ilPistone.com

gran bella macchina...sulla pista di 4R se l'è cavata ottimamente...dà del filo da torcere a Ferrari e Porsche (su una pista tortuosa dove in teoria dovrebbe contare di più l'agilità che la potenza )...
e costa 2 soldi e la manutenzione la puoi fare da un generico.. ::) ::) ;D ;)..
veramente niente male...

Ma dai....è obsoleta...ha un 5.7 V8 e non un 2.5 iper-super-straturboDIESEL da 600.000cv a 150.000 giri..... :P :P :P ::) ::)

E hai letto quanto consuma poco in confronto alle prestazioni? :o :o :o :o

ho letto quella su EVO.

bella vettura in relazione al prezzo, ma come detto nell'altro thread a quei livelli preferisco altro ;)

non l'ho ancora letta, ma è una figata quella macchina  ;D ;D ;D

su evo l'hanno un pò massacrata, proprio per una questione di handling, la ritengono comunque lontana (e diversa) in tal senso da porsche (ancor di + da ferrari). CHe tempi ha fatto registrare a vairano?

STICAZZI!!! 1'21"219...5 decimi peggio della 997 S,3 decimi meglio della 575M e di tutte le altre!

ma che caxxo rompono quelli di evo allora?? :o

non che mezzo secondo sia pochissimo...però su quella pista mi aspettavo peggio

evo va letto per divertimento... è come un'amante: deve essere una seconda cosa...

è la fiera dell'opinabile e del soggettivo: è il suo bello e la sua limitazione.

azz...bisogna stare attenti alle amanti, spesso ti fanno perdere il controllo della situazione e ti strappano dalla prima donna...ultimamente non compro + 4r, mi drogo  solo di evo ;D

ripeto... evo è il giornale + godibile, meglio se quello inglese.

Però... quando sento sparar sentenze (tipo Cupra D vs 1.8T) senza lo straccio d'un dato, da un soggetto con pregiudizi...

e poi, se leggi bene, in ogni numero qualcuno usa l'espressione "la migliore che...", cambiando spesso idea... insomma: ok con le iperboli, ma senza sconfinare nel relativismo.

Per le amanti: potevo meglio riferirmi, che so, alla casa al lago a ad una atom: personalmente, mi auguro di non averne mai una.

comunque è verissimo quello ceh dici di evo...
da un numero all'altro può capitare di veder osannare una vettura salvo infangarla nel numero successivo, per poi riportarla di nuovo in alto ... a seconda di chi guida le auto, dell'umore che si ritrovano...comunque è l'unico giornale che leggo in 2-3giorni pressochè integralmente

Sono d'accordo centpercent ;)

Io no, preferisco la Corvette a parità di prezzo rispetto alla 997 S  8)
E questa poi sterza pure in poco spazio, mi sto gratatndo la capoccia  ???  ::)
ma no, sono troppi cavalli per me  8)

Azz ma come hai capito dove andavo a parare!? :o Ebbene lo confesso, sbavo sulla Carrera S, giallo banana con ruote da 19"  :o :'( :'( :'(


I cv non sono mai abbastanza ;D

Ormai sei un libro aperto per me  8) ;D


Solo quelli dei td-TA, sulle macchine "vere" rischi di dare il giro se non ci stai attento  :o ;D

:'( :'( :'(

Dai non fare così  :D, non è mai troppo tardi per redimersi, alla tua età anche io avevo una TA turbodiesel (o forse diesel, non so bene quanti anni hai)  ;) ;D ;D
Per ora, a mò di cavaliere jedi, ti dico:
"Che la coppia sia con te "  8) ;D ;D ;D

;D ;D ;D Bellissima questa ;D ;D ;D

p.s. 22 :)

se gli americani hanno finalmente deciso di invadere l'Europa con  prodotti all'altezza ed un prezzo inferiore del 20/30% rispetto alla concorrenza qui nel giro di qualche anno qualcuno sarà costretto a rivedere le cose...altro che segmenti "premium"!! Ben venga la Corvette e che sia un precursore!

a che  prezzo è proposta??

65.000 euro.

Chiariamo: non avrà le finiture Porsche...(che poi a ben vedere..distinguiamo "finiture" da "ergonomia" e "tradizione" ..perchè l'avviamento a sinistra NON E' ergonomico, ma siccome è Porsche..."fa finitura".. ;) ;) )
Però ..se si tiene conto che il motore ha una lbero a camme in testa con aste e bilanceri...potenza max a 5600 giri..in pratica è un motore "da tutti i giorni"...

quello che non capisco sono le esagerazioni...

pare che adesso la 911 sia una cacchina, e chi la compra è un cretino... :o

Come sei suscettibile, io ho detto che preferisco la Corvette, posso  ???, non ho mai detto che la 911 fa schifo, solo secondo me è troppo cara per quello che offre, secondo le mie priorità  8) Lo stesso per S2000 e Boxster, io odio il McPherson e non ho avuto problemi a scegliere, chi adora il motore centrale non ne ha neppure lui, insomma il mondo è bello perchè è vario, non sempre ciò che è più costoso piace di più, almeno per me è così, non mi lascio condizionare troppo dal proverbio "chi più spende meno spende" perchè se è vero che non trovi l'oro al prezzo del letame, non è detto che non trovi il letame al prezzo dell'oro  :o :o :o ;D ;D (e per favore non c'è nessun riferimento, nè occulto, nè subconscio a nessuna auto  :))

elamadonna sei partito in 4a (senza spegnere il motore per di più, che tocco! ;D)

non dicevo a te, ne a nessuno in particolare... è solo che mi sembra che tiri quel venticello di cui parlavo.. ;)

mah... estetica e prezzo a parte (peraltro fondamentali)... cos'ha di meglio una corvette di una Carrera? A me pare nulla... o sbaglio?

a me pare ci sia un pò di confusione: Nessuno ha scritto "la Corvette è meglio della Porsche".
Mi pare che sia più "tutto sommato, viste le prestazioni ed il prezzo questa Corvette non è niente male"...

Per quello che interessa me, distribuzione pesi migliore, sospensioni a quadrilatero su tutte le ruote con elemento elastico progressivo.
In meno, a parte la Z, freni meno sofisticati.
Poi nei dettagli dipende un pò da cosa si ama, a me piace la strumentazione e la proiezione sul parabrezza, della Corvette, mi piace di più come abitacolo, come posizione di guida. Ma sono gusti personali.

l'HUD della corvette è una figata pazzesca!

se si considerano le prestazioni globali , le prestazioni assolute , l'utilità quotidiana  ma sopratutto il delta di prezzo la C6 supera di parecchio porsche e ferrari.
il blasone non sarà lo stesso , ma come valore intrinseco la C6 è elevatissima.
65mila euro....meno di una bmw6 o di una 5 accessoriata , infinitamente meno di una maserati , molto meno di una porsche 997...

