzeria non aiuta.

Metto anche la configurazione della UP!

V7JZT2I6

Qui il dubbio era sugli interni (nero o grigio, che VW chiama "ceramique"), alla fine abbiamo scelto il grigio perché visti dal vivo si presentano meglio.

Ho letto adesso, e dal post di ChB credevo si trattasse della DUNE.

Stavo per complimentarmi  :D, ma poi ho scoperto che ha preso un maggiolino normale.  :(

UN ALTRO maggiolino normale dopo 15 anni di maggiolino precedente...  :-\ :(

Cambio manuale.  :'(

Tristessa... (http://www.jeep4ever.it/media/kunena/emoticons/pianto.gif)

Faccio i complimenti solo per la UP!, simpatica e riuscita.  :)

La Dune l'avrei presa se fosse stata ordinabile. In Italia non lo è, è un allestimento specifico per alcuni mercati.
Il cambio manuale, su una macchina che fa 5000 km l'anno e che finirò per tenermi per i prossimi 15 anni, ha un suo senso.
L'alternativa è il DSG. Per i primi 5 anni è in garanzia, poi per altri due posso contare sulla correntezza, ma se mi trovo con una macchina di 8 anni e il DSG andato, sono piselli miei.

Invece ho bisogno di qualcuno che abbia esperienza su come mantenere in buono stato la pelle dei sedili.
Non ho mai avuto una macchina con gli interni in pelle.

Su quel tema ognuno ha i suoi prodotti/trucchi.

Molto dipende dalla qualità della pelle. Ad esempio la pelle della Biturbo era un cesso fino di una delicatezza estrema, roba da strapparsi solo appoggiandoci un braccio sudato. Potevi metterci i trattamenti che volevi, ma il rischio di spaccarla era sempre altissimo.

Sulla pelle della Jeep, invece, grossa e di qualità, puoi darci con martello e scalpello, versarci sopra qualsiasi cosa, strisciare con le borchie dei jeans e non si scompone.

Io ho usato diversi prodotti, e mi sembra abbiano tutti una loro efficacia: un prodotto Arexons per la pelle dei sedili, Crema Nivea, ultimamente un prodotto Sintoflon specifico (http://www.sintoflon.it/prodotti/car-care/leather-kit.html).

Tutto sommato mi sembra che si assomiglino tutti. Forse il miglior risultato in rapporto al prezzo l'ho ottenuto con il prodotto Arexons.

Grazie.
Arexons mi andrebbe benissimo, l'azienda è a pochi chilometri casa mia, e dal ricambista di fianco i prodotti vengono via con un ottimo sconto.
Infatti uso quasi esclusivamente prodotti loro.

La nivea va benissimo. Io ho avuto tante macchine con i sedili in pelle, e anche in quelle che ho tenuto 10 anni con la Nivea sono rimasti perfetti.
Io sono fuori dal coro: tra Panda e Up mille volte panda, per design, sia di interni, sia di esterni e credo sia anche parecchio più pratica, ma ovviamente deve piacere a te, per cui come molti vaggari del Pistone dico anche io che una macchina nuova va sempre festeggiata, tantopiù due  :D

Claudio, è chiaro che se confronti il portellone di vetro della UP! con quello "vero" della Panda, o anche solo i cristalli posteriori discendenti contro i finestrini posteriori apribili a compasso, la Pansda vince a mani basse. Però, dopo averle provate entrambe, la signora ha emesso il verdetto. Preferisce il comportamento stradale della UP! all'assetto dondolante della Panda.

E' la politica commerciale del gruppo FCA che è assurda, puntano a vendere le auto disponibili in rete o a km zero a prezzi molto bassi, ma se la vuoi su misura la strapaghi mi hanno offerto 2400 Euro di sconto rottamazione e non si sono schiodati, quando la VW me ne ha offerti subito 3000 e poi abbiamo chiuso a quasi 4000.

Ma era solo il mio gusto, onestamente poi non le ho provate alla guida, non ho dubbi che la Up sia meglio, solo non mi pare una priorità per una citycar. Poi se ha deciso la signora, ipsa dixit  :)

Avete ragione entrambi, per la praticità meglio la Panda, per la guida meglio la UP!.
Considerando che sono solo in due, di spazio per caricare ce n'è a sufficienza anche sulla UP.

