ilPistone.com

Guidata da una signora sulla cinquantina.  :o :)

sticazzi è pure una volumetrica...

Ah si ? !

E da cosa si vede ?  ??? ???

assetto, carreggiate larghe e alettone posteriore supplementare...potrebbero anche essere stati aggiunti su una base ma è facile che sia una 220...considerando che è nuova di pacca

Ieri ho incontrato anche una Giulia.  :D ;D

(Notare che è la zona vietatissima agli euro 0-1-2, ah ah ah)

Tra ieri ed oggi gli incontri si sono sprecati.

Circolano ancora parecchie vecchiette dalle mie parti.  :)

la prisma!
saranno anni che non ne vedo una

Io la incrocio spesso, sempre la stessa. Si vede che il vecchietto ha gli stessi miei orari.  :)

Hanno aperto un sacco di cantieri in zona...

:P :P :P

In tutte le zone rurali, se poi vai in certe zone del sud sembra di tornare indietro di 20 anni.

Stamattina Giulia e DS.  :)

Dovrebbe essere una ID, non DS ...

Non credo che da questa foto si possa distinguere una ID da una DS, visto che le differenze erano solo in qualche particolare meccanico (tipo servosterzo e impianto frenante) e nelle finiture interne...

Ma ChB puo' tutto, e gli piace mostrarsi sapientone sul piedistallo...  ::) :P

che occhio fino...io non sapevo manco esistesse la ID...( scopro essere una versione economica della DS)

mauring, ma abiti a Frittole??

Ahahahahahah, spero un giorno di incontrare Leonardo da Vinci.  ;D

Fai tu ...

(https://i.skyrock.net/0597/30370597/pics/1069864586_small.jpg)

Citroën ID: due soli fari e tondi


(http://resize.over-blog.com/600x450-c.png?http://images.forum-auto.com/mesimages/416409/citroen%20DS%20bleue%201.1.jpg)

Citroën DS: quattro fari con carenatura

Quella della foto è quasi sicuramente una ID ... le differenze non erano solo meccaniche. Per essere sicuri, si dovrebbe conoscere l'anno dell'auto poiché anche le primissime DS avevano due fari tondi, ma ho qualche dubbio ce ne siano in giro per l'Italia, dovrei chiedere a mio cugino che le restaura, atelier in provincia di Verona.

Riguardo il piedistallo, mi astengo dal dirti che uso dovresti farne ... :P

ID e DS prima serie sono praticamente indistinguibili esternamente, ed hanno entrambe due soli fari tondi.

Tu hai messo la foto di una DS seconda serie, credendomi babbèo.

E' inutile che insisti con gli equilibrismi sul piedistallo. Stai a cascà.  :P

Infatti ho scritto "dovrebbe" ... mi spiace per te, ma non ho particolari giudizi su di te, a parte, forse, reputarti un assolutista pro domo tua.

Ah, non erano indistinguibili, le due versioni ... e riguardando meglio la foto, è proprio una DS, correggo, per i motivi seguenti: calotte ruote cromate, cerchietti attorno ai fari cromati e tetto nero, quindi non color guscio d'uovo (pre 1962) o bianco (post 1962).

La foto che ho messo non è una seconda serie, ma post 1968 ... ci furono diverse serie prima della carenatura dei fari.

Quindi avevo ragione io, è una DS.  8)


Ma va ?  8)

http://www.archiviostoricocitroen.info/Documenti/ID%C3%A9eSse%20InForma/ID%C3%A9eSse%20InForma%2029.pdf

Successivamente affinato, il
coefficiente di penetrazione
della prima DS è pari a
0,382; questo valore migliorerà
nel 1962 con il nuovo
paraurti e la carenatura anteriore
inferiore ed ancora nel
1967, con l'arrivo del frontale
a quattro fari, opera postuma
di Flamio Bertoni che lo scolpì
nel volgere di una mattina a
suon di mazzate, plastilina e
plexiglas.

https://it.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_DS

Nel settembre del 1967 vi fu il passaggio dalla prima alla seconda serie della gamma DS, riconoscibile immediatamente dal frontale, su cui spiccano i nuovi gruppi ottici carenati costituiti ognuno da due proiettori accoppiati

sono proprio curioso vedere se uno dei 2, prima che questa discussione arrivi a pagine 14 milirardi e prima di guardare le margherite dalla parte della radice tra circa 60 anni, dirà "si, hai ragione tu!"

