ilPistone.com

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

ma poi con 2 anni di garanzia SE non scoprono la rimappa non spendi neanche niente.

Era Dogui 8)

Ma secondo me visto qualla particolare turbina a geometria variabile, mi fiderei di farla chippare solo dalla Porsche.... visto che sono gli unici a sapere che cosa può sopportare

E' la stessa cosa che ho sempre pensato anche io, i problemi però iniziano a sorgere quando sommiamo il guidatore poco attento e la chippatura :) Comunque sia, non escluderei problemi anche con guidatori attenti, specialmente se hanno il piede molto pesante e sfruttano spesso e a lungo la meccanica, magari anche in condizioni gravose (tipo pieno carico e/o con clima sfavorevole).

sicuramente tra qualche mese uscirà il kit ufficiale da 25cv in più ad una modica cifra..

ma spesso cambiano i radiatori / pompe ecc ecc non lasciano il motore cosi.

da un lato chipperei, dall'altro aspetterei di sentire cosa dicono alla porsche.

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

Vero, mi pare (non sono sicurissimo) che nella 996 cambiassero anche i turbo. Certo che comnque sono kit che costano belle cifre, provate a guardare quanto costa il potenziamento per la Carrera S...  :o

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

Io chipperei.

Di serie dev'essere un polmone pazzesco.

Quanto dici sulle temperature è verissimo, però è altrettanto vero che guidare a stecca non comporta lo stesso stress meccanico di una guida rilassata. Io penso che se ci si gode la chippatura con giudizio, senza esagerare, non ci siano sostanziali problemi, però se si sfrutta molto frequentemente e a lungo, non è detto che vada sempre tutto per il verso giusto. E' vero che i componenti sono dimensionati per l'impiego disattento e gravoso, però è anche vero che con la chippatura e la guida al massimo carico, il margine di sicurezza viene quanto meno ridotto sensibilmente.

;D

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

Hai ragione, minimo va meno di una Golf GTI in velocità massima ;D


Su quello non ci piove :) Chissà che succede se abbiniamo chippatura a tirata a freddo e spegnimento immediato dopo estenuante tirata a ferragosto su e giù per lo Stelvio ;D

Cmq alla DT, per la 997TT dichiarano +46CV e +19% di coppia max (a un regime + basso)
Come faranno ad averla già provata... ::)

cosi tanto??19% in più di coppia per me mette in crisi frizione e cambio.

Perchè secondo te hanno bisogno di provarla  ???, le altre le hanno provate  ??? ::)
Non ci fate caso, sono scettico di natura  8)

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

vediamo prima che cosa combinano i vari gemballa,9ff,techart ;D ;D

Quelli sono all'opera gia da tempo con le conversioni turbo della Carrera S ;D

si ho capito però come tutti i preparatori seri proporanno un primo step che comprendera il classico intervento filtro scarico e centralina

Sulla Turbo dici? E capirai... ci sono elaborazioni su base Carrera S da 650 e passa cv, capirai cosa fa una centralinata e dei filtri alla Turbo standard ;D

scusa non hai capito  ??? qui non stiamo parlando di come far raggiungere alla turbo di barn 900 cv il losna ha aperto il trhead facendo capire  se si poteva chippare ottenendo un 40-50 cv avendo un affidabilità vicino al motore di serie io ho citato i vari gemballa,9ff e techart perchè penso ci si può fidare di più rispetto alla digital tuning  ;) non mi tirare fuori le 997s con i kit turbo che non centrano un cazzo una chippatta può costare al massimo 1500 euro un kit turbo per una 997s costa na barca de sordi  ;)

Scusa avevo capito che ti riferissi al post di Losna riguardo il cambio

vedrai che questi chipperanno usando turbine non VGT..