Felicitazioni per i nuovi acquisti. Un doppio cambio è raro a trovarsi  :D

La signora in quanto a sensibilità alla guida mi ha sorpreso.
E' bastata una rotonda con la Panda per farle dire che è troppo ballerina per i suoi gusti.

Mi ricordo tra le critiche delle riviste sulla UP!, quando uscì, c'era:

1) Cambio robotizzato di una lentezza disarmante
2) Mancanza, nel lato guida, del tasto per azionare l'alzacristallo passeggero

E' ancora così o l'hanno migliorata ?

Il tasto degli alzacristalli dovrebbero averlo messo.
Mio padre, nella prima versione, ha risolto mettendo i due pulsanti dietro al cambio.

L'hanno sistemata, ho verificato.
Ha il doppio tasto sulla portiera lato guidatore.

Mi sono divertito anch'io a configurare un Beetle.

Ecco, in mancanza del "DUNE" l'avrei preso così.  :D

VFYIEE8O

Non hai scoperto lo specifico riferimento  ;) :P

Bella ma un po' eccessiva per me.

Semel in vita licet insanire.

Ho già "insanito" abbastanza comprando la seconda Beetle (ma quello lo rifarei) e mettendoci ottomila Euro di optional.
L'ho già detto, è la prima macchina in vita mia che compro pescando dalla lista degli accessori tutto quello che vorrei.

Le precedenti o me le sono trovate così, oppure sono dovuto scendere a compromessi.

Orcoboia !

:o :o :o

Non avevo fatto il conto.

Ma ci vedi un qualcosa di design bauhaus nel beetle (almeno l'originale), che ti piace così tanto?
A me l'unica macchina retro che piaceva era la Jag type S.

Le lamiere senza nervature... :D

Scherzi a parte, ero quasi convinto di comprare una Astra GTC che, forse perché non riescono a venderla, veniva via con megasconti e un 1.6 turbo che sulla carta non era male.
Però gira che ti rigira, mi sono reso conto che questa è la macchina che mi piace. Le altre segmento C a tre porte (per lo meno quelle rimaste) non mi esaltano.
Tuttavia, io non faccio testo se avessi tempo e spazio mi metterei nel box anche un Maggiolino degli anni '60 (più precisamente un '64, che secondo me è il connubio tra innovazione e tradizione).

Quindi non ti riferivi a Blackmore?


Luca per scherzare: se ti facevi il dj, io facevo il musicista, per cui ti sei uno di quelli che diceva di suonare, ma metteva i dischi... Indi per cui, parlando di Fender, un musicista sa che con i bassi incasinati non hanno niente a che vedere....  8) 8) 8)

Si, mi riferivo a lui ... ma il collegamento tra Gilmour e la Golf III specifica era la versione "Pink Floyd" ... vabbé, un giochetto ... :)

Infatti io non ho mai suonato uno strumento in vita mia (se escludiamo il flauto alle medie) e non ho mai detto di averlo fatto.
Però la musica degli anni '70-90 la conosco benissimo per via appunto del fatto che ero un DJ in una radio privata.

Sino ad ora le auto che ho avuto avevano la radio di serie, che a me è sempre bastata. Una automobile non sarà mai una sala concerto, prima di decidere se spendere una discreta sommetta in una autoradio di fascia più alta e in un impianto audio mi sono informato bene. Quello che non volevo era un sistema che pompava i bassi e basta. Invece, a quanto pare, questo sistema è stato sviluppato puntando in primis alla pulizia del suono. Tant'è che il subwoofer nel baule non ha dimensioni esagerate. Comunque quando mi arriva la macchina provo a spararci dentro un po' di Dire Straits ed Enigma d'annata e vedremo se ho speso bene i miei soldi.

Dove l'hanno messo, nel vano ruota (o ruotino) di scorta?

Sul fianchetto destro, in un alloggiamento specifico.
Sottrae circa 17 litri al baule. Il che sul coupè non incide più di tanto, dal momento che il baule misura oltre 300 litri, contro i meno di 200 del New Beetle se avevi il caricatore da 6 CD.

Ah ok grazie. Sì effettivamente non ruba tantissimo.

E' più critico sul cabrio, che ha il baule più piccolo (e scomodo, devi letteralmente "infornare" le valigie).
Alla fine la capacità del baule resta quella di una buona segmento B, che per una vettura del genere è adeguata.

Domanda per gli esperti.
Il Maggiolino non ha (per evidenti ragioni commerciali) un termometro acqua integrato nella strumentazione di bordo.
Stesso problema che ha la UP!, ma qui non ci posso fare niente.