Ma ha ragione Mauring ... è effettivamente una DS; io ho scritto "potrebbe", ipotetico, a una visione più approfondita si è confermata essere una DS ante 1968, per i motivi da me elencati. Non è vero che esteticamente non potevi distinguere una DS da una ID, e la "seconda serie" lo si legge in siti italiani ... non francesi, perché ce ne son state di modifiche tra il 1955 e il 1968.

Se sbaglio, ammetto, io ... i piedistalli, i babbeo e altre amenità le lascio a gente che mette in bocca ad altri cose puramente inventate ... anzi, magari il piedistallo potrebbe venir utile per l'altra dimostrazione paventata da Alberto ...

Comunque all'epoca in Italia venivano chiamate TUTTE "deess", mai nessuno ha chiamato "ID" (o "idè" alla francese) la ID.

Questa è per Raven ...

(http://pimg.imagesia.com/fichiers/1dp/img-7362_imagesia-com_1dpcu_small.JPG) (http://imagesia.com/img-7362_1dpcu)

(http://pimg.imagesia.com/fichiers/1dp/img-7363_imagesia-com_1dpcw_small.JPG) (http://imagesia.com/img-7363_1dpcw)

... ma so che apprezzerà pure questa

(http://pimg.imagesia.com/fichiers/1dp/img-7473_imagesia-com_1dpcv_small.JPG) (http://imagesia.com/img-7473_1dpcv)

... sono incontri pre-serali in circostanze differenti, a Losanna.

Ma no cazzo...La senator anche no

Ma non è vero, almeno dalle mie parti. C'era una bella differenza tra le due.

fosse stata una omega lotus... ;D

Non mi risulta.  E la differenza, prima dell'arrivo della 4 fari, era decisamente limitata (a parte la meccanica, esternamente credo solo qualche cromatura)
Anzi, in anni successivi molti chiamavano le ID e DS genericamente "Pallas" (che se non erro era un allestimento superiore).

La ID era successiva alla DS, quindi la prima dizione usata fu DS.  Quando ne arrivò la versione economica (appunto la ID), molti continuarono a chiamare entrambe DS.  Anche perché se non sbaglio alcune versioni della ID in Italia non si chiamavano ID, bensì DSuper e DSuper5.

https://it.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_ID

appunto.

ma il fatto che tutte quante venissero spesso chiamate, in Italia, "deès" non lo si trova su Wikipedia, è semplicemente un ricordo personale. ;D

Io sono vecchio e testimone diretto, gli interni erano diversi, le finiture esterne anche. E si chiamavano ID, almeno da quelli che di macchine ci capivano.

fra i ricordi di bambino, ricordo entrambe le sigle... non mi ero mai informato... con soli 34/35 anni di ritardo scopro l'arcano ;D

Io, come Blaze, non ne conoscevo neanche l'esistenza.
Ma è una macchina che non ha mai destato il mio interesse (per usare un eufemismo).

Non ti preoccupare, nessuno è perfetto  ;D

PS Ma siamo sul livello de "A qualcuno piace caldo"

finiture=cromature

Certo che chi di macchine capiva le distingueva, ma non certo il volgo.

La Jeep è la Jeep, ma la Mustang è sempre la Mustang.  :)

Bel posto per la targa, poteva metterla sullo sportello già che c'era :o

Si, non credo neanche sia regolare...

Anche questo lo incontro spesso.

E' un vecchietto che usa la 500 C Giardiniera come auto di tutti i giorni.  :o :o :o :o :D :D :D

Quando ero piccolo mio papà ebbe la 500 C giardinetta (fiancate in legno) e la Belvedere (in Metallo).
Mi pareva si chiamasse Giardinetta e che la denominazione Giardiniera fosse stata solo adottata solo anni dopo con la nuova 500 D.
Però ho controllato su wikipedia e chiama Giardiniera anche quella sulla 500 C, quindi o ricordo male io (probabile) o si sbaglia wikipedia 8)

Di tutte le 500 che amerei avere come vettura d'epoca ho una predilezione per la 500 D "economica"....  :D

Bellissima la Giardiniera, un mito quello che la guida tutti i giorni!
Per curiositá, grosso modo quanti anni ha il conducente?