Valerio... si può anche fare una domanda "estemporanea", no?
A me pare che 997 e Corvette abbiano ben poco in comune.
E che, di sportive da circa 400cv trattandosi, a parte il prezzo ci sia ben poco da preferire, ma son gusti personalissimi.
Poi, che sia MacP o balestra o aste o vanos o valvetronic o balle varie, a me non interessa molto: basta che vada bene. E come comportamento stradale credo che la Corvette si fermi a qualche km dalla 997 (che peraltro non mi fa impazzire). Se dovessimo stare a sindacare sull'ortodossia, la 911 sarebbe una pazzia, invece è uno die benchmark, cosa che la Corvette non è.

Poi, se ad uno piace, benissimo, ma per me rimane una cosa plasticosa con interni imbarazzanti.

;)

Che notoriamente costituiscono la prima cosa che si cerca in una supercar...  :P

a ME interessano... ma d'altra parte se hai una Focus mkI è evidente che tu sia poco sensibile all'argomento interni

:P :P :P

Io non dico che non possano interessare, i gusti sono gusti, ma quando un appassionato vuole comprarsi una supercar come la Corvette guarda prima altre cose, almeno io la penso così. Certo che poi se l'abitacolo è un cesso puoi restare perplesso, ma non mi pare sia l'argomento prioritario :)

p.s. Quanto alla Focus, non permetterti di offendere la mia Sexy Car :P :P :P

Inoltre devi considerare che a Miki piacciono pure i plinti, per cui ...  :P :P

Io non prescinderei mai dagli interni.
E se spendo 70.000 euro, perdio, devono essere fatti come Dio comanda. Quelli della C6 mi fanno ribrezzo, quelli della 997 sono eccellenti, davvero al top.
Ripeto, de gustibus...

;)

Ma dimmi tu se devo sentirmi dire certe cose da uno che ha un'Alfa, quindi un fiattaro :P :P :P, e per giunta pure una Golf!! :o :o :o :P :P :P ;D ;D ;D

p.s. Scherzo nè ;) ;D :-* :-*

anche a me piace la serie 5, come ti permetti???

:P

:P

Io, avendole entrambe, sono la pace dei sensi impersonificata!  ::) :P



Ah, bravo, pavoneggiati pure ... certo che fate una bella coppia voi 2  ::) :P

PS: ma quella del tuo avatar è Maddalena Corvaglia?  ???

@Mad... sì... sbav sbav... ma grazie alle formidabili performance tecniche di cotale forum, non se ne vede una mazza... Alura le ha tagliato le tette a metà...

:(

Ecco bravo passiamo ad argomenti più seri ;D

Mi sembrava ... buon gustaio, anche se io preferisco quella che viene dalla terra dell'amante dei plinti ( :P ;D), la Canalis; Elisabetta è il massimo!!!  :o :o :o

Tra le bionde invece, preferisco la Federica Fontana ... uhhh quanto sesso che mi ispira!!!  :-X :-X :-X

Te lo appoggio ;D :P :P

[Mode Fiera dell'OT on] Meglio la Canalis per un'oretta sola, ma la Corvaglia per me è più perfetta, e soprattutto non ha un cervello dimensione arachide (sbucciata). La Fontana ha delle tette schifose ed imbarazzanti. Ma tu ora te ne uscirai come Miki che su una cosa così le tette non sono la prima cosa che si guarda... ma io sono perfezionista![Mode Fiera dell'OT off]

Nooo, anche il culo ;D ;D ;D

Nein NEIN NEIN!!!

Ma bisogna proprio insegnarti tutto! Lo devi appoggiare alla Canalis, non a me!!!  8)

Ma che ingrato :P :P :P :P ;D

e io invece lo appoggio a Panda.

quando si fanno certe macchine, una maggiore attenzione agli interni è doverosa. E non sto dicendo che devono essere alla Aston Martin...possono anche essere spartanissimi, con il contagiri e basta, tutto alluminio o lamiera lavorata, quello che volete, ma devono essere particolari o curati o comunque diversi.

In questo la C6 pecca, sembra una qualsiasi berlinetta...

nota legale: ho parlato solo degli interni, non di altro.

Appoggio pure io ;)

La C6 è una gran macchina....ma degli interni un pelo più ricercati le avrebbero giovato molto ;)

non mi dispiace affatto!!
è bene che i giapponesi (e i coreani) incontrino della concorrenza sul prezzo, altrimenti a breve ci schiacceranno

raga... appoggiatemelo (con moderazione) uno alla volta, please...

jag... ancora incazzato con me?

uh?! :o

mi son perso qualcosa? quando sarei stato incazzato con te? :o
per me tutto ok! ;)

su quelle che definito polemiche sulla lentezza del sito...

cmq ok.

;)

no no non ero arrabbiato dont worry ;)

manca una "I" nel tuo avatar o sbaglio?

ma ke davero?
controllo :o

---

no è ok, forse è troppo piccolo l'avatar.. ;)

Jag, stai andando OT, il soggetto del discorso erano Corvaglia, Canalis, Fontana & Co. ... o no?  ::) ;D :P

ok allora lo appoggio anche a loro! ;D

Certo che attaccarsi agli interni è un pò poco, anche perchè come disegno secondo me quelli della C6 sono meglio di quelli della 997.
Io spendendo 80-90.000 EUR per un 911 troverei imbarazzo nell'avere sospensioni anteriori McPherson, cioè le più semplici ed economiche possibili, francamente. Ma ognuno ha le sue priorità, magari qualcuno odia i motori aste e bilanceri. Comunque anche in pista stretta, non è che la 997 S vada molto di più della C6, vedi 4R, ammesso che qualcuno di noi sia in grado di sfruttare qualunque delle due vicino al limite (io no). E volendo ci sono gli ammortizzatori con il fluido smorzante a controllo magnetico, che sembrano molto efficaci. Sull'aperto, magari va anche di più, e in autostarda magari il volante non si alleggerisce (parliamo della autobahn, io in Italia non supero mai i 130  8) ).
E anche l'auto journal ha parlato molto bene della Corvette, dicendo tra l'altro che gli interni sono di qualità accettabile, anche se non al livello della Ferrari o della Porsche.
Poi spendendo di più (non so quanto) c'è la Z6 con tanti pezzettini in titanio, 500 CV, freni all'altezza della 997 e alter cose.
No, io non sono per nulla imbarazzato dagli interni per fortuna, e certamente per un'auto di quel calibro, sceglierei la Corvette.

non è che mi sto "attaccando"...sto solo dicendo che non mi piacciono quegli interni, su un'auto cosi... e non è questiono di qualità (che non ho potuto appurare, anche perchè mettendo l'optional "tuttapelle" sulla porsche, sono capaci tutti ad aumentare la qualità) ma proprio di disegno e finiture.

ho specificato poi che stavo facendo un'osservazione sugli interni e non sulla macchina in se.

che poi, se porsche riesce a rendere più maneggevole ed efficace la 911 "solo" con il mcpherson, mentre altri devo usare mille complicazioni per fare meglio, mi fa pensare ;D

visto che va di moda ripeterlo, a quei livelli, mettendo insieme tutte le considerazioni (tra cui anche la vistosità) sceglierei Porsche  :P ;D

Questione interni: se spendo 60-70-80-100 k Euro PRETENDO ED ESIGO interni all'altezza di quello che spendo.

