ilPistone.com

Eh sì, l'auto che più di tutte ha segnato la storia dell'elica compie 40 anni: la Serie 3 ... da e21 a F30, la gloriosa berlina tricorpo a 2 sole porte ne ha fatta di strada.

Io avevo un debole per la 323i e21 ... magnifica, e poi per la e30 325ix Touring  ;)

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http://ruoteclassiche.quattroruote.it/notizie/bmw-serie-3-parata-di-versioni-storiche-per-i-40-anni-del-modello/

http://it.wikipedia.org/wiki/BMW_Serie_3

:'( :'( :'( :'(

:) :) :)  ;) non me ne sono mai pentito  ;D anzi da guidare è la meglio

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La 323i E21 l'ha presa Alex (2bar) e anche quella è un gran bel ferro , motore 6 cilindri con tiro infinito  8)

P.S. bella mauring , 318-320 o 325 ?

Ma il SUV in fondo che roba è?

Mah, non vedo nella serie 3 questa gran pietra miliare, ma solo la sostituta della serie precedente. Che, come tutte le vetture, in 40 anni si è allungata, allargata ed è cresciuta come motorizzazioni e tipologie di carrozzeria.

era molto bella la serie 3 fino a 2 edizioni fa, poi basta

Per quel che concerne il marchio in oggetto la serie 3 è forse la piu rappresentativa assieme alle berline ipercavallate , la E21 e la E30 sono ovviamente le piu iconiche entrambe con un palmares di vittorie nei vari campionati gruppo 2 , gruppo 5 , IMSA e DTM da far invidia a chiunque , la E21 è stata la prima serie "medio piccola " ad essere equipaggiata con i motori 6 cilindri e dal suo piccolo 4 cilindri Paul Rosche tirò fuori 1500 Cv , la potenza piu alta mai raggiunta in F1 , la E30 ha fatto nascere il progetto M3 che dagli anni 80 è sinonimo di un sacco di cose  ;D , dalla serie E36 le cose son cambiate  perdendo un po il filo del discorso ma cmq la E46 rimane ad oggi una gran auto , per le odierne son d'accordo con te ma non riconoscere la storia passata non lo trovo onesto ...

P.S. La E30 è ancora tutt'oggi l'auto piu presente , a livello amatoriale e non , nelle piste di tutto il pianeta  8)

320 6 cilindri.

Fosse stata 325 non l'avrei venduta. La 325 aveva molto piu' motore, e sulla cabrio serviva, perché pesava 200 kg piu' della berlina.

Comunque era elegantissima, silenziosissima, con una visuale eccezionale a cappotta aperta, non certo riscontrabile nelle cabrio odierne con fianchi e culo altissimi e parabrezza che arriva fino a 3/4 macchina.  :-X

Avevo il GPL a ciambella e facevo circa 8,5 Km/l a gas.

La bombola sotto al pianale, al posto della ruota di scorta, aveva migliorato la distribuzione dei pesi e si comportava niente male su strada, specie su asciutto.

E' oggi sottovalutata, secondo me, perché si trova a soli 5000 euro o giu' di li'.

a quei tempi anche il 320 era 6 cilindri...mica come adesso che il 318 è 3 cilindri e il 330 4 cilindri  :-X

Alex aveva anche la 320 Cabrio Rieger che non era male esteticamente, un po' più cattiva...

Purtroppo, è da un po' che c'è casino con le definizioni nel senso che il numero dopo la serie è distaccato dalla cilindrata ... i 335 che son 3.0 litri con più o meno turbo ... idem i vecchi 25 o gli attuali 28 che erano tutto fuorché la cilindrata che direbbe il numero ... un po' come fa anche MB ... ovvio che uno informato capisce cosa ha davanti, senza perdere mezz'ora nel dire "ho la tal cilindrata con XYZ cavalli" ...

Ma Rieger è/era un preparatore indipendente ... come Irmscher per Opel ...

ormai le sigle definiscono il livello di potenza, non la cilindrata...lo fan un po' tutti...


...e quindi?

