ilPistone.com

se dico che la Giulia gliele ha suonate rischio un anatema?

Impossibile: ha per forza un defeat device che la fa antare più feloce  >:(

La plancia non è all'altezza, Giulia è una merda

dai...un po' di numeri

Alfa Giulia Quadrifoglio 510cv
BMW M3 30Jahre 450cv
MB AMG C63 S 510cv

pesp
1794
1752
1897

vel max
304,2
283,6 (autolimitata 280)
291,3 (autolimitata 290)

0-100
3,9
4.3
4.9

400m
11,9
12,3
12,9

1000m
21,6
22,1
22,9

70-120
3,6
4,0
4,4

100km/h - 0
39,0m
37,7m
42,1m (unica senza carboceramici)

consumo medio rilevato
8,8 km/l
9,0 km/l
7,8 km/l

consumo a 130
9,4
9,7
9,0

tempo in pista
1'15''924
1'16''340
1'19''721

La cosa é venuta fuori in piú prove su strada, anche tedesche :D

Peccato solo per una cosa....manca l'opzione trazione integrale.

Beh, insomma, considerando i 60cv in meno, non mi pare che BMW ne esca così male.

Detto ciò, i freddi numeri dicono poco, bisognerebbe capire qual è la più emozionante.

La giulia zf8 ha tirato giu un secondo dal tempo della manuale per la cronaca


I freddi numeri dicono anche che in questo allestimento la bmw costa 30k euro piu della giulia...

Questo é normale, il ZF8 é molto veloce come cambiata.
In tutte le declinazioni e vetture dove questo cambio é installato, la vettura risulta piú rapida in accelerazione che con il cambio manuale.

E chi sta contestando questo dato?

Questo dato non viene contestato ma sottolineato, esattamente come si sottolinea che BMW ha 60 cv in meno

La Giulia Quadrifoglio e' una macchina che mi piacerebbe davvero provare, peccato che dalle mie parti non ce ne siano.
Leggo praticamente ovunque che oltre ad essere velocissima sia anche estremamente divertente, aspetto che per me prevale su tutto.
Non mi stupisce che sia più' veloce di M3 (considero l'attuale famiglia M3/4 la meno riuscita di sempre), mentre non trovo sorprendente la performance della MB. La mancanza dei carboceramici e' fondamentale.
Tra l'altro, i CCB sono di serie sulle altre due o hanno fatto la solita prova al volatile di canide?

Dicono che sono di serie (anche se io mi ricordavo che fossero optional sulla giulia)

L'M3 30 Jahre, a parte i freni ccm (inutili su questo tipo di auto), è identica alla normale M3 col competition pack che costa 7.500 euro...tutto il resto sono solo stemmi vari e colori dedicati. Sul giro l'M3 si è presa circa 4 decimi al giro, considerato che l'esemplare provato montava ruote da 20 pollici sono convinto che con gli originali da 19 avrebbe fatto meglio anche sui rilievi prestazionali classici. Di motore la Giulia ne ha di più sicuramente, per il resto se la giocano. Strani i rilevamenti della C63, è risultata molto più lenta che su tutte le altre riviste in cui è stata provata.
P.S. Da notare i pesi, l'M3 per quanto se ne dica è quella più leggera e credo l'unica con una perfetta ripartizione 50 e 50

Vero, questa cosa l'ho notata; in altre prove la C63 é veloce quanto la M3, se non piú rapida.

Gulia 53/47
M3 52/48
C63 55/45

Si, ma in che condizioni ?

Perché dipende da quanto pesa il pilota e quanta benzina c'è dentro.

Se metti 50 Kg di benzina al posteriore, la Giulia è capace che da 53/47 passa al 51/49.

Saranno tutte e tre nelle stesse condizioni no ? (lo spero ;D)

avranno messo dei mattoni nel cofano della M3

no è più leggera dell'alfa...

una cinquantina di anni fa, con la Fiat 1100/103 sulla neve viaggiavo con 2/3 sacchi di sabbia nel baule per dare un pò più di peso sul retrotreno.