Chiaro che in questo caso posso fare un ragionamento del tipo, la Corvette dentro non mi aggrada al 100% però costa 30.000 Euro in meno della Porsche, quindi direi che posso anche passarci sopra visto il divario in termini economici.

Ricordo cmq che gli interni della 911 996 non erano di certo il max della qualità ...  ;)

Non mi riferivo a te, per gli interni, ma a Panda che era imbarazzato  ;)
Che poi la 911 sia più maneggevole ed efficace delle altre anche coi McPherson (tutto da dimostrare comunque), può essere controbilanciato dal fatto che è meno precisa nei curvoni e ad alta velocità sul dritto e meno confortevole. Non c'è dubbio che le sportive senza compromessi (Ferrari, Lamborghini, le varie inglesi piccole come l'Elise e grandi come le Aston Martin) il Mc Pherson non ce l'hanno e un motivo ci sarà.
Come è indubbio che se il motore della Corvette fosse bialbero in testa, gli basterebbe essere un 3,8 litri, o darebbe 650 CV  :)
Ripeto è questione di priorità, che poi il rapporto contenuti/prezzo della Corvette sia migliore a me pare proprio, e me ne rallegro  :D 8)

ok concordo ;)


già che ci sono spiego meglio il mio PDV, perchè non sto dicendo che la corvette fa schifo (anzi, come dice anche Mad, co' i soldi che costa va benone)

IMHO ci sono due modi di fare interni sportivi; diciamo "all'inglese" quindi più curati e lussuosi, oppure spartani al massimo. A me piacciono entrambi, purchè anche i secondi siano però curati! un conto è spartano, ma studiato, un conto è "speta che mi avanzava un coperchietto della daewoo e ce lo metto qui".

io adesso mischio le carte e ditemi se uno degli abitacoli (uno a caso  ;D) non stona un po', o almeno sembra di una onesta berlina 2000cc...

(http://www.panix.com/~clay/elise/view9.jpg) (http://www.amoc.org/images/AMV8_Vantage_Interior.jpg) (http://www.bilrevyen.no/aktuelle_modeller/bmw/images/BMW_Z8_interior_0001_M500.jpg)(http://www.autoreview.ru/new_site/year2002/n02/detroit/800/GT40_interior_01_HR.jpg)

(http://www.rsportscars.com/foto/09/xkrcoupe04_inter.jpg) (http://www.cscsc.org/C6Corvette/c6Interior3.jpg)(http://www.cars.com/features/mvp/audi/tt/images/00_audi_tt_coupe_interior11.jpg) (http://www.opel.de/res/img/content/shop/cars/speedster/product/interior/intro.jpg)

a me onestamente pare che si continui a saltellare da un dato "soggettivo" ad uno "oggettivo" il prezzo/prestazioni.

personalmente, a me, interni troppo caratterizzati con pelle arancione cromature etc non piacciono...
mi interessano di più, su una supersportiva, le prestazioni.
Ed apprezzo che una C6 offra prestazioni "quasi come" , con una meccanica infinitamente più semplice..perchè credo che il 5700 della C6 non abbia problemi a farsi 150.000 km cambiando solo un pò d'olio e 2 fltri..e veramente da un "generico" ...mentre non so se si possa dire lo stesso di supersporive blasonate.

Sul discorso "coperchietto Daewoo" concordo in parte con Jag, ma faccio presente che la Ferrari F40 aveva i devio luci simil Fiat...e magari qualche Jag ha su i "coperchietti Ford".. ;) ;) ;)..

A proposito dell'handling: ragazzi, decidiamoci, sulla pista di 4R , pista "handling" questa Corvette ha avvicinato la Porsche e superato le Ferrari.
Non si può continuare a considerare la pista di 4R secondo il proprio comodo: se le Alfa 156 mjet fanno un tempo mediocre "eh...è perchè come pista non è abbastanza veloce..e quindi la TA perde"...
se la Corvette bastona le Ferrari "eh si..è troppo veloce quindi conta solo la potenza bruta, ma vedi su un tracciato con le curve come le busca.."..
etc etc ... ;D ;D

poi, vi piace la Porsche? ma compratevela...
vi piace la C6? ma comprateMela...

io volevo solo esprimere la mia opinione che, secndo me, quando vogliono ..tiran fuori vetture niente male...
sarebeb curioso sapere piuttosto, quanto costi questa C6 in Svizzera o in Germania..cioè in condizioni un pò più "neutrali" che da noi (o negli USA dove chiaramente costa tra cambio e tasse..veramente poco)
Certo che quando nello stesso numero di 4R..leggo che per il superplinto turbodiesel  ;D ;D ;D ci vuole più che per una C6.....nzomma... ;D ::) ::) ::)

ho sentito considerazioni estremamente negative sugli interni della corvette, ma qualcuno gli ha già visti e toccati con mano?

per Baranzo ;)

Va beh, ma se non mi cagate ... avevo già messo la recensione:

http://www.ilpistone.com/smf/index.php?topic=16962.0

:) ;)

sei l'unico e non è che tu abbia detto molto...

Mariner, adesso c'è un 6 litri, per la precisione. Gli interni della C6 non li ho toccati con mano, ma io sopportavo già quelli della C5, e la strumentazione che è sia vecchio stile con tanti quadranti, sia hi-tech con la proiezione sul parabrezza, mi piace tantissimo. Così come mi trovavo bene come sedile, tunnellone centrale su cui appoggiare il braccio, insomma a me piace un sacco e la finitura non la trovo scandalosa, ma a me della finitura non importa più di tanto. Preferisco la sostanza  8)
E' solo troppo grossa e potente, per andare sulle stradine a zonzo è un pò troppo  ::)

la C6 non l'ho vista, io provai la C5 a Pasqua 2003, e tutto sommato come interni non mi pareva questo "orrore" cheap...anzi...
Poi magari sono uno che non ha gusto...
Però , visto che si parla di "auto prestazionale"....per me conto di più avere tanti cavalli e tanta coppia da un motore che, per di più, è un mulo ..

esatto. a sentire certi commenti sembra quasi che gli interni della vette siano decrepiti e che ti rimangano in mano a sfiorarli :P

quali?

non i tuoi

;D

a me non fanno cosi schifo...

Ho appena riguardato la prova di Top Gear e pure loro criticano pesantemente la finitura dell'abitacolo, troppo plasticoso. Anche le finiture simil alluminio sono in plastica.

Perchè, hai visto il simil alluminio delle BMW ? E' meglio ? Io direi di no  :(

Esclusa Z4 che è proprio di alluminio, ma è brutto lo stesso, IMHO.

o la nuova A4, dove 5 listelli di "radica" costano 470 euro?

