ilPistone.com

Questi spy dovrebbero ritrarre la futura sostituta del 575 Maranello. Come il nome fa intendere la cilindrata del V12 salirà a 6 litri. Design fortemente ispirato alla Scaglietti ma con un passo decisamente piu' corto.

(http://www.thecarconnection.com/images/gallery/8642_image.jpg)
(http://www.thecarconnection.com/images/gallery/8643_image.jpg)

Minchia 600cv :o :o :o Chissà come la farciranno di elettronica, hanno iniziato con l'esp sulla Scaglietti, questa c'ha pure 600cv... no no mi compro una bella Murcièlago :D

Ma fam el piasè....perchè la Lambo invece di elettronica....e poi con quella TI......F430 rule the world
;D

Caro forse ti confondi con la Gallardo riguardo l'elettronica :P :P :P E poi la Mucièlago è più TP che TI, capirai poi... con 580cv è come se fosse comunque TP ;D ;D ;D

600CV  :o :o :o
Cmq non mi piace, il muso è troppo lungo  ;)

ma 600 non dovrebbe indicare la cilindrata?
così come per la 575 M e la 550?

E mi pareva infatti....

In linea di massima è sempre stato così ma hanno interrotto la tradizione con la Scaglietti :-\

sarò fatto male... ma ad avere ? per acquistare auto del genere mi butterei su un mio sogno proibito:
Lambo Diablo GT :D

Spettacolo!!! Anche se penso preferirei una delle ultimissimissime VT prodotte prima dell'era Murcièlago :)

a quanto pare non stravolgeranno la linea stupenda e ancora attualissima ereditata dalla 550. che auto!

Non l'hanno interrotta, ne han tirata fuori una ancora più vecchia, di tradizione... la cilindrata unitiaria... 250 GTO e 275 non vi dicono nulla????  ;) ;)

la 550 mica ne aveva 550 di cv....era un 5500 cc ....non è che 600 sta per 6000 cc??? ::) ::)

p.s.anche 600 cv non starebberomale però,un "normale"v10 su una berlina ha 507 cv... ::)

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Si ma non tornano i conti... :o

su thecarconnection parlano di 600cv... di piu' non so...

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Azz, è vero!!! Ho detto una cappella... non ho calcolato... Ma allora che per cacchio sta il 612??? Io mi ricordavo così!

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bravo...hai vinto una cena a lume di candela con mtb... ;D

...ma non è 6 litri, è 5.7 :)

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La cena l'hai persa... hai sbagliato pure te!!!  :P :P :P

5.7 approssimato al numero intero più vicino fa 6 ::)

L'ho appena letto anche io su Infomotori...
Mi sapeva troppo di cagata... Che senso ha!!!!
Ora mi sente Montezemolo!!!!  ;)

Alt... chiedo scusa a tutti  :-[ :-[ :-[

Ho riletto l'articolo e non parla affatto di 600cv ma di 6 litri di cilindrata... mi sarà rimasto il panino sullo stomaco  :-[ :-[ :-[

Correggo il primo post.

http://www.thecarconnection.com/index.asp?n=158,178&sid=178&article=7704

Ferrari is about to develop a successor to the current 575 Maranello, which has been on the market since 1996 (originally as the 550 Maranello).

A prototype mule is currently being tested in and around Ferrari's hometown of Maranello, as can be seen in these photos. Looking more closely at the test car, which has a cut-down body of a 612 Scaglietti, the wheelbase is considerably shorter.

According to rumors, the name of the new model could be 600 Maranello, and it is expected in 2006. The new car will remain a two-seater powered by a front-mounted, 6.0-liter V-12.

Volevo spezzare una lancia a favore di queste auto.