Mi sembra una mancanza seria su un motore turbocompresso.
Sul Maggiolino ho risolto ordinando la strumentazione aggiuntiva, che comprende termometro olio, cronometro (di cui non capisco l'utilità) e manometro del turbo.
Se al posto del cronometro ci avessero messo un manometro olio o qualche altro indicatore, sarebbe stato meglio, ma tant'è.
La domanda è quanto deve essere la temperatura "normale" dell'olio a motore caldo?

Come ho detto sulla UP! non ci posso fare niente.
Dovendo dare istruzioni alla signora su come guidare un motore turbocompresso, alla fine l'unica cosa che posso dirgli è a freddo mettere in moto ed aspettare 5-10 secondi prima di muovere la macchina, in modo tale da permettere all'olio di andare in pressione e raggiungere tutte le parti del motore, non tirare a freddo (ma questo lo fa già) e quando parcheggia tenere il motore al minimo qualche secondo prima di spegnerlo, in maniera tale che il turbocompressore abbia il tempo di rallentare senza andare a secco di olio. Penso che queste precauzioni possano essere sufficienti. Del resto ha fatto durare la meccanica della Lupo per oltre 100 mila chilometri (e quella della Polo, tra lei e suo padre) per 230 mila senza toccare il motore.

Se l'ultima precauzione vi sembra strana, non conoscete i milanesi imbruttiti. Al parcheggio della metropolitana, la mattina vedo gente che arriva di corsa e spegne il motore con la macchina non ancora ferma, pur di guadagnare una frazione di secondo...

Nella UP!, non c'è il termometro fra le funzioni diagnostiche del "tablet" sul cruscotto?

A motore caldo e andatura normale olio e acqua dovrebbero avere all'incirca la stessa temperatura, poco sotto i 100°.

Sfruttando il motore, magari a velocità ridotte, tipo salita in montagna, puo' essere che l'olio vada piu' su, anche a 120-130°, se non è presente un radiatore olio o uno scambiatore acqua-olio che tiene le temp. basse.

Da tener presente che, in assenza di scambiatore, l'olio di solito ci mette parecchio di piu' ad andare in temperatura.

ma non ha nemmeno la spia di motore "freddo" ?

Per quel che riguarda il turbo, con quegli accorgimenti che hai detto io non ho mai avuto problemi di turbine, neanche coi vetusti diesel tipo il camper (la turbina aveva 27 anni quando l'ho venduto, e andava benissimo) o la Mondeo (280.000 km e 20 anni, turbina originale).

Sulla mia (non lo sapevo, l'ho imparato leggendo il forum delle Jeep), se il motore non va in temperatura dopo tot minuti di funzionamento, avviene un allarme sonoro e viene visualizzato il messaggio sul computer di bordo. Contemporaneamente la centralina riduce la potenza disponibile.

Spero ci sia almeno una cosa analoga su una macchina di 20 anni dopo.

Probabile che smanettando si riesca a visualizzare l'informazione, anche se non c'è un vero e proprio display multimediale ma una autoradio con il display un po' più grande del normale e non touch. Come tutte le citycar la multimedialità è assicurata dall'interfacciamento con uno smartphone e da una app dedicata che lo fa dialogare con la vettura.
Se per avere la temperatura acqua devo collegare ogni volta lo smartphone... ma anche no.

Il New Beetle ha la spia acqua che si accende in blu a motore freddo e in rosso se il liquido di raffreddamento va oltre una certa temperatura.
Nella Polo del 1976 che avevamo la spia (che allora era una normale lampadina, quindi il colore sempre rosso era) si accendeva a motore freddo.
La UP! non lo so, quella che abbiamo provato aveva il motore caldo perché era stata appena provata da un altro cliente, quindi non ho potuto verificare.
Speriamo di si.


Si, alla fine si tratta di prenderci l'abitudine.
Non avendo mai guidato una vettura turbocompressa, la signora appunto mi chiedeva se c'era qualcosa in particolare che doveva fare e che non stia già facendo con la Lupo.

Essendo tedeschi è probabile abbiano optato per un sistema piu' grezzo, ma sicuro ed affidabile: una feritoia nel cruscotto dove puoi infilare la mano e toccare la testata.

Infatti, ormai lo faccio con tutte le macchine, anche aspirate. Male non fa di certo.