Nell'era del downsizing, se definissero le cilindrate ci vorrebbero almeno 3 decimali ;D

Si è un'auto molto elegante che nel contempo con 4 cerchi gnuranti e un po di assetto diventa velocemente molto cattiva  ;D di 320 non ne ho mai provate almeno 6 cilindri ma da quel che sento ne parlano come fosse un po un polmone , nelle varie discussioni anzi sembra che la mia 318is sia molto piu apprezzata a livello prestazionale ( non parlo di cabrio ) , la 325  è molto ambita e rara qui da noi ma le quotazioni anche della 320 sono cmq piu alte di quello che scrivi , ho provato invece la 327 di Alex  ad un raduno in pista e sono rimasto di merd...  :o , è un missile terra aria con quel 6 cilindri che urla fino oltre gli 8000 e spinge sempre , un suono d'altri tempi , si metteva dietro le M3 E30  e bussava alle M3 3000 E36 che se originali passava appena si parava una curva ...con quell'assetto poco modificato  ;D ha anche una 325 cabrio e  non è detto che al prossimo raduno riesca a provare anche quella  :D

Si, il 320 di serie era un polmone, confermo.

Gran regolarità dai bassissimi regimi, zero vibrazioni, ottima guidabilità, ma per aver spunti decenti dovevi tenerlo sopra ai 4000 giri e farlo urlare fino al limite.

Il 325 era molto piu' interessante.

bisogna anche dire che quel 327 è molto più leggero rispetto alle M3, non ha praticamente niente dentro...

Infatti il peso è uno dei suoi punti di forza rispetto alle E36 , cose che colma la differenza di potenza ( anche se molto potente non ha i numeri delle M3 3000 ) ma che alla guida ne fa un vero gokart con motore 6 cilindri da quasi 3000 cc  ;D con gli angoli che ha sù poi  8)
Tu Homer l'hai provata ?

Parola per parola quel che ho sempre letto e sentito con in piu " sound sempre molto appagante "  ;D
Il 325 dovrebbe essere uguale come lati positivi con in piu una buona dose di potenza  ( piu di 40 Cv) e di coppia e a detta di molti anche consumi piu bassi , insomma un gioiellino  :)

Quello che mi piaceva di quella macchina era anche la semplicità e robustezza di tutte le componenti, meccaniche e non.

Tutto era sovradimensionato, fatto per durare molto a lungo anche maltrattandola, e tutto era di facile smontaggio e riparazione.

Tanto per dirne una, i pulsanti degli alzacristalli li potevi prendere a martellate, e qualora non facessero piu' ben contatto li toglievi in 10 secondi, si potevano smontare, pulivi i contatti, rimontavi e via.

Anche la climatizzazione era fatta molto bene, semplice ed efficace: tre leve per la distribuzione dell'aria, che regolavano le quantità di:

1) Aria a livello superiore (bocchette sul parabrezza)
2) Aria a livello di mezzo (bocchette in plancia e laterali)
3) Aria a livello inferiore (bocchette sui piedi)

Regolavi quelle a piacimento e poi la temp. dell'aria ed eri a posto.

Quindi era solo per dire che è qualcosa di "esterno" ... idem per le sigle, non è con la F30, è ormai da un po' ... e direi, personalmente, purtroppo ...

no, quando l'aveva presa avevamo fatto un giro (io avevo ancora la Clio ai tempi) e andava decisamente di più della mia...

ripeto la domanda...e quindi? cosa aggiunge alla mia affermazione sull'estetica di quella versione? ??? ??? ??? che sia interna o esterna cambia qualcosa sul fatto che mi piaccia o no? ??? ??? ???

Vero e posso confermarti che anche nella meccanica "profonda" le caratteristiche sono quelle  ;)

:P ... forse mi perdo dei pezzi , da come parla di te mi pare che siate amici e che vi conosciate da un botto di tempo , possibile che non vi troviate mai a far 2 sgumme ...

Penso derivi anche da quello il suo estremo gradimento da parte dei pistaioli.

Unito al fatto che bmw è meravigliosa in quanto a fornire i ricambi per qualsiasi modello di qualsiasi epoca senza alcun problema.

E quindi ... niente ... come l'ho capita io, pareva una versione speciale della Casa, mentre è una "mutazione" di un preparatore, ho sbagliato l'interpretazione ... dovresti conoscermi, non ho mai criticato i gusti di chicchessia, io ...