Lupo e Kaos hanno girato a mio fianco a Monza e si sono (credo) pure loro accorti di quanto sia stabile e sincera la Maranello. Questa mattina mi sono scaricato il filmino preso dalla RX8 di Skyrise che seguiva la 550. Lasciando stare le accelerazioni in rettilineo ma guardando solo la velocità di percorrenza in curva mi rendo conto di quanto facile sia guidare quest'auto.
Non dimentichiamo che entravamo in curva al 50% del potenziale dell'auto, che staccavamo l'acceleratore lontanissimo dalle curve e nonostante questo la 550 viaggia molto piu' veloce delle altre automobili. Qui non si tratta di cavalli ma di puro telaio.
Con la 996 Turbo fare il primo curvone in pieno necessita di un certo....pelo. Con la Maranello sul bagnato è come se si fosse impostati su un binario, senza 4x4 e senza PZero Corsa!

Anche Vatanen a mio fianco per un paio di scodate si è reso conto di quanto sincera sia quest'automobile con 500Cv che gestisci come meglio vuoi. Lo stesso istruttore a Lione, avendo guidato la Maranello per la prima volta l'ha trovata molto naturale con un bilanciamento senza pari.

Con questo voglio dire che non esiterei a considerare i 600Cv di una Maranello (terza generazione) molto piu' facili da domare rispetto ai 580Cv di una Murcielago a motore centrale. Il pilota professionista andrà ben oltre, ma per noi comuni mortali avvicinare il limite in scioltezza potrebbe non essere cosi' scontato con automobili da 550 e passa cavalli.

L'estetica è cosa sempre discutibile, quanto a facilità di guida e risultato globale del prodotto non avrei pero' dubbi sulla buona riuscita pure di questa nuova Ferrari.

Barn

e se lo diced uno ched la guida.......direi che è quasi oro colato no ?

cmq ragassi , che bellezza deve essere sta signora qui....

Poi di norma si tende sempre a difendere il prodotto che si guida, oltre a cio' non è nemmeno detto che sia veramente cosi'. E' solo che rispetto alla Turbo ho spesso l'impressione di riuscire a sentirla scodare con un po' di anticipo. La Turbo era un pochino asettica, sta sempre attaccata al suolo ma quando parte, parte e basta. Mi sa che per questo motivo per la pista hanno creato GT2 e GT3, forse automobili piu' "leggibili".

Comunque pure EVO, classificandola al primo posto come tra le top 10 di questi ultimi anni, sottolineava l'efficacia e la sincerità di quel telaio. Pare pure che la 575 sia meno intuitiva.

Barn

Non ricordo le misure di lunghezza e passo, ma ad occhio quelle della 550 dovrebbero essere ben più amichevoli di quelle della 911 e questo, unito al fatto che la Ferrari ha una ripartizione dei pesi ben più equilibrata di quella della Porsche, dovrebbe spiegare almeno in parte il perchè del differente comportamento. Certo, gioca molto anche l'assetto ma non dimentichiamo che la 550 è una gran turismo vecchia maniera, motore anteriore e trazione posteriore, la 911 invece ha il motore dalla parte sbagliata ;) :)

Non dimentichiamo anche che per buona parte della sua vita la Turbo ha avuto le Pirelli P Zero Corsa, gomme eccezionali, che tengono come nient'altro, ma che appunto per questo, quando decidono di perdere aderenza la perdono all'improvviso e a velocità più alte di una gomma stradale, benchè sportiva...

se non fossi tu barn a dire che una 4X4 è meno stabile di una maranello,non ci crederei mai...ti credo,e come miki, ipotizzo che il miglior bilanciamento dei pesi,una curva di potenza più lineare e chissà cos'altro,rendano + facile una tp da 500 cv....quando ti sei messo a far cerchietti intorno alle altre macchine ( :'( :'( ),si capiva che stavi giocando che per te era facile... :(

una cosa fondamentale di un'autovettura è la sua facilità,specialmente per vetture da 200.000 euro vendute per utilizzo stradale....


p.s. anche in pista la maranello tanto male non va,vince quasi sempre... ;) per me è la migliore....dopo la enzo...

veramente il design dovrebbe essere ispirato alla Pininfarina Rossa, quelli sono solo muletti...  ;) [sarebbe scandaloso per la Ferrari riciclare il design  :o (che neanche è tanto riuscito - IMHO -)]