Altro accorgimento importante è aspettare parecchio al minimo se ci si ferma dopo una salita stressante, o anche dopo una tirata in piano, per rendere omogenee le temperature ed evitare che l'arresto della pompa acqua faccia salire la temp. della testata.

Ma adesso, con le pompe acqua (e anche olio) elettriche, mi sa che non serve nemmeno, perché restano attaccate.

Essendo VW ci sarà un sistema ipercomplesso con 15 sensori, che comunicano con una centralina dedicata, dove uno speciale software elabora la media, calcola la deviazione standard, che lo comunica alla centralina di gestione del motore, la quale valuta se il dato vada comunicato al guidatore così com'è o se sia meglio arrotondarlo, e da qui lo comunica alla centralina di gestione della strumentazione che calcola quante spie ci sono accese in quel momento e per non accendere una ulteriore spia (che farebbe crescere dello 0,0000001% i consumi nel ciclo di omologazione) decide se accendere la spia dell'acqua oppure no.

Allora è diversa da quella vecchia, in quella di mia madre c'è il "tablettonzo" sul cruscotto che ha anche le varie info diagnostiche, ma non ha bisogno del telefono connesso.

No, segue la moda imperante del "ragno" per incastrarci lo smartphone.
Per fortuna che lo si può togliere.

Comunque il tablettonzo non è che fosse granché, il touch è poco sensibile, inoltre è abbastanza soggetto a furti se uno lo lascia in macchina (ha un semplice sgancio, la vecchia filosofia del frontalino dell'autoradio in pratica).
Certo ha il vantaggio di avere tutte le funzioni senza bisogno di altre connessioni, navigatore compreso.
Inoltre ha almeno un paio di canali bluetooth, forse anche di più, quindi si possono collegare più telefoni contemporaneamente.

A motore freddo adesso ci pensa quasi sempre la centralina a segarti le prestazioni in modo che non faccia dammi.
Al limite, le mettete in ECO che non vanno manco con le bestemmie di Padre Pio e state tranquilli

Mini Cooper S del 2013, nessuna lancetta o spia che segna se la macchina è calda.
Quando arrivi la puoi spegnere subito che tanto c'è la pompa elettrica dell'olio che raffredda la turbina

Io sta mania di togliere gli indicatori di temperatura proprio non la accetto.... ricordo ancora quando con la 145 stavo per impelagarmi in un vialone della circonvallazione,un tappeto di auto per via del traffico....
Svoltai all'ultimo per il torna indietro perché mi accorsi che la lancetta della temperatura era un mm sopra il normale ....per fortuna direi,visto che era partito un bulbo che non faceva attacare la ventola.... sarei rimasto in panne in mezzo a quel casino inverecondo....

Concordo... anzi io aggiungerei anche (almeno) il voltmetro.

Tanto l'utente medio è più preoccupato di leggere i messaggi whatsapp mentre guida che non di sapere che gli sta andando arrosto la meccanica.

Basta comprare le auto giuste, con la strumentazione giusta.  8) :P ;D

(http://i1125.photobucket.com/albums/l584/mexijeeper/intfr.jpg)

Anche la Uno turbo aveva una strumentazione molto completa.
Se posso capire l'assenza del termometro acqua, che molti automobilisti moderni manco sanno interpretare, secondo me almeno una spia che ti avvisa che il motore non è in temperatura ci deve essere. Vediamo quando mi arriva la macchina.

Tornando al Maggiolino o, come lo hanno soprannominato i miei colleghi, "la Porsche dei poveri",  ;D mi stanno facendo venire un dubbio sui cerchi.

Io ho ordinato la macchina con le gomme da 18 e i cerchi "Disc", che sono grigio classico con una calotta grande in plastica cromata, facilmente sostituibile (anche se non è che la regalino) se si rovina o se me la fregano (sgratt sgratt). Inoltre la finitura classica è facile da ritoccare e maschera abbastanza i piccoli graffi.

Qualcuno mi ha suggerito di chiedere di cambiare l'ordine e montare i "Twister", sempre da 18. Pesano un chilo in più a cerchio, hanno i bulloni a vista e la finitura nera con alcune parti diamantate. Costano qualcosa in più ma la differenza è marginale. Mi hanno detto che con questi cerchi la macchina migliora molto il suo look.

Opinioni?