Mai provato una 2 porte chiusa con un po di motore in pista? ti assicuro che non è solo una questione di facilità nella manutenzione e di affidabilità  ;D ;D

si , è vero , in casa madre si trova tutto e a costi onesti , su internet trovi tutto anche in versione upgrade  8)

Polmone una cippa, forse ti confondi con la 316 o la 318, la 320i E30 aveva 125 CV (poi passati a 129)

Poco dopo la presentazione 4R fece registrare uno 0-100 in soli 8.3 sec (tra l'altro con rapporti abbastanza lunghi) mettendosi dietro robetta come la Saab 900 Turbo..e sfondava tranquillamente i 190 orari nonostante un'aerodinamica non proprio eccellente.

Certo la Ritmo 130TC faceva 8 secchi...ma era tutt'altra tipologia d'auto (oltre ad essere piu' piccola e leggera).

Ne ho avuto una e ne ho un buon ricordo....motore vellutatissimo e che spingeva bene, bello il design degli interni e finiture di qualita' anche se non appariscenti. Linea pero' un po' vecchia (come la serie 5 E28)

Se non modificata la tenuta era abbastanza mediocre nonostante la gommatura molto generosa per l'epoca...non da mettersi le mani ai capelli come la E21 ma non tanto meglio.

Le M furono quello che avrebbe dovuto essere Abarth se il gruppo Fiat fosse stato gestito diversamente.

Ma che dici ?  ???

La 320i e30 non faceva 8.3" manco morta.

Forse ti confondi con la 323 o la 325.

Qui dicono 10,4" per la sedan, e la mia Cabrio pesava 200kg in piu'...

Polmonissimo, fu !

http://www.autoevolution.com/cars/bmw-3-series-sedan-e30-1982.html#aeng_bmw-3-series-e30-sedan-1982-320i

Mauring, cerca la prova su 4R, credo 1982, 320i, ovviamente non li ho sotto mano, qualcuno sul Pistone potrebbe controllare.

Sono al 99% sicuro (a meno che la memoria non mi giochi un bruttissimo tiro con l'eta') che fece 0-100 in 8.3 (la 2 porte).....il dichiarato lascialo perdere, specialmente di BMW.

La 323i era di un pelo piu' rapida (credo 8,1 o giu' di li)

Per una macchina da oltre 1000kg e "rapporti abbastanza lunghi", la vedo dura fare lo 0-100 in 8.3" con 125CV
Potrebbe farli con rapporti corti eventualmente.

Mi state facendo venire la curiosita'....qualcuno puo' controllare?? al 99.9 erano sotto i 9, l'8 iniziale lo ricordo benissimo.


La 320i E30 prima edizione credo pesi sui 1050 kg.

Ho rintracciato il numero di 4R della prova, dovrebbe essere Aprile 1983...sto provando a trovare una scansione in rete.

Il numero e' questo

http://www.ebay.it/itm/QUATTRORUOTE-N-330-4-1983-PROVE-BMW-320i-AMERICANE-ALLEUROPEA-/181221548502

Wikipedia sentenzia anche lei la polmoniticità.  ;D

10,4" per quella con iniezione meccanica, 10,2" per quella con iniezione elettronica, 11" per la cabrio (credo anche ottimistici, visti i 200kg in piu').

Sia chiaro, non era fermissima, però se non tiravi le marce al limite non era certo scattante, ma neanche un po'.

Wikipedia sbaglia e tra l'altro e' il dichiarato...mi arrendo solo di fronte ad una scansione della prova di 4R....Aprile 1983..o sono 8,3 o 8.9, nel peggiore dei casi.

Io a casa dovrei avere la prova della Cabrio (forse Gente & Motori).

Magari ce l'ho anche qui, nei meandri dell'Hard Disk, mo' provo a trovarla.

Intanto qualche pistoniano volenteroso potrebbe tirar fuori la prova di 4R...

Ho provato a vedere se la prova e' acquistabile in pdf ma e' troppo vecchia, non e' disponibile (per la Serie 3 e' sull'archivio digitale di Quattroruote si arriva fino alla E36)

Vendono il numero su ebay.

4R ogni tanto si drogava forte con gli 0-100....vedasi anche il 5 GT Turbo o l'Astra GSi.