Quando nel 59 mori' mio padre mia mamma vendette la 500 C, restammo un paio d'anni senza macchina e poi mia mamma comprò una delle prime 500 D d'occasione. La tenemmo per pochissimi mesi perché era una baracca pazzesca (poi comprammo una 500D nuova nel 1961); non so se è a quella che ti riferisci. Ricordo che aveva i solo i deflettori apribili, ma i vetri laterali delle portiere erano fissi e mi pare che dietro non avesse il sedile ma solo un piano di carico. La nuova che comprammo nel 61 invece aveva i vetri anteriori discendenti e dietro aveva il sedile.

Si, la "Nuova 500", cioè la prima 500 a motore posteriore era mostruosamente economica.
Non aveva il sedile posteriore, i vetri erano fissi e il lunotto era di vinile, con il tetto che si apriva fino al motore.
Era omologata per due persone, Fiat aveva timore che omologandola per quattro avrebbe sottratto clienti alla 600.
Fu un flop, dopo pochi mesi venne aggiornata e dopo un anno venne lanciata la seconda serie, più simile all'attuale.

^^^

Rimborsando i clienti che avevamo acquistato la prima serie

Ecco è proprio quella li che avemmo per alcuni mesi: Nuova 500 (500D fu quella nuova che prendemmo nel '61) :(

Si al confronto la Vespa 400 era premium....

Della Nuova 500 mi ha sempre fatto sorridere il devioluci integrato nel commutatore di accensione.

Tornando alle Citroen DS/ID di qualche post fa... Oggi in autostrada ne ho vista una "strana" che aveva un frontale molto simile a quella postata dal Mauring, ma dietro aveva un accenno di terzo volume con tanto di piccole pinne laterali.
Mai vista prima, avete idea di che macchina fosse?

Fra parentesi me la sono vista bruttissima perché l'avevo dietro durante un forte rallentamento :o mi stava arrivando nel culo e non credo sarebbe riuscito a frenare abbastanza, per fortuna ha deciso di scartare ;D dopodiché è rimasto in prima corsia tanquillo ;D

Non era la DS Break ?

(http://i.wheelsage.org/pictures/citroen/ds/autowp.ru_citroen_ds_21_break_1.jpg)

No, aveva una linea a 3 volumi, pur col terzo poco evidente, non sw.

La Concorde Coupé ?

Ecco, mi sa che l'hai azzeccata, la linea del posteriore era quella.
Davanti era una DS ma ancora coi fari esterni rispetto al cofano, non carenati.

La maggior parte delle DS fuoriserie (o meglio piccola serie) venne realizzata da Chapron. Sue sono appunto le cabrio, le coupè e la limousine presidenziale per De Gaulle.

Avrà 75/85 anni.

Forse è unico proprietario.  :)

Una Visa non la vedevo da tempo.  :)

Io invece sono ossessionato da una Audi 80 bordeaux targata CO B6... (di che anno potrà essere una targa così?), la vedo al mattino quando esco da casa, arrivo in ufficio e me la trovo parcheggiata vicino a dove lavoro, la ritrovo in posti impensabili quando nei fine settimana... Non vorrei che fosse la mia personale versione di Christine, e che il mio odio verso le Audi si sia incanalato su questo particolare modello trasformandolo in una creatura diabolica che attende il momento opportuno per ghermirmi tra le sue fauci. Per ora cerco di tenere la guardia alta, ma sarà difficile non commettere mai passi falsi...

La targa è B6, ma la 80 è B1, B2, B3 o B4? in funzione del modello si può capirne l'anno ... propendo per le ultime due.

https://it.m.wikipedia.org/wiki/Audi_80

Mandami foto ... tranquillo, non morde ... sai che gli frega del tuo Edipo irrisolto con il gonfiagomme del Garage Cassarate.

La prossima volta che la vedo la fotografo ;)

"CO B6..." nel senso che è targata Como, o è una targa svizzera?
Se è italiana, ti basta inserirla nel sito per il calcolo del bollo. Immagino ci sia un servizio simile anche in Svizzera.

CO come Como, è italiana, è quella la cosa più strana.

È targa italiana ... in Svizzera, la targa segue il detentore, non l'auto. Il numero di targa che ho io lo ebbe mio padre nel 1973; quando è deceduto, lo abbiamo trasferito a mia madre e noi figli, poi l'ho intestato a me.

Quindi, a dipendenza del Cantone, puoi conoscere il detentore, ma non l'anno di rilascio.