Meglio quelli che hai scelto.
Pesano meno e hanno più fascino.
Gli altri li trovo tamarri (anche se vedendo i cerchi che girano capisco perché te li consiglino)

Ti capisco, quando ha saputo che si potevano montare i 20', qualcuno mi ha chiesto perché non l'ho fatto.
Con gomme 235/20 - 20 addio fondoschiena...

Io inizialmente avevo scelto i "Circle" che hanno il look vintage, e infatti sembrano cerchi in lamiera, la calotta cromata è di plastica così come l'anello attorno alla gomma. Solo che visti da vicino sembrano proprio troppo i vecchi cerchi di lamiera. Si possono avere bianchi o neri, ma nero fanno un effetto troppo cheap... Forse quelli bianchi li prenderò per montarci le gomme invernali, visto che sono da 17 e quindi dovrebbero essere catenabili con le catene a maglia sottile.

La versione "Sport" per l'Italia corrisponde, più o meno, alla versione "R-Line" in Svizzera ... peccato manchino i cerchi "Ravenna", che sarebbero i più belli, ma tra i due, meglio quelli che hai già configurato, a mio avviso.

Bellissimo il disegno dei 20 ma francamente sono ridicoli con 150cv..io prenderei i base per le termiche e un set after market da 18 col disegno che preferisci per le estive

Io prenderei quelli suggeriti dai colleghi che sono molto ma molto piu belli

Vista in foto la preferisco con le calotte, molto più iconiche. Però se ci riferisci che appaiono troppo plasticose...  :-\

A vederle no, sembra una borchia di metallo cromato. Scopri che è plastica solo quando la togli.

A favore dei Disc pende anche il fattore furto. Sono cerchi particolari, che non hanno molto senso su una VW moderna. Sotto la calotta posso comunque montare i bulloni antifurto. I Twister hanno i bulloni a vista e sono più appetibili perché stanno bene anche su una Golf. Ecco non vorrei trovarmi la macchina su quattro mattoni perché un truzzo ha comprato la Golf 1.0 TSI barbon edition e vuole montarci i cerchi da 18.

I bulloni antifurto dovrebbe averli di serie...

Allora io andrei con i Disk

Si ma sono quelli base, con la scanalatura standard che non si svita con la chiave ma usa un adattatore standard, uguale per tutti, tant'è che lo aveva anche il gommista. Io invece vorrei montare quelli che hanno bisogno di un adattatore specifico che cambia da una vettura all'altra. Quello che VW chiama sistema antifurto esteso.

Minchia, quanti problemi.

No, le macchine nuove non fanno proprio per me.
Pagare 'na cifra per poi vivere preoccupato proprio no.

"Standard" si fa per dire, ne hanno un certo numero tutti diversi (comunque ordinabili come ricambio, quindi può procurarseli anche il gommista).
Comunque rimane un deterrente da ladri di polli, per far desistere il ladruncolo... se uno vuole proprio fregarti i cerchi, te li frega anche così.
Concordo col montarli almeno per avere una minima sicurezza, ma non mi farei troppe paranoie sul modello.

Nuove o vecchie, economiche o costose, non c'entra, io i bulloni antifurto li ho messi anche sulla Panda e sulla 205. Costano due lire e stai (poco) più tranquillo.

A me nel 1988 fregarono la ruota di scorta della Panda nuova. Era nel vano motore e me ne sono accorto perché lo sterzo, non servoassistito, era diventato improvvisamente leggero.
E comunque non è che fregano le ruote solo alle macchine nuove. Capita di vedere su quattro blocchi anche vetture anzianotte. L'offerta è generata dalla domanda.

Idem. Se il ladro sa il fatto suo non lo fermi nemmeno con il satellitare, ma in questo caso se non vuole proprio i tuoi cerchi, è probabile che scelga un'altra vettura, dove rubarli con meno fatica.


Su una vettura di quel peso e con 150 cavalli forse bastavano anche i 17 con le gomme 215. I 18 con gomme 235 per me sono già esagerati. Ma io non sono mai stato fan dei cerchiazzi.

Pensa che a noi hanno fregato l'antenna della Panda, che non è certo una roba costosa...
Però hanno avuto il "buon cuore" di rimpiazzarla con un'antenna uguale ma con la gomma tutta screpolata ;D
Prima o poi devo comprarne una, mi scordo sempre.

Con 150 cv bastano e avazano i 195 da 15... La mia Civic scaricava 240cv sui 205/45 17...La stessa gomma che monta la multipla jtd della mia titolare O la Clio dci 75 di un collega...