Una sera sono andato giu' per una stradina del cazzo pessimamente asfaltata e molto in pendenza con la 75 1.8 di mio padre. Non c'era la possibilità di girare la macchina e bisognava tornare in retro. Non c'era verso, le ruote dietro in retro slittavano. Ho dovuto andare a recuperare e caricare 3 amici nel bagagliao  :P ;D

... e tutti pazzi per la trazione posteriore  ;)

;D
Quando vivevo vicino Boston (Worcester, tanta neve in inverno) sulle salite piú ripide (stradine secondarie) l'unica maniera per andare su era in Retromarcia.

Avevo una Passat trazione anteriore con gomme termiche (disegno abbastanza aggressivo, un po' rumorose) ed era impressionante come si muoveva bene sulla neve quell'auto, complice probabilmente anche il motore 2.8 VR6 abbastanza pesante su un corpo vettura non pesantissimo.

Allego un paio di foto ricordo  :D

Pata, ti voglio bene e ti rispetto. Ma in questo thread le foto della Passat anche no...

hahahaha grande Raven! ;D
Cosa c'é che non ti piace?? Forse perché somiglia ad una specie di acquario rettangolare su Ruote  :o 8)

Comunque si....ripensandoci le foto della Passat sono quasi offensive, specie vicino alle Giulia :P

Alfa -BMW- Mercedes

Gomme: Pzero Corsa 245-285 19'' - Michelin PSS 265-285 20'' - Dunlop SP Maxx RT 245-265 19''

0-200 km/h: 12.5 - 12.3 - 12.9

http://www.carscoops.com/2017/07/thats-embarassing-alfas-giulia.html

Veramente un peccato, la Giulia Quadrifoglio ha avuto problemi meccanici durante alcune prove su strada (pista) fatte da più testate automobilistiche (sia in Europa che USA) e personalmente trovo la cosa frustrante. Il prodotto è ottimo, auto bellissima, ma questi problemi non fanno sicuramente bella pubblicità, considerando la reputazione passata, fuori Italia specialmente.

Probabilmente sarebbe bastato "limitarla" a 400/450cv per rendere il motore a prova di bomba nell'uso continuato sfruttando le prestazioni al massimo. Tutti i problemi fin'ora riportati riguardano solo il motore, segno che tutto il resto funziona molto bene.

Speriamo che questi problemi di gioventù vengano risolti quanto prima.

La bmw aveva sospeso la produzione delle prime m3 m4 per problemi mi pare al motore...purtroppo capita un po a tutti, certo che sulle vetture stampa...io comunque continuo a vederne in giro in prova in questo periodo di giulia quadrifoglio,evidentemente stan testando qualcosa...

comunque sono auto uso strada, mica pista, ci stà che dopo 20 giri tirati molli qualcosa!

non era un bug del sistema di accensione remota?

Da notare come il peso dichiarato della vettura sia stato aumentato sulle schede tecniche...fanno un po' ridere in Alfa, della serie le spariamo al massimo all'inizio per poi ridimensionarle dopo. Per il resto quando si accende una check engine, se non va in recovery, sono problematiche di stw da aggiornare quindi nulla di molto grave ma fa riflettere il fatto di aver voluto mettere fuori un prodotto così spinto in fretta e furia senza aver fatto un certo tipo di Durata come invece si è sempre fatto in Ferrari...visto che c'è stata tutta sta collaborazione. Poi non so in pista quanto ci abbiamo girato durante lo sviluppo con sta macchina ma se penso chi ci girava capisco tante cose....resta il fatto che i test dureranno per tutto il tempo di produzione del modello, indipendentemente dalle problematiche, almeno così dovrebbe essere.

https://www.youtube.com/watch?v=xJZAKvReRvQ