La targa è una di quelle bianche, con le lettere della provincia, il formato è

CO B61234 (la prossima volta mi segno tutta la targa), sono targhe di parecchi anni fa da qual che mi risulta.

Cioè? ne girano ancora con le targhe con riferimento alla provincia, probabilmente è tipo questa, quindi al più tardi 1994

(https://data.motor-talk.de/data/galleries/0/9/7061/61516314/bild-6-6293087555621431764.jpg)

Non penso sia questa, visto che le ultime sono del 1991

(http://www.hansvanderhorst.com/image.php?type=1&width=400&height=300&image=2009000236_001)

e le prime targhe B6 di Como appaiono nel 1992

http://www.targheitaliane.com/visualizza_1927_ext.php?tipo=Autoveicolo&prov=CO&page=11

;D ;D ;D ;D ;D

dev'essere un amico di quello con l'Agila grigia che trovo puntualmente in mezzo alle balle a 27 km/h ogni volta ceh decido di fare una una scorciatoia in qualunque parte del globo terracqueo

E ogni tanto, gli Uffici della Circolazione dei vari Cantoni organizzano le aste per accaparrarsi numeri "particolari", come ieri in Ticino

http://www.ticinonews.ch/ticino/375607/la-targa-ti-9-battuta-per-80mila-franchi

Ma il record per aggiudicarsi una targa è stato polverizzato lo scorso 14 marzo per la targa "VS 1": 160'100 frs (al cambio odierno, circa 146'500 €)

http://www.20min.ch/ro/news/romandie/story/La-plaque--VS-1--est-la-plus-chere-de-Suisse-12012232

hanno battuto i 135'000 frs per la "TI 10" (asta del 2011) e "SG 1" (2013).

E' la tua versione del "colombre" di Dino Buzzati (cit.), se sei il solo a vederla...

Magari, come nel celebre racconto, ti porta la Perla del Mare.

:D

Gennaio 92

Basta che non contagi la sua macchina con la Peste Motoria, altrimenti son cazzi...  :o :o ::) ;D

Christine

Immatricolata 04/02/1992
Monta il 2.0 benza da 115CV

E' una quattro !  :)

È una B4, quel colore mi è sempre piaciuto ... un mio caro amico ha una S6 Avant su base C4 di quel colore (e cerchi Bolero) semplicemente spettacolare :o

(http://www.audiclassiche.net/club/images/photoalbum/album_51/rc-p-02.jpg)

è quella davanti alla benna?

Baranzo può darsi che quella macchina ti perseguiti, proprio come Christine.  Secondo me l'unica soluzione è comprarla e farla rottamare e cosi' stronchi il male alla radice  ;D

;D

La 125 Special !  :D

E oggi ho incontrato una 132, ma non avevo la telecamera perché ero con la Mondeo.

Se non ricordo male la 125 usci' quando, appena finiti i pochi studi, lavoravo alla  commissionaria Fiat (come si chiamavano all'epoca, non concessionaria, almeno in Fiat, non ricordo le altre marche);  doveva essere nel 66/68.
Gran bel macchinone, specialmente per me ventenne squattrinato. :o

La 125 è un altro dei colpi di genio di Giacosa.
Fiat nel 1960 aveva presentato la 1300-1500 che all'inizio era piaciuta tantissimo perchè aveva una linea americaneggiante, ispirata a quella della Corvair, che la faceva sembrare più grande di quel che era (non dimentichiamo che per l'automobilista italico di quegli anni, 1300 era una cilindrata da ammiraglia, la berlina da famiglia era la 1100). L'arrivo della Giulia nel 1962 ed il cambiamento dei gusti del pubblico fecero rapidamente invecchiare l'estetica della 1300-1500, per cui in Fiat decisero di correre  ai ripari e Giacosa in brevissimo tempo partì dalla base della 124 (presentata nel 1966) per realizzare una vettura che si ponesse sopra la 124, in modo tale che se la 124 con il 1200 sostituiva la 1300, la 125 sostituisse la 1500. Fu la prima Fiat di grande serie priva di lamiere a vista nell'abitacolo ed essendo ricavata su una base affidabile, ebbe grande successo anche all'estero, al punto che in molti la rimpiansero quando nel 1972 venne sostituita dalla 132.

Noi l'avevamo in famiglia (125 Special del 1969) e io ho fatto in tempo a guidarla per