Claudio mi sono limitato a riportare quanto dicono nella prova ;) A me la cosa che piace meno degli interni della Corvette è il volante, sportivo quanto quello di uno dei Setra di Tappo :-\ Ma poi, che mi frega, dopo quella prova ho guardato quella della mia prediletta ;D :P ;D ;D

ragazzi c'è poco da fare sono finiture diverse.
La stessa Viper molto più costosa ha interni forse peggiori della Vette.

top gear è un gran programma ma sono mostruosamente snob. che tempo fa nel loro giro di pista fatto da "the stig"?

Va bene, mica ti accusavo di lesa Corvette, si discute amichevolmente  :)

1.26.8 con pista asciutta. La 997 Carrera S ha fatto 1.28.9, ma con la pioggia :)

Accidenti, volevo fare la vittima per estorcerti un giro sulla S2000 per farti perdonare... ;D ;D ;D

in effetti quei tempi lasciano un po' il tempo che trovano, è più un divertimento che altro. ci manca solo che provino sotto la neve per chiudere il cerchio ;)

Magari!!! Ho un video di una 996 al Nurburgring completamente innevato, non stà un attimo dritta :o ;D Comunque concordo riguardo i tempi, non vedo quanto senso possa avere disporre di una banca dati in cui i dati non sono rilevati in situazioni analoghe :-\

@Claudio... dire "imbarazzante" è un modo... per me l'immagine è molto più cheap che nelle Porsche, che ti devo dire? Per me quel pezzettone satinato è mostruoso.
Mi ero seduto su una C5 e le impressioni erano state le stesse, una delusione totale.
Avremo gusti diversi... per esempio, anche l'abitacolo della S2000 non mi fa impazzire, come in genere quello delle jap. Mi paicciono cose più raffinate, tipo Aston o Ferrari, o più rigorose, tipo Porsche.
Posso, vero?
Grazie!
:P

Certo che puoi, ci mancherebbe  :D A dire il vero la finitura delle Porsche 996 e Boxster penultima, non è che uscissero tanto bene dall'esame qualità dell'auto journal. Neppure a me gli interni della S2000 fanno impazzire, ma non è che quelli della Z4 o della Boxster li valuti superiori. Quelli della NSX mi piacevano di più di quelli della 911, senza dubbio era un design più pulti ed elegante per i miei gusti. Se parliamo di Ferrari e Aston Martin siamo su un altro livello di materiali, se parliamo di Rolls Royce Phantom IV o Bugatti Royale siamo ancora su altro livello  :o Ma nessuno comunque mi imbarazzerebbe  8)

ahoo non offendete gli aste e bilanceri......

I "push-rod" sono ancora in grado di regalare tante emozioni...ehehhe

Un paragone solo sui prezzi: La Vette C6 Z da quasi 550 CV costa circa 45-47.000 dollari

La Porsche 911 Carrera S da 355 CV costa circa 80.000 dollari

quasi Il doppio.......quasi 200 CV di differenza...........

Con 125.000 dollari compri una Ford GT che e' in zona Carrera GT...la quale costa 440.000 dollari (quasi 4 volte in piu'...)
A voglia di listellini di radica o alluminio per colmare la differenza....

Mi attendo una obiezione del tipo: Ma tanto chi ha determinate disponibilita' economiche non va a preoccuparsi per il prezzo...si va bene ma questo non vuol dire che perche' ho "i dindini" sono disposto a pagare una Panda firmata valentino 100.000 euro....

Proprio la stessa sofisticazione tecnica eh... altro che listellini di radica... quelli te li se sognati mi sà :P

Già....anche perchè qua la GT viene paragonata a Gallardo e 360, mica alla Carrera GT! ::)

non è solo il numero di cv a definire la classe di appartenenza di un'auto...

Non ho capito però a chi ti riferisci :-\

mi riferivo al discorso di saturno, se una carrera riesce ad avere le stesse prestazioni di una corvette con tot cavalli in meno non vuole dire che è inferiore. sul prezzo invece c'è poco da discutere (anche se in europa la differenza di prezzo è più limitata).

Un momento..bisogna vedere di quali prestazioni stai parlando...forse in determinate situazioni una Carrera S da 355 CV potrebbe spuntarla su una C6 Z, forse....... (torniamo al discorso Ferrari Enzo Dela Integrale in montagna)
In un'uso sportivo "normale" e comune ti posso garantire che i 200 CV di differenza si sentono eccome...non e' che la Vette sia una carriola come caratteristiche stradali....


La Carrera GT avra' anche qualche sofisticazione in piu' rispetto alla Ford GT (ma vi sembra che la sportiva Americana sia rozza??? leggete bene le caratteristiche, telaio, propulsore, sospensioni) ma costa 4 VOLTE, DICO 4 VOLTE IN PIU' (almeno qui in USA)

Il confronto con Gallardo e 360 viene fatto in base al prezzo??? Posso ancora capire il confronto con la Gallardo (la Lamborghini appartiene al club delle 500 CV alla fine) ma il confronto con la 360 mi sembra molto azzardato, pur senza provarle in pista basti vedere la differenza nelle prestazioni pure dichiarate

Qualche sofisticazione in più!? Ma hai presente cosa è la Carrera GT e cosa è la Ford GT... perchè inizio a pensare che stai facendo un pò di confusione :-\


Certo che è azzardato, ha 150cv in più, vorrei ben vedere se non andasse di più. Anche se a livello di handling non mi pare ci siano differenze tanto assurde...

Beh, Saturno, vedendola dal tuo punto di vista, cos'ha di così esclusivo e raffinato la Ford GT per costare 3 e dico 3 volte una Corvette CZ6???? Han pure la stessa potenza...  ::) ::) ::) ::)

Forse sei tu che non conosci bene la Ford GT....

Il propulsore Porsche e' piu' sofisticato (ci mancherebbe!!!) e' un V-10 da 5.7 litri mentre il Ford e' un V-8 da 5.4 litri con compressore (tutto in lega leggera, DOHC, a fasatura variabile)
Il Porsche e' piu' potente (612 CV, Ford 557 CV) ma il Ford ha una coppia ben maggiore ed ad un numero di giri piu' basso
Entrambe hanno motore centrale e distribusione dei pesi ottimale ( circa 50/50)
La Ford ha sospensioni a quadrilateri (double wishbone) tutte in lega leggera (immagino la Porsche pure...)
La Ford usa materiali compositi e lega leggera per il telaio (immagino pure la Tedesca)
Entrambe hanno una trasmissione meccanica a 6 marce.
Dimensioni praticamente identiche.
Entrambe hanno il controllo della trazione disinseribile.
Stessa velocita' max dichiarata (330) Lo scatto dichiarato e' molto migliore per la Ford (3.9 la tedesca, 3,3 l'Americana)


A meno che la Porsche non possa letteralmente volare come un F-16 o abbia i laser trovami una differenza di 4 VOLTE (RIPETO 4) per il prezzo.