Di quelle ho perso il conto. La Lupo rimane parcheggiata tutto il giorno al parcheggio del metrò. Quindi è in una posizione ideale per essere depredata. In 14 anni me ne avranno rubate 5 o 6. Insieme a decine di tappini delle valvole. Quelli di alluminio sono durati meno di una settimana. Spariti tutti e quattro. Quelli neri di plastica invece spariscono uno-due alla volta.

Il problema è anche il peso e l'assetto... Vedo che l'Altea con quella misura ha un comportamento poco meno che pietoso, coi 16" non diventa una F1 ma almeno è decente.
La Leon subiva meno la differenza (c'era eh, ma meno marcata).
Non è tanto una questione di cavalli in questi casi, quanto di trasferimenti di carico che gravano anche sulle gomme.

Bah io sulla bravo non sentivo tutta questa differenza fra i 225/45 17 delle estive e i 195/65 15 delle invernali...c'era meno grip ovviamente (ma oltre alla misura c'era una grossa differenza di mescola delle gomme) ma per il resto il comportamento era sicurissimo...certo era una fiat e soprattutto alta 20cm in meno :)

I cerchi Che hai scelto, su quella macchina ci stanno meglio di quel
L'altro modello più sportivo imho
Anche la misura mi sembra azzeccata

quoto, anche se l'avrei scritto meglio  ;D

Grazie a tutti, state confermando il mio pensiero... alla fine i Disc sono un giusto equilibrio tra vintage e moderno.
I Twister sarebbero stati più adatti se avessi preso la 2.0 TSI (chissà perché la vendono solo con il DSG), ma su una versione tutto sommato "normale" fanno l'effetto vorrei ma non posso.
Penso di prendere i Circle Black per le gomme invernali, togliendo, o meglio non comprando l'anello cromato esterno, o i Corvara, che VW vende già gommati.

Se adesso arriva il Dogui a dire che lui metterebbe i Twister, sono del tutto convinto. ;D
Chissà che fine ha fatto, è un po' che non si legge.

Io non mi sono espresso, ma la mia opinione sarebbe alla fine della coda della gaussiana ;D

Ho capito, tu sei come il caffè... (appunto, non ti sei ancora espresso)

In che senso?
Vorresti farmi montare i '20

No, nel senso che non me ne piace nessuno, quindi la mia opinione non ha valore statistico ;)
Quanto alla misura, il 17 mi sembra quella più ragionevole, per le estive.

Si, anch'io avevo inizialmente pensato ai 215/55 17 ma le alternative di cerchi erano ancora peggio.
Anche Quattroruote nella prova della Giulietta li aveva considerati il giusto equilibrio.
Dal momento che le 18 sono 235/40, restano 10 centimetri di spalla, che dovrebbero garantire un discreto comfort, senza azzoppare troppo la vettura con le masse non sospese.

Male che vada se non sono convinto mi comprerò quattro cerchi con l'offset corretto da catalogo Votex, ci faccio trasferire le gomme e regalerò i Disc a qualche appassionato.

spostala poco poco più avanti sta coda... mi aggrego...

Io la moda dei grossi cerchi mi ha stancato; preferisco dimensioni umane che permettono comunque ottime performance a 360 gradi e bassi costi.

Per assurdo li concepisco più su macchine un po' datate che compensano una linea appunto vecchia.

Confermati i cerchi Circle da 18.
La vettura non è più modificabile, produzione prevista nella 14^ settimana del 2017 per il Maggiolino e nella 13^ per la UP!.

A me, in genere, i cerchi di grosse dimensioni non piacciono proprio...

Male che vada se mi trovo male li smonto e li rivendo (o li regalo), a passare ai 17/55 o ai 16/60 faccio sempre a tempo.
In rete è pieno di cerchi OEM da 16 e 17 in vendita causa passaggio a dimensioni superiori.

Vabbe... Ma è solo una questione estetica... Non mi piacciono i cerchi troppo piccoli, rispetto alle proporzioni della vettura, ma neanche quelli eccessivamente grandi...

Purtroppo non li ho potuti vedere dal vivo, quindi mi sono fidato delle foto che ho trovato in rete.
Non sembrano eccessivi, la gomma ha ancora 10 cm di spalla.
Ho visto dal vivo i Twister e non mi hanno convinto, fanno troppo Porsche dei Poveri.

Quelli li ho visti dal vivo poprio su di una beetle e li trovo a dir poco ridicoli...