(http://www.supercars.net/PicFetch?pic=2000_ferrari_pininfarina_rossa-1.jpg)
(http://www.supercars.net/PicFetch?pic=2000_ferrari_pininfarina_rossa-2.jpg)

Non conosco la 550 ma in questi ultimi dieci giorni sono stato in prova su due 575 Handling GTC, confermo quello che dici; nonostante la massa è una vettura molto efficace e pure sui tornanti di montagna se la cava egreggiamente. ;)

X Barn: non mi sorprende ciò che scrivi circa il diverso comportamento della 911 Turbo rispetto alla Maranello. E questo sia perchè come scrissi quando chiedevi pareri sul forum prima di deciderti per la 550 anzichè per la 360, la 550 è famosa per essere una delle migliori Ferrari in assoluto, anche, se non soprattutto, per il comportamento stradale,  sia perchè come già è stato notato ha una ripartizione dei pesi ben più favorevole rispetto ad una qualsiasi 911.
Sarei però curioso di fare paragoni con altre vetture con analoga concezione meccanica, ed in particolare con una che per lungo tempo è stata per il comportamento stradale considerata una referenza assoluta: la Porsche 928.

Sono poi d'accordo anche con quanto scrivi circa le differenze di comportamento con una vettura a motore centrale: in effetti è possibile che in mano ad un pilota esperto la disposizione a motore centrale consenta qualcosa di più, ma quanto a facilità di guida una vettura a motore anteriore longitudinale arretrato con TP ottimamente messa a punto è quanto di meglio ci sia.
Un conferma anche di quanto Ferrari abbia fatto bene a tornare a questa configurazione per le V12, dopo anni di motori centrali a cilindri contrapposti. E, a mio parere, anche l'estetica ne ha molto guadagnato.

Beh dai anche le mitiche Testarossa e 512 TR avevano una linea molto particolare e affascinante, giudicare la loro estetica ora è forse errato dato che sono auto con una linea nata a metà anni '80 ;)

A me non piacevano nemmeno all'epoca. Io le ho giudicate allora; a me sono sempre piacute le vetture con motore anteriore, cofani lunghi, e so di non essere il solo. D'altronde la Ferrari divenne famosa negli anni 50 e 60 con questo tipo di vetture, che ancora oggi valgono un patrimonio. Non so invece cosa resterà della Testarossa del 1985; potrebbe essere considerata un emblema di un'epoca, con i suoi eccessi, con la sua presenza la MOMA, ma francamente quanto ad eleganza lasciava - e lascia -molto a desiderare. Già apprezzavo di più la BB 512, ma mai come le Daytona o le 330...

Vedi Mb io e il miki che siamo nati nello stesso anno di grazia siamo cresciuti col mito del Testarossa monospecchio bianco e/o nero (versione Ben Johnson o Dieguito..) , altri tempi...quando vedo una 365Gtc penso , bell'auto all'epoca ma quando vedo una testarossa mi giro ancora oggi!! Pur comprendendo che la Testarossa è una ganassata per ammericani!!

Dove trovo il video? Mi date il link, grazie

http://www.ilpistone.com/smf/index.php?topic=16232.0

Beh, a me piacciono molto sia le sportive con i cofani lunghi sia quelle più pacciocone a motore centrale. Il fatto è che la Testarossa ha uno stile forse eccessivo, ma è anche vero che è una macchina figlia degli anni '80 e che veniva guidata da Don Johnson in giacca pesca Armani, insomma, qualcosa di ben lontano dalla classe pura della Maranello, ad esempio. Quanto alle vecchie Ferrari a motore centrale, bellissima la 512BB ma grandiosa anche la 365GT4 BB, molto particolare e fascinosa.

Beh, la Maranello è stata guidata da Will Smith con canotta nera e fondina per la pistola...  :-X :-X :-X
Forse era meglio Don Johnson...  ;)

monne sei un '81 come me??ti credevo più veciò... ;)

anch'io sono nato col mito della testarossa,è uno dei miei primi modellini....tutt'ora le auto con motore centrale mi attizzano di più,sono più estreme,ma exige a parte,credo non ne prenderei mai una....dovrei avere soldi da buttare veramente.. :'(

lascia stare...mi ha fatto scompisciare quel film ;D

La Porsche Turbo resta una delle migliori auto in commercio. Ha dalla sua la facilità di utilizzo. Metti in moto e parti al volo come se fosse sempre stata (da anni) la tua automobile. Le marce entrano come il burro, la seduta è perfetta, la frizione è morbida.