Mi sa che sei tu che hai confuso la Ford GT con la Ford Mustang GT....

La differenza tra una Corvette C6 z ed una Ford GT???

Hmm vediamo..... la GT ha motore centrale, un propulsore molto piu' raffinato, telaio tutto in lega leggera e materiali compositi e sospensioni piu' sofisticate.
A parita' di potenza (la coppia del Ford e' ben piu' mostruosa della Vette), date le carateristiche diverse, e' ben piu' prestante.
La GT e' a tiratura limitata ed assemblata a mano la Vette no.
Secondo me ci sono tutte le giustificazioni per un il prezzo doppio della GT rispetto alla Vette (qui sul mercato USA)

La Carrera GT non usa leghe leggere o altro per il telaio, ma solo fibra di carbonio, monoscocca...
(http://www.germancarfans.com/photos/3030204.002/1074.jpg)

Beh mi sa che gliene hanno messa troppa di fibra di carbonio dal momento che a parita' di dimensioni la GT e' di una trentina di chili piu' leggera......
Solite sofisticherie Tedesche del piffero che all'atto pratico servono a poco o nulla......
Vedremo il responso della pista (speriamo....)

La Carrera GT pesa 1380 Kg, dove hai visto che la Ford GT peserebbe 1350 kg???? Io ho notizie di 1580... Il responso della pista... Finchè non me le prestano per andarci a girare al Nuerburgring non ti posso dire di preciso, ho i tempi della pista di Top Gear:
Carrera GT 1.19.80
Ford GT 1.21.9

Mmmh, tutta questa mostruosità si traduce in 677Nm a 4500rpm contro 644Nm a 4800, caspita! Che abisso!!!!  :P :P :P La mia era una provocazione,comunque, riguardo alle 2 americane, fermo restando che comunque continuo a non capire gli 80000USD di differenza...

Il motore della Porsche è basato su un progetto per motore da corsa. La macchina è interamente in carbonio, ha freni ceramici, un'aerodinamica molto avanzata, ha l'innovativa frizione in carbonio... io direi che è su un livello di sofisticazione ben differente rispetto alla Ford GT. Tutte queste cose richiedono notevoli investimenti per lo sviluppo, mi sembra quindi abbastanza ovvio che la Carrera GT costi così tanto in più. Cos'ha di tanto innovativo invece la Ford GT?

Peso Ford GT (stimato in quanto non ufficialmente dichiarato) 3006 lb, fai i calcoli.... (una libra 0.45 kg)

Mamma mia che differenze abbissali in pista...si vede proprio il valore di 4 volte in piu' nel prezzo....

Beh tra una coppia di 475 ft/lb a 4800 g/min ed una di 500 lb a 3750 c'e' una discreta differenza scusa.
Scusa non riesci a trovare una differenza di poco piu' del doppio tra una Z06 ed una GT nonostante cio' che ho menzionato (non solo la coppia) ma riesci a giustificare la differenza di 4 volte nel prezzo tra una Carrera GT ed una Ford GT....

Io veramente, come Lupo, ho letto da più parti di oltre 1500kg di massa ;) Tu continui ad accanirti contro la Carrera GT, ma se la Ford GT costa 4 volte meno (ma siamo sicuri di questa differenza poi?) un motivo ci sarà pure, o no? Ripeto, che ha di tanto speciale? Ha forse portato qualcosa di innovativo nel mondo delle supercar!? A me non pare, senza contare che sfoggia un marchio tutt'altro che esotico nel mondo delle supercar.

Una vettura piu' sofisticata ma con prestazioni analoghe (ha una sessantina di CV in piu' ma la stessa velocita' massima dichiarata ed e' piu' lenta nello scatto dichiarato)
freni ceramici, telaio in fibra di carbonio (comunque anche la Ford GT ha un telaio con ampio uso d materiale compositi ed il resto in lega leggera) e' nonostante tutto non riesce a staccare significativamente una vettura che costa un quarto...dove sta l'innovazione, o meglio, a cosa serve in questo caso???

Cosa ha di innovativo la Ford GT??? Per la prima volta una supercar esotica 9motore centrale, telaio leggero, etc...) ad altissime prestazioni in grado di gareggiare a tutti i livelli (pista, prestazioni, etc...) con le migliori Europee a quel prezzo...

Quella e' pure innovazione......

Non mi accanisco proprio, parlo solo di differenze eccessive nel prezzo

Controlla www.msn.com sezione auto.

la Ford GT viene via con circa 120.000 dollari la Carrera GT ne costa 440.0000

La Ford ovviamente non ha lo stesso lignaggio del marchi Porsche nel settore delle supercar (anche se la Ford GT40 a cui la nuova GT chiaramente si ispira) ha avuto un passato glorioso

2.1" in una pista da 80 sono un'enormità.......in F1 è in pratica la differenza tra la pole e le ultime file dello schieramento... :-\

Anche il mio GTV ha il propulsore in lega leggera e DOHC, lo posso paragonare alla Carrera GT? ;D ;D ;D

Che ha prestazioni analoghe lo sai solo tu... se per te raggiungere la stessa velocità massima vuol dire avere uguali prestazioni... Questo genere di auto non è fatto di certo solo per andare dritti, il test di Top Gear mi sà che è l'unico al momento che possiamo usare: se per te oltre 2" di differenza su tempi comunque di eccellenza sono pochi, beh, non sò proprio che dirti...


Innovazione!? E' semplicemente una Ford!!!! Se avesse avuto un marchio più prestigioso, come è il caso della Carrera GT, sarebbe costata molto di più solamente per via del prestigio del marchio. Che poi questa sia una cosa sensata o meno, è un altro discorso. Ma già le caratteristiche tecniche della Carrera GT converrai con me che sono su ben altro livello...

Siamo sempre li Diabolik......una Delta integrale in montagna legna Enzo e Carrera GT .....la Delta e' migliore o paragonabile a tali 2 vetture??

LA Ford GT scatta da 0-100 in 3,3 mentre la Carrera GT in 3,9 (immagino anche un vantaggio in ripresa date le differenze di coppia evidenti), questo fa della Ford GT una vettura superiore alla Carrera GT???? NO!!!!

Non prendiamo in considerazione solo gli aspetti che fanno comodo...poi bisogna vedere da pista a pista..magari ci sono piste dove la Ford GT legna la Carrera.

Il punto non e' che una sia migliore dell'altra...il punto e' che siamo di fronte a 2 vetture comparabili per prestazioni, categoria e disposizione meccanica dove una costa quasi 4 volte l'altra...e questa l'enormita'.....

Per un tale divario di prezzo sarebbe il caso di aspettarsi una differenza tra la Ford GT e la Bugatti Veyron (se mai uscira')
Motore da 1000 CV, (che pone problematiche tali da richiedere soluzioni ultrasofisticate sotto parecchi aspetti), prestazioni stratosferiche, 4 ruote motrici, etc....