Vorrà dire che una sana risata prima di salire in macchina contribuirà al mio buonumore. :)

Matu non hai preso altri cerchi, rispetto ai twister? ??? ??? ??? ??? ??? ??? ??? ???

Si, ho preso i Disc, pensavo ti riferissi a quelli.

I Twister sono più da vettura sportiva, sono una reinterpretazione dei Fuchs di Maggiolino e Porsche degli anni '70.

Domanda per gli esperti di assicurazioni: io ho una polizza esistente che scade a fine anno.
Se permuto la mia macchina e ne acquisto una nuova, sono obbligato a continuare con la polizza esistente (ovviamente rivista) o posso farla decadere e stipularne una nuova con un'altra compagnia?

Puoi farla decadere.

Comunichi che vuoi cessare il contratto perché  hai venduto la macchina, fornendo il certificato relativo, e ti fai dare indietro i soldi per i mesi che mancano.

Grazie Mau.

Ci stavo pensando perché credo mi convenga farmi fare qualche offerta, visto che le cifre in gioco non sono bruscolini.
Non tanto l'RC, ma furto e incendio su una macchina nuova incidono tantissimo.
A questo punto sento la compagnia dove mia moglie ha assicurata la Lupo, lì potrei sfruttare il decreto Bersani.

Ah, pensavo che quelli si perdessero comunque.

No, però ovviamente perdi qualcosa perché ti ridanno indietro il premio puro, senza le tasse e tutti gli accessori vari.

Peccato che i "Ravenna" non siano previsti con l'allestimento Sport in Italia ...

Comunque, ripeto che la Dune, magari arancione, ha il suo perché  ;D

I Ravenna sono bellissimi, ma non sono disponibili come primo equipaggiamento.
Si possono acquistare optional. costano circa 350 Euro l'uno.

Se la Dune fosse stata in vendita in Italia, quella avrei preso.
E' veramente assurdo che abbiano aspettato quattro anni per tirarla fuori, nonostante il successo del concept.
Ma è come il pulmino, ogni tanto presentano un prototipo, dicono che lo faranno e poi... niente.

Sentita l'assicurazione, si può fare ma è una mezza inc...

Nel senso che ti restituiscono solo la RC auto, nuda e cruda.
Oltre alle tasse perdo tutto quello che ho pagato di incendio, furto, e garanzie accessorie.

scusa ma quale sarebbe l'utilità?! ti fai il cambio auto fino alla scadenza del premio e poi quando devi rinnovare cambi compagnia...tanto adesso al massimo ti chiederanno una piccola integrazione per il f/i visto che la macchina nuova vale ovviamente molto di più della vecchia...ma la vecchia non era il 2.0? dovresti ridurre parecchio l'RC...

La mazzata è sulle garanzie accessorie e sulla copertura furto/incendio (Generali applica uno scoperto del 10% e non assicura gli optional, o meglio finge di farlo, optional che sulla mia macchina pesano per 8 mila Euro). Il New Beetle era di serie (unico optional: vernice metallizzata), valeva (secondo loro) una cippa. Sulle garanzie accessorie ho trovato una offerta molto migliore (no scoperto e copertura anche degli optional, costo per migliaio di Euro assicurato inferiore) con la compagnia dove ho assicurato la Lupo.

La RC non dovrebbe cambiare molto (cala la cilindrata ma aumentano i kilowatt).

ma non conviene fare assicurazione con la casa per furto/incendio/etc? io con la Bravo e la 500 avevo fatto l'assicurazione loro, era molto ma molto più economica rispetto alla mia e garantiva valore a nuovo per i primi 12 mesi...

Ah, questa non la sapevo, forse perché non assicuro mai niente con furto, incendio, ecc.  ;D

Però mi sembra strano... indagherò.

Così mi ha detto l'agenzia.
Mi rimborsano solo il premio RC.
Tutto il resto se lo tengono.

L'altra assicurazione mi ha consigliato di ingoiare il rospo, e poi sbattergli la porta in faccia a novembre.

Io ho fatto in giro in questi giorni; contano molto gli sconti che ti applicano.
Su polizze con molte garanzie accessorie conviene ancora l'assicurazione "fisica", se fai solo RC convengono di più quelle online.