In Germania fece 9.8s nello 0-100km/h

http://bmwe30.freeforumzone.leonardo.it/lofi/320i-125hp-Vs-320i-129hp/D6279469.html

Che va bene migliorare il dichiarato, ma migliorarlo di 2s c'è qualcosa che non quadra.

Ti confondi con la prova confronto fra la 75TS e il 325i E30...le prestazioni erano simili (la TS faceva 8"2)

Interessante la discrepanza con il test Tedesco che pero' dichiara un peso a secco un po' troppo elevato, 1200 kg.

TonyH, quel link che hai postato (un thread sulla differenza tra la 125 CV e la 129), tra i commenti conferma la prova di 4R...0-100 in 8,33....me lo ricordavo!!!

Riporto un commento

Avete idea di quanto faccia la 129 cavalli da 0 a 100, e quali siano le prestazioni in accelerazione?

Avevo un vecchio 4ruote con la prova della 125, che riusciva a staccare un incredibile 8.33 sullo 0-100 e un altrettanto ottimo 29.7 sullo 0-1000 metri.
Non sono però mai riuscito a trovare nulla della versione 129, se non la prova della touring, che impiegava circa 10 sec e qualcosa sullo 0-100.
Immagino però che la berlina fosse un pochino più scattante!!


Mauring, test 4Rpraticamente confermato!!!


E ricordo pure che la 129 CV peggioro' come accelerazione (sempre test 4R) per via del peso aumentato ed i rapporti piu' lunghi

Assolutamente no, mi riferisco alla E30 prima edizione...il link di TonyH conferma, registro' secondo 4R uno 0-100 in 8.33 ed il km con partenza da fermo in 29.7

Al di la' dei numeri me la ricordo tutt'altro che polmonitica come 2 litri...l'Alfetta 2000 faceva tra i 9.5 ed i 9.8 a seconda delle versioni, l'Alfa 90 pure peggio.

E io quella avevo...

Però ai tempi di 4R non ci credo manco morto. Forse bmw gli aveva fornito un tarocco col motore del 325, che tanto da fuori era uguale.  ;D

Nel 1983 la 325i manco c'era... ;D

Non ricordo con precisione i numeri della 129 CV ma mi pare rimanessero comunque molto buoni per il segmento (e tra l'altro pure guidata spesso) ma non ho mai provato la cabrio.

ECCO !  :)

Ho ritrovato la prova di Gente & Motori.

E' la prova della 320i Cabrio, come quella che avevo io.

0-100 in 10,7", 1 Km da fermo in 32,1 ".

"La brillantezza di marcia non è eccezionale in rapporto alla cilindrata, ma, sfruttando bene il motore, le accelerazioni sono piuttosto rapide". 

Tradotto:  è un polmone se non si tirano le marce al limite. ::)  ;D

Alfetta però era in competizione con serie 5.

Serie 3 era in competizione con Giulietta

Ma non mi pare che Giulietta migliorasse tanto in accelerazione rispetto ad Alfetta.....sempre a memoria....e l'Alfetta aveva 130 CV su 1150 kg di peso...la E30 non era tanto piu' corta...

Mauring, 200KG in piu' su quei pesi equivale ad oltre il 15% in piu'...mica bruscolini...

Giulietta 2.0 aveva rapporti più corti di Alfetta 2.0

4R aveva fatto 7"3 con la R5 GT Turbo quando tutte le altre facevano 8" e più...ogni tanto si dimenticavano di far partire il cronometro :P

Giulietta 2.0 scese mai sotto i 9??

La 75 2.0 si, sempre a memoria...stava a circa 8 e mezzo....


Non posso mettere la mano sul fuoco ma ricordo una prova di Giulietta 2.0 intorno ai 9 e mezzo.

Si, 7.6 la GT Turbo 115 CV e 7.3 la 120 CV

Ora invece sono diventati abbastanza pessimisti.....la M5 E60 senza Launch control fece un misero 6.5 o giu' di li, manco una gasolara....

sulla neve?

No sull'asciutto...peccato non e' piu' disponibile online.

Alfetta 1800 del 1972 faceva 9,8 e ai suoi tempi era un mostro. il problema è che per oltre i 10 anni successivi, mi sa che rimasero al palo...

In piena Rivoluzione Francese !  :o ;D

;D