No, io sono Miki Biasion, Diabolik è quel tipo brutto e con la Golf grigia ;) ;D ;D ;D


Scusa, ma stai prendendo per i fondelli? No perchè ti è stato dimostrato che la Carrera GT è sia molto più efficace sia molto più sofisticata. Che altro vuoi? Pretendi che compresa con la macchina ci sia pure Jenna Jameson!? L'ho già scritto nell'altro post, tra l'altro, è anche una questione di blasone. Se una 911 Carrera S viene venduta a 90.000 base, non puoi chiederne 150.000, che sarà grosso modo il prezzo della Turbo o della GT2, per il top del top della gamma.

Le prestazioni non sono solo quelle sul dritto...quelle le guardano solo gli zarretti che vivono nel mito di F&F.....

E la Carrera GT ha rifilato IN PISTA, che è la prova che sintetizza meglio le qualità globali della macchina, 2.1" su 80 di tracciato...

Ed inoltre è stata sviluppata da Walter Rohl al nurburgring....non so se mi spiego.....

Riguardo ai CV rimane sempre valido il detto...

"Non basta infilare 400cv dentro un bidè per farne un sogno"...

Giriamo sempre sullo stesso punto caro Miki

La Carrera ha soluzioni piu' sofisticate si lo ammetto apertamente (ci mancherebbe!!!!) ma a mio avviso non tali da giustificare una differenza di quasi 4 volte.

I dati dichiarati sono 205 mph (equivalgono ai 330 della Carrera GT) e 3.3 0-60 miles (Carrera GT 3,9)
Per i dati prestazionali di interesse del pubblico le 2 vetture hanno prestazioni equivalenti..punto.

Io non credo che con la Carrera GT vai ogni giorno in pista e godi dei 2 secondi in meno pensando "pero' valgono le 4 volte che l'ho pagata rispetto alla Ford GT" (presupponendo che le 2 vetture ti piacciano uguale per un'eventuale acquisto")
Pero' e' un po' piu' probabile fare uno sparo al semaforo contro una Ford GT e magare prenderle......
Forse ragiono da Americano ma disponendo delle cifre in questione (la GT non e' che costi poco...non e' che decidi di spendere piu' di 100.000 dollari per una macchina alla leggera) amnche un tizio benestante qui sai cosa pensa?? io mi prendo la GT e con la diferenza mi compro un'altra casa al mare o qualcos'altro..che poi la Carrera GT in quella determinata pista mi legni 1 o 2 secondi poco mi importa.

Le 2 vetture andrebbero comunque provate su un diverso numero di piste dove ognuna possa esperimersi al meglio date le caratteristiche di erogazione di potenza diverse (la Ford GT un V-8 con compressore con erogazione brutale e corposa a regimi piu' bassi, la Carrera GT un frullino da formula 1) e poi tirare le conclusioni.

Poi non e' che la Ford sia poco sofisticata..mia stiamo parlando di un motore ad aste e bilanceri, telaio in ghisa e robe simili....

Del pubblico normale, perchè questo genere di auto viene comprato principalmente da due categorie di persone

-> quelli molto appassionati e che di sicuro sanno andare oltre lo 0/100
-> quelli ricchi a cui interessa solo farsi vedere su una macchina bella e costosa, quindi se costa tantissimo ancora meglio...

Ma hai dimostrato cosa??? un bel niente..che sia piu' sofisticata va bene, che debba costare 4 volte in non lo hai dimostrato affatto.

Se proprio la dobbiamo mettere nei tuoi termini a te piace la pista?? a me piace lo sparo e la Ford GT legna la Carrera GT di 6 decimi sull scatto 0-100......

Il ricco ed appassionato non va manco in pista nella stragrande maggioranza dei casi e se ci va non e' nemmeno in grado di apprezzare o godere le differenze tra una Carrera GT ed una Ford GT (parlo per esperienza, conosco tanta gente simile)


Sul fatto che a chi disponga di tante disponibilita' economiche faccia piacere spendere di piu, anzi piu' e' e meglio e' e' uno dei motivi principali del successo di parecchi marchi....su questo mi trovi d'accordissimo.

Tra l'altro ad oggi la Carrera GT è l'auto stradale più veloce in assoluto al Nurburgring...con uno spettacolare 7'32"44...

Seguendo la tua teoria una BMW 120d dovrebbe costare 4 volte in piu' rispetto ad un'Alfa 147 (e' ben piu' sofisticata di una 147 turbodiesel...facendo le debite proporzioni ci sono probabilmente piu' differenze tra una 147 ed una serie 1 che tra una Ford GT ed una Carrera GT), sono sicuro che in pista legnerebbe la vettura italiana non poco...eppure non c'e' tutta questa differenza di prezzo.

Come vedi non tutte le differenze nei costi sono giustificate da un maggiore livello di sofisticazione

Secondo track challenge la carrera GT ha fatto registrare al Nurburgring 7,40

sbaglia

http://www.autowereld.com/nieuws.asp?artikel=1215&pa=1&fr=6&me=75

Poi è tutto da verificare questo 3.3 sec da 0 a 60 mph, visto che lo ha dichiarato Ford ben prima che la Ford GT entrasse in produzione, quando era un prototipo e si chiamava GT40...  ::) ::) ::)
Scendere sotto i 3.5 secondi da 0 a 100 è abbastanza una utopia... con una macchina stradale

7'40" pare sia il tempo dell'SLR, ma mi pare piuttosto improbabile...

Non ci riesce la Enzo... Vabbé che non è americana...

Si ma la Donkervoort D8 RS ha girato in 7.18,10 e costa un quinto della carrera GT bla bla bla...  ;D ;D ;D ;D ;D ;D

E costa 7 volte una Ford GT, sulla pista di Top Gear avrebbe dovuto essere più veloce di almeno 7 volte, non solo di 2,9 secondi!

minchiazza stiamo parlando di supercars come se fossimo fruttivendoli....tot cavalli tot euro, tanto al kilo....

daiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii ;)

Se la Serie 1 fosse in carbonio con i dischi in carboceramica (che da soli "valgono" 10.000?) costerebbe almeno il triplo della 147...

Hai idea di quanto sia costoso lavorare col carbonio?

Fate certi discorsi...come se io avessi messo in relazione QUANTO DEVE ANDARE PIU" FORTE rispetto a quanto deve costare di piu'...io paragono 2 vetture a livello globale, prestazioni, impostazione, non solo per uno 0-100 o un tempo in pista....

Comunque dulcis in fundo ecco un bel paragone su Motor Trend tra l'idolo Carrera GT, la Ferrari Enzo ed un'esemplare di preserie della tanto bistrattata Ford GT.....
Questo per zittire che diceva che la Ford GT non era paragonabile all'olimpo...guardate i numeri  e poi mi dite....

