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La Ferrari ha rilasciato le prime foto e la scheda tecnica della sua ultima creazione, ribattezzata 458 Speciale. Una sportiva stradale senza compromessi che concentra in sé tutte le soluzioni più innovative a livello tecnologico, per offrire prestazioni eccezionali.

Prima di passare all'aerodinamica, sicuramente uno degli aspetti più interessanti di questa vettura, riportiamo qualche numero presente sulla carta d'identità della 458 Speciale. Il suo V8, montato in posizione posteriore-centrale, dispone di una potenza di 605 CV a 9.000 giri e di 540 Nm di coppia massima a 6.000 giri. Considerando che l'ago della bilancia si ferma a soli 1.290 kg, il rapporto peso potenza è di 2,13 kg/CV. Con questi valori in campo, le prestazioni (dichiarate) non potevano che essere entusiasmanti: si passa dai 3 secondi netti per toccare i 100 km/h con partenza da fermo, ai 9,1 per raggiungere i 200 all'ora. Non è ancora stata comunicata, invece, la velocità massima .

Il design, curato dal Centro Stile Ferrari con la collaborazione di Pininfarina, ha prima di tutto tenuto conto delle esigenze aerodinamiche: dalla riduzione della resistenza alle soluzioni mobili anteriori e posteriori orientate al bilanciamento del carico, tutto è finalizzato alla ricerca delle massime performance. Non a caso, la stessa Casa del Cavallino definisce la 458 Speciale la vettura di serie aerodinamicamente più efficiente della sua storia.

Per la prima volta, inoltre, la dotazione di sicurezza prevede lo Side Slip angle Control (SSC): il sistema analizza istante per istante l'assetto della vettura confrontandolo con quello ideale, intervenendo di conseguenza per regolare la coppia motore e l'azione del differenziale elettronico (E-Diff) sulle due ruote. Tecnologia al top, quindi, per la 458 Speciale che, equipaggiata con pneumatici Michelin Pilot Sport Cup2 dedicati, risulta anche essere la Ferrari di serie con il miglior tempo di risposta (0,060 s) e l'accelerazione laterale più elevata di sempre (1,33 g).

(http://put.edidomus.it/auto/mondoauto/attualita/foto/416279_2376_xl_2013-Ferrari-458-Speciale-6.jpg) (http://put.edidomus.it/auto/mondoauto/attualita/foto/416279_7677_xl_2013-Ferrari-458-Speciale-1.jpg) (http://put.edidomus.it/auto/mondoauto/attualita/foto/416279_8162_xl_2013-Ferrari-458-Speciale-4.jpg) (http://put.edidomus.it/auto/mondoauto/attualita/foto/416279_8171_xl_2013-Ferrari-458-Speciale-5.jpg) (http://put.edidomus.it/auto/mondoauto/attualita/foto/416279_3984_xl_2013-Ferrari-458-Speciale-21.jpg) (http://put.edidomus.it/auto/mondoauto/attualita/foto/416279_6054_xl_2013-Ferrari-458-Speciale-3.jpg)

Fonte: http://www.quattroruote.it/notizie/auto-novita/ferrari-458-speciale-un-mostro-di-tecnologia-da-605-cavalli

605 Cv da un V8 4.5 aspirato.

e magari anche delle gomme quadrate e l'antenna per la radio sul cofano!!!

Minchia che spettacolo

E scommetto che Cindy Crawford ha la cellulite. E magari si mette pure le dita nel naso

Vabbe questa sarà la cosa piu orgasmatica da guidare di tutti i tempi...sarà efficace come e piu di qualsiasi recente ferrari (gia la 458 base è tuttora imbattuta secondo la maggior parte di esperti del settore come piacere di guida) e batterá un sacco di record in pista. L'aerodinamica è curata fin nei minimi particolari e ogni apertura o appendice è li per un motivo tecnico...però CAZZO SE L'HANNO INTAMARRITA!!!!! :-\

Bella bella

Sta in ferie tu. Riposati!

http://www.youtube.com/watch?v=eUEcWmIw4SE

Il " cambio "  e' lo stesso de LaFerrari.

concordo con l'uomo anziano...

http://www.youtube.com/v/hVaeQUr_RXo?version=3&hl=en_US

(spettacolo)

per me le "vere" Ferrari sono queste qui, le 8 cilindri a motore centrale.
le 12 cilindri a motore anteriore le lascio volentieri agli altri

Esagerato. Forse dovresti prima guidare una V12. ;)

Quoto...e semmai è il contrario!pur se anacronistiche ormai le v12 sono la vera essenza ferrari...ho beccato bonucci l'altra settimana in citta che guidava la sua f12 rossa...sembra un'astronave in mezzo a panda e punto

Attento che non ti venga il Drake in sogno!  ;D ;D ;D

le 8 cilindri sono leggere, maneggevoli, corsaiole. le V12 pur suonando bene in confronto sono da spari sul dritto

ma al di là dell'estetica... è proprio l'esperienza del V12 a fare una differenza colossale. Quando ho provato (ed intendo per un minimo di due ore nel maggior numero di condizioni possibili) la DB9 ricordo che ero in piena overdose di emozioni, gasato e continuamente appagato. L'appagamento si è poi trasformato in terrore puro quando ho guidato la 599... ;D un V12 è qualcosa di monumentale, dalla colonna sonora alle orge di coppia a qualsiasi regime... e poi c'è quella sensazione perversa del motore lì davanti, che sembra voler scappare via dall'auto ad ogni affondo del piede destro...

magari mi desse pure 6 numeri da giocare così me le compro entrambe (V8 e V12) e la prossima volta parlo con cognizione di causa ;D

questa ti posso assicurare che è una cagata pazzesca. Al di là dei dati diramati dalle cartelle stampa, specialmente Ferrari ha fatto dei miracoli di dinamica con le V12.

Avresti dovuto esserci a lione quando barn fece provare la maranello all'istruttore di guida...io poi ebbi la fortuna di guidarla da lione a torino ed è un'esperienza che non dimentichero mai!

che sia goduriosa non lo metto in dubbio ma è più divertente di una V8 a motore centrale come la 458?

Sarà magari meno efficace, ma sul divertimento penso sia decisamente superiore (a patto di saper guidare, bene, ma molto bene).

come se l'avessi guidata anch'io! Grazie Roby!

ti basta poco, hai anche già fatto spaghetto e sigaretta? :P :P

;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D

Non posso che confermare :)

ammiro quest'uomo!
(e non parla neanche per sentito dire)

Enzo e company escluse ;)

vabbe', chiaro, diciamo i v12 montati centrali...

ovviamente, anche se LaFerrari con tutto il marchingegno e le batterie non lo so... tu l'hai testata?

quindi tu cestineresti una V12 a motore anteriore a favore di una V8 a motore centrale anche come auto per uso intensivo a 360 gradi?

No, mi sono fermato alla FF. Ma da quel che mi dicono i miei ex colleghi che ci stanno girando non sembra quella bomba che era la Enzo quando uscì, a livello di handling intendo perchè di motore col kers è un discreto missile

Cestinerersti mi sembra esagerato, di sicuro per tutti in giorni è piu gestibile una 458 che una F12 economicamente parlando. Per il resto con la 458 ti puoi permettere di fare cose al limite che con un V12 anteriore possono diventare pericolose sia in strada che in pista....metter di traverso a 140 all'ora una V8 Ferrari è molto piu facile che con un V12 giusto per capirci, io l'ho sempre misurata così la difficoltà di un modello rispetto ad un altro ;D