La Maranello necessita un arganello per le prime 5 cambiate con l'olio freddo, ti devi ricordare di fare tre ore di "step" al giorno se vuoi riuscire a schiacciare la frizione. Dopo 10 minuti pero' il registro viene modificato. Le cambiate sono velocissime. Mi sono riguardato il video fatto con Danny da 0 a 260Km/h, a sentire le cambiate sembra un sequenziale tanto sono veloci!

Credo che la 996 Turbo in mano ad un professionista riesca a dare di piu'....forse. Il fatto è che per me che sono un comune mortale la sensazione di sicurezza che mi da a velocità elevate è maggiore rispetto a quella della Porsche. Un semplice esempio sono le gallerie in salita sull'autostrada che dal confine di Ponte Chiasso portano a Como. Con la Porsche a 190Km/h inizie a sentire "un pochino" di velocità, con la 550 entri a 200km/h e sai bene che hai un abbondante margine di sicurezza! E' una questione di sensazioni e in quel caso la trazione integrale (sull'asciutto) non è cosa fondamentale, conta molto di piu' il bilanciamento dell'auto.

Tutto qui.

Barn

lo Porsche ha il motore "sbagliato" : posteriore a sbalzo.
tale soluzione ha SOLO il vantaggio della motricità in accelerazione ed in frenata a ruote diritte.
In TUTTE le altre situazioni è perdente.
E questa è fisica ..non soggettività.
I vantaggi della Porsche sono altri...minor "visibilità", maggior facilità di manutenzione..nel caso della turbo la TI sui fondi scivolosi..
Ma la Ferrari è , in termini di comportamento stradale, superiore..tutto il resto è chiacchera.. ;D ;D ;)

(ho una fenomenale esperienza di guida di TP  rosse se non lo sapeste...  anche oltre i 40 kmh... ;D ;D ;D ;D ;D

Sono d'accordo; credo che sia inevitabile che una 911 tenda a forte velocità ed in accelerazione ad allegerirsi davanti, a differenza della Maranello.

Sono d'accordissimo, anche se con settaggi vari sono riusciti a minimizzare parecchio gli effetti spiacevoli di una simile distribuzione dei pesi. Poi c'è anche l'elettronica, ma è già un altro discorso...


...non sapevo che la E di tuo padre fosse rossa :o :o :P ;D

la F500 dei miei ...però lo era...un bolide..anche se si alleggeriva sopra i 40 kmh..

...beh concettualmente è una mini 911 ;D ;D ;D

1981 anno di grazia che passerà alla storia!!!

la turbo deve sottosterzare per forza di cose...il motore posteriore in primis,in secondo luogo la trazione integrale...porsche va guidata da porsche...bisogna sfruttare le qualità guidando in derapata.....guidando in questo modo il limite è vicinissimo a quello di una maranello...la guida della maranello,credo sia più naturale...è una guida del tutto simile a quella di una M3...amplificata in precisione e reazioni.....questo ovviamente imho,le mie più recenti esperienze di guida TP parlano di bmw 528i... :'( :'(

Che la Maranello vada più forte di una 996 Turbo è tutto da vedere, è più compatta e leggera della Ferrari e in una pista con un pò di curve non troppo veloci penso che possa tranquillamente dire la sua. Alla fine la scelta tra le due, considerando che si tratta pur sempre di auto da strada, deve essere più indirizzata alle sensazioni che alle prestazioni pure... Personalmente non credo proprio prenderei la Maranello, preferirei qualcosa di più compatto e sportivo, la 550 è una fantastica auto ma non la userei tutti i giorni e poi è grande e le strade da me sono tutte belle tortuose... quello che ci vuole è una bella GT3 Clubsport bianca, sarei più che felice di convivere con il suo assetto rigido e la gabbia di protezione ;D