Numeri sul filo del rasoio (l'unica che veramente e' un gradino al di sopra e' la Enzo grazie ai suoi 660 CV)
Guardate anche i dati di skid pad e di slalom.....
Poi invece guardate i prezzi (stimavano 150.000 per la Ford in realta' viene via a 120-125) e vi accorgerete dove stanno veramente le differenze....

Per Motor Trend le 3 vetture sono perfettamente paragonabili (ho qualche dubbio sulla Enzo in verita') mentre per qualche altra rivista Italica la GT dovrebbe essere paragonata alla 360...mah....

http://motortrend.com/roadtests/coupe/112_0410_lemansintro/

I dischi in carbonio......ma all'atto pratico a cosa servono???? ti danno una frenata un po piu' potente si....ripetiamo praticamente a che mi servono??? che gli impianti frenanti tradizionali vanno in fading dopo una pompata????

Se acquisto un'auto solo per la pista sai che faccio??? Compro una bella formula uno, qualche milionata di Euro e stai tranquillo che in circuito non mi batte nessuno....

Miiii.....che stress....ma quante volte te lo dobbiamo dire che il "quanto da/ quanto costa" lo si usa per le lavatrici e non le auto?

Se avessi i 660.000 euro per una Enzo non mi porrei neanche per un millisecondo il dubbio "Enzo o Ford GT"....e cercherei di entrare in possesso di una delle 399 Enzo.....mica una "plebea" Ford GT...

E se non ho i 660.000 euro ma i 150.000 mi compro la Gt...ma non vado a spaccare i maroni alla Enzo perchè fa tanto "la volpe e l'uva"......

E poi la rivista che l'ha confrontata con la 360 è EVO...e l'ha confrontata con la Challenge stradale...da 420cv per 1200 (?giusto?) kg...perfettamente paragonabili ai 500cv per 1380kg della GT e prezzo allineato a questa...

Urka...e pensare che c'è gente che dubita di una rivista per una frase o un dato...

pazzesco...

A che servono????? Non solo ti danno una frenata più potente, ma sono praticamente inaffaticabili, e durano praticamente per tutta la vita dell'auto, assicurando la stessa potenza frenante dopo un numero pressochè infinito di frenate!
Ma sono raffinatezze troppo europee per essere apprezzate da tutti... Non si parla solo di girare veloci in pista,ma di progresso...  ;)

Forse che la F1 NON la puoi parcheggiare davanti allo Sporting di Montecarlo dopo essere arrivato SU STRADA dal Nurburgring? ::) ::)

Si sono sicuro che mi servono i dischi in carbonio per parcheggiare a Montecarlo.....

Cosa e' pazzesco Jag??? Se non hai i dischi in carbonio vai a sbattere?? Chi ti dice che i dischi in carbonio non li cambi mai??? Vuoi che ti dica quanto costino la sostituzione dei componenti in carbonio del sistema frenante di un Airbus 320??? per tua informazione, secondo parecchie prove si sostituiscono piu' frequentemente dei componenti "normali" del Boeing 737  e costano di piu'. Questo e' uno dei motivi per cui molte compagnie aeree preferiscono il 737 al 320 (che e' un'aeromobile molto superiore sotto diversi altri punti di vista) quindi non venire a fare il saputello con il carbonio.... Il succo del mio discorso e' "il gioco vale la candela"???

A me mi sa che il discorso della volpe e dell'uva  lo si applica al contrario.....

Siccome in Europa purtroppo (dico purtroppo e mi fa rabbia da Europeo) non si riescono a mettere le mani su vetture di determinate prestazioni ad un prezzo adeguato allora attacchiamoci alla pippa mentale della supereuropea che in 2 o 3 compreranno ma che su quella particolare pista da uno o 2 secondi di birra.
Quando ho portato l'esempio in un mio post della Nissan Skyline Z-Tune da 500 CV (vero concentrato di tecnologia semovente) tutti a sparare "troppo cara per una Jap" (a circa 150.000 dollari) senza nemmeno conoscerne i contenuti tecnologici..in quel caso i contenuti tecnologici ce li mettiamo in tasca??? Non contano piu""

Il progresso tecnologico ben venga, alla fine pero' devi sempre vedere se i vantaggi che porta valgono gli svantaggi.

è pazzesco tutto...

forse, ma non prenderla male mi raccomando, non ho un tono ironico, dico forse ragioni troppo come i tuoi post sul 2000cc o sul diesel prestazionale...

Ok ragiono troppo..e' quello il mio vero problema... ;D ;D ;D ;D ;D

Infatti negli States per fare un'auto con le stesse prestazioni di Modena, Gallardo e Porsche Turbo, l'han fatta costare uguale... il triplo di una CZ6, ricordo.

Quindi non ritieni Motor trend attendibile quando ha paragonato sullo stesso livello la Enzo, la Carrera GT e la Ford GT nonostante il prezzo incredibilmente basso della GT???

Tra gli anni 80 e gli anni 90 un piccolo produttore californiano (Jerry Viegert) produsse in serie molto imitata alcune supersportive con il marchio Vector.
Erano vetture di tipica impostazione supersportiva (motore centrale) a con prestazioni mostruose (modelli anche da 700-800 CV e 380 orari))
Un modello speciale della Twin Turbo addirittura raggiunse i 1000 CV, ne produssero meno di 10 credo.
I prezzi andavano tra gli 80 ed i 150.000 dollari
Non conosco le prestazioni in pista.
Se non ricordo male una ferrari GTO del 1984 costava 200 milioni....

Quanto vale una Vector oggi e quanto una 288 GTO????

Che cosa c'e'tra questo ora??? Io ho semplicemente risposto al fatto che si dicesse che quando in USA si vule fare una supersportiva al livello delle super europee costa come un'Europea.

Sul prezzo di una Vector usata andresti incontro a forti delusioni. sono praticalmente introvabili, che c'e' l'ha se la tiene a gli e la devi levare a prezzi MOLTO ALTI
Non mi stupirebbe che una Twin Turbo spuntasse una valutazione superiore alla GTO...ma non conosco il mercato delle supercar d'annata quindi non ti posso rispondere con certezza.
Ad esempio una W8 (una tra le Vector piu' comuni) l'ho vista su internet a 185.000 dollari

Io invece di 288 GTO ne ho trovata solo una, a 310.000 euro... come la mettiamo???  :P :P :P :P ::) ::)
http://www.autoscout24.it/ita/detail.asp?ts=7927660&id=38572946

La W8 e' la Vector piu' comune (un po' come la vecchia 308 ferrari)

Di Vector Twin Turbo e Avtech WX8 Twin Turbo (modelli di punta) probabilmente non ne trovi nemmeno una e se la trovi voglio vedere a quanto lo convinci il proprietario a mollarla......