Io sono impiccato.
Io preferisco l'agenzia fisica. Se non si fossero messi di mezzo loro, col cavolo che l'assicurazione rumena ci avrebbe risarcito tutti i danni. Sono stati loro a gestire i rapporti con l'UCI e con l'assicurazione italiana nominata da quella rumena, di cui conoscevano il perito. Assicurazione che inizialmente sosteneva che il danno era superiore al valore di mercato della vettura, che sosteneva essere di 500 Euro perché aveva 12 anni. Alla fine ha pagato il costo totale della riparazione. Infatti vorrei portare anche la mia sotto la stessa agenzia che assicura quella di mia moglie.

In questo momento però ci perdo troppo a disdire la polizza e farne una nuova, anche se la nuova sarebbe più conveniente. Essendo nella classe più bassa il peso dell'RCA sul totale è minimo, a far salire la cifra sono le garanzie accessorie, che ho pagato e non mi sarebbero rimborsate.

Devo sottostare alle loro condizioni fino a novembre, anche se mi spareranno una cifra assurda per incendio e furto, cristalli ed eventi atmosferici considerato che la macchina è nuova e che quindi il calcolo viene fatto sull'intero valore a listino (salvo poi applicare scoperti e clausole varie), mentre potrei assicurarmi altrove per molto meno, perché mi trattano molto meglio sulle garanzie accessorie. Tuttavia il risparmio non compensa la perdita, almeno per questi mesi.

Nelle condizioni di polizza Genertel si parla di rimborso del totale del premio, non si parla di sola garanzia RC.

Non vorrei che l'avessero sparata per fregarti.

Sarebbe interessante interpellare l'ISVAP. Non possono fare ciò che vogliono, e tenersi gli altri premi non ha senso. Avrebbe senso tenersi il furto-incendio se la macchina fosse stata rubata/incendiata, ma se è stata venduta assolutamente no.

http://www.cercassicurazioni.it/documenti/fascicolo-informativo-polizza-auto-genertel.pdf

Verificato con l'assicurazione.
Mi rimborsano solo il premio RC e si tengono tutto il resto.
Ergo, mi tocca subire. Se arriva un salasso su furto e incendio, per di più con uno scoperto del 10% e il fatto che non coprono gli accessori (alla mia collega non hanno rimborsato il navigatore integrato, nonostante fosse dichiarato in polizza), alla scadenza CIAONE.

Il concessionario mi ha aggiornato sulle vetture.
L'ordine è stato accettato, la vettura è stata assegnata allo stabilimento e la produzione è pianificata per la tredicesima settimana del 2017. Idem la UP!, in pratica sono pianificate per la stessa settimana, ma la UP! sicuramente arriverà prima, non dovendo attraversare l'oceano.

Questo è coerente con la politica di VW di produrre le vetture "su misura" nella seconda metà del mese.

La UP! è arrivata.
Pagata ed immatricolata, sabato la si ritira.
Seguiranno impressioni

Molto strano il colore "White Silver", che sostituisce il classico "Reflex Silver" e anche molto diverso dal campione che ci avevano mostrato in concessionaria.

Auguri!!

Spumante per tutti; quando arriva la seconda sarà Scianpagn millesimato...

Se la signora non fa obiezione sul colore, di bottiglie ne apro due.

Magari le due bottiglie falle bere a lei, dopo il colore le piacerà senz'altro, qualunque esso sia....

Chiedigli uno sconto extra!  ;D

E' astemia. E da brava donna sicuramente avrà un nome specifico per quel colore (grigio chiaro metallizzato con riflessi blu e metalflake molto fine).
Del resto fin che non parli con una donna non saprai mai dell'esistenza di colori come l'ottanio o l'ecru.

E' già stato gentilissimo, regalandomi qualche centinaio di Euro di accessori aftermarket (paraspruzzi, battitacco, guaina per il baule, bulloni antifurto, ...)

molto carina , per la città mi pare una scelta molto azzeccata .

Considerato che ha 90 cavalli, 160 Nm disponibili in un ampio range e pesa 1000 Kg dovrebbe cavarsela discretamente anche fuori.

Io avrei preso una macchina più grande ma nel parcheggio dipendenti dell'ospedale e in quello di interscambio della metro mi rendo conto che quaranta centimetri in meno possono fare la differenza tra trovare un parcheggio e contiunare a girare per cercarlo.

verissimo , girado al momento con una pulce d'auto anche nei momenti della giornata più incasinati un buco dove sistemarla salta fuori sempre . con un'auto più grande sarà un problema . chissà che raggio di sterzo hanno le saab 93 d'antan