è grande in foto solamente...vista dal vero,il passo è molto contenuto a dar senso di lunghezza è il cofano...le carreggiate non credo siano tanto più larghe di una porsche turbo...io credo che farei come il barn potendo (è facile fare il frocio col culo degli altri  :'( ),maranello per le tirate della domenica,sportivetta per i brevi spostamenti,grossa stationwagon per i lunghi giri...così sei soddisfatto in pieno.. ;D se puoi permetterti di spendere 200.000 euro per una ferrari,puoi aggiungerne 40.000 e comprarti una 540i... ;)

hai fatto l'itis per caso??

No no, io preferirei spendere lo stesso tanto ma prendere qualcosa da usare sempre... la Maranello, almeno per me, non la userei di certo tutti i giorni. Non che la GT3 che ho citato sia un'auto economica come la Panda, ma è più ruspante ;D

miki a te ci vuole un hovercraft se non la smette di piovere , a propriosito , tutto ok ? nessun problema spero....è un po che volevo domandartelo.
cmq , la maranello non è poi così impagnativa dmensionalmente parlando , certi barconi Mb son più grossi.

Tra Maranello e 911, qualsiasi, non avrei dubbi. E' una altra categoria, un'altra sofisticazione meccanica, per non parlare della linea e della qualità dei materiali, e lasciamo perdere il montaggio, sembra che le Ferrai siano tirate giù a leggere le riviste, quelle che ho visto io erano perfette e nelle 911 ho visto francamente meteriali di un livello più basso. Tanto in Italia non sono pratiche nè l'una nè l'altra, perchè se le lasci parcheggiate alla cazzo di cane, ne trovi subito due e questo vanifica il discorso di "auto per tutti i giorni".

Si si per fortuna quà và tutto bene, grazie :-* Il vero disastro è tutto concentrato in prov. di Nuoro, precisamente nel paesino (che tra l'altro conosco molto bene e conosco varie persone) di Villagrande, lì c'è davvero un bel casino. Poi nella zona certo c'è qualche disagio per via di alcune strade temporaneamente inservibili, però niente di apocalittico. Nella prov. di Cagliari niente di allarmante, piove un sacco (oggi no per fortuna!!) ma nessun danno particolare.  ;)


Forse mi sono fatto trarre in inganno dalle proporzioni e dalle foto... comunque è bella pesantina, mi pare che le riviste abbiano rilevato masse tra i 1750 e i 1800kg :o

In pista direi che la 996 Turbo è certamente piu' veloce della 550. Ho pochi dubbi a riguardo, l'enorme trazione della Porsche unita al fatto che è integrale la rendono quasi imbattibile su circuiti "normali". Monza essendo veloce potrebbe rimettere in gioco la Maranello. Su una pista tipo quella di Lione, la Porsche vince alla grande.

La Maranello pattina parecchio aprendo tutto a bassa velocità. Forse è anche questo che la rende piacevole. Mi ero un po' stufato di essere sempre sotto osservazione da parte del PSM Porsche e di avere l'elettronica che mi controlla le intraversate.

La Porsche va inchiodata in entrata di curva per darle direzionalità all'avantreno appesantendolo. Ha poi il vantaggio in uscita di curva grazie alla trazione mostruosa che la fa stare in accelerazione (in curva) come se stesse su un binario.

La 550 è molto piu' divertente, è un'auto da guidare e se la porti al tuo limite la senti un po' come se stessi guidando un Kart. Sei tu e la macchina e le chiappe ti dicono esattamente dove sta andando....cosa questa che con una Porsche 4x4 non è cosi' evidente.

Credo che al GT3 sia molto piu' vicina alla filosofia Maranello. Sei tu e l'auto, senza gingilli. Non per nulla sono in pochi ad acquistarle.

Quanto a dimensioni, la 550 è solo 4cm piu' lunga della 996. Certo è parecchio piu' larga e nel parcheggio della Bennet rischi di non poter uscire dalle portiere....per questo hanno inventato la 575 Superamerica ;D

Barn