Altro esempio di vetture sportive Americane che hanno prestazioni al pari e superiori alle piu' prestigiose Europee a costi inferiori
La Saleen S7.
Al costo di oltre 400.000 dollari praticamente e' interamente fatta a mano e nemmeno commercialmente supportata da nessuna grossa casa (questo in teoria fa lievitare ancora di piu' i costi)
Eppure in questa pagina dal sito Saleen pare che la Yankee stia proprio davanti a tutti al momento per prestazioni (incluso handling)

http://www.saleen.com/saleen_s7_performance.htm

Beh, così avvalori ancora di più la mia tesi che a parità di prezzo le Yankee van come le Europee  :P :P :P :P La Saleen poi è un caso particolare, praticamente è la stessa vettura che corre il mondiale GT  senza sponsor e con gomme stradali, con tutte le scomodità che ne derivano... Una Carrera GT va praticamente uguale ma ci puoi fare Nurburgring-Montecarlo in una tirata scendendo con ancora tutte le vertebre intatte...
Ah, per la cronaca la S7 è importata in Italia e in Europa dalla DR, un concessionario molisano, se non erro, che la schiera pure nel'Italiano GT, a circa 550.000 euro!

No non avvalla la tua tesi, se guardi quella tabella, la Saleen va piu' forte di tutte le Europee citate nonostante il prezzo piu' basso, infatti il sito del costruttore menziona i dati proprio per far risaltare la sua vettura  :P :P :P :P :P :P :P :P
Non tiriamo in ballo le verterbe rotte per carita' stiamo ai fatti......ora viene fuori il conto dell'ortopedico?? ;D ;D ;D ;D
Ora non contano piu' il secondo o i 2 secondi?? non sono piu' "un'emormita"?? (come definito da qualcuno)
La Saleen supera i 360 all'ora (la Carrera si ferma a 330), se guardi i dati di slalom e handling, sempre di quella tabella, e' superiore. Hai visto i dati di accelerazione laterale e slalom??? Hai notato che la Saleen scende sotto i 3 secondi nello 0-60 miglia???
Da notare che la McLaren F1, vettura davvero estrema al pari della Saleen, completamente artigianale e poco supportata commercialmente (anche qui similarmente alla Saleen) costa onltre un milione di dollari e con prestazioni inferiori in tutto....
Non ho il dato dei riscontri in pista.

Certo che se prendi i dati dal sito della Saleen...che ti devono dire!!!  ::) ::) ::) Anche sul sito della Mazda c'è scritto che la Rx8 è caratterizzata da bassi consumi!  ;) ;) ;)
Fermo restando che reputo la Saleen una delle migliori auto attuali di quella fascia di prezzo, anche se prenderei una Zonda, ti ripeto che la S7 è comunque un auto da pista "travestita" da auto stradale... Passando alla McLaren, a parte il fatto che è stata progettata quasi 15 anni fa, e le sue prestazioni sono un pò diverse da quelle fantomatiche che si trovano sul sito da te postato.. ebbene, 3.2 sec da 0 a 100 e 389 km/h di velocità massima, testati, non dichiarati, c'è una bella differenza!!!! Poi dove han preso i dati dello steering pad??? Stando a quella tabella la Saxo VTS sarebbe seconda solo alla Saleen!! L'ho sempre detto che gli europei son i migliori a costruire auto!  ;D ;D ;D

No, l'ho solo giustificato, ma tu continui a pensare al tuo modo... non so che altro dirti. Ti ho dato svariate ragioni, per te non sono sufficienti, pazienza, mica siamo obbligati a pensarla allo stesso modo.


Peccato che lo "sparo" non sia certo il metodo di giudizio migliore per una supercar come la Carrera GT o la Enzo o anche la Ford GT. Poi se a te piacciono tanto gli spari, ti consiglio un bel hot rod pompato, con quello di spari te ne fai sicuramente di memorabili e risparmi pure un sacco di quattrini...

oh yessssss ;D

Bah non so che dirti....so che i dati provati cambiano a volte parecchio a secondo di chi prova, dove prova e come prova, con che tempo prova, se ci sono "infiltrazioni commerciali" (non escludibili a priori...) etc....
Non credo che la Saleen alla fine citi dati inventati di sana pianta..tuttalpiu' non citerebbe vetture che in quelle particolari misurazioni sarebbero superiori.
Stando a Motor Trend (articolo da me postato) la Ford GT si batte ad armi pari con la Carrera GT ed e' sensibilmente indietro solo alla Enzo. Secondo EVO la Ford GT e' paragonabile alla 360 con 150 CV meno....che voui che ti dica???
Sento dire da altri the le prove di Track Challenge sono sballate. A me infatti, ripeto, non me ne frega proprio nulla e ritorniamo al discorso iniziale.
Ho semplicemente detto che la Ford GT e' una vettura paragonabile per prestazioni ed impostazione alla Carrera GT pur costando poco piu' di un quarto. La Carrera GT e' piu' sofisticata della Ford GT (poco di piu' molto di piu' fate voi) ma alla fine la differenza nelle prestazioni se c'e' e' piccola rispetto alla differenza di prezzo. Oserei dire che nell'uso anche sportivo di tutti i giorni sulle strade normali tali differenze cronometriche, se ci sono, non sono minimamente avvertibili (sono molto piu' avvertibili differenze nell'impostazione, erogazione della potenza etc...)
Non penso che chi compra una Carrera GT od una Ford GT (fortunati loro!!!) passi tutto il tempo con un cronometro nelle mani......
Che la Mclaren non fosse nuova lo so ovviamente, che fosse stata progettata addirittura 15 anni fa mi sembra strano....sara'....

Devo dire che hai capito perfettamente, si si, ottimo confronto e ottime conclusioni... a quando il nuovo confronto "coreana del momento vs supercar europea 45 volte più costosa e sicuramente futile/più lenta/meno parca/meno tutto" !? :P

Appena uscira' la Hyundai Orpheus Quadriturbo a 6 ruote motrici la postero' sicuramente.... ;D ;D ;D ;D :P :P :P :P

La McLaren F1 è uscita nel 1993, è lecito pensare che il progetto risalga a almeno un anno e mezzo/due rispetto all'uscita della macchina... Quindi, se non son 15 anni, poco ci manca!
Qui c'è la prova dei 391 km/h di velocità max... (mi ero sbaglaito prima dicendo 389!)  ;)
http://www.mclarencars.com/content/sections/mainfr/gall.htm

Mo ho capito perchè gli americani comprano un sacco di coreane...non capiscono una cippa di automobili :P

Se non riescono ad apprezzare la differenza tra una Carrera GT e una Ford GT figuriamoci tra una Sonata e una A4 ;D ::)

Io mi ricordavo 392km/h.... Comunque un paio di curiosità riguardo quella prova di velocità: in condizioni normali la F1 mi pare possa raggiungere i 372km/h, per raggiungere quel record non hanno fatto altro che togliere il limitatore di giri al motore :o Altra cosa: non hanno modificato la pressione delle gomme, è rimasta sempre la stessa, a differenza di quanto accade ad esempio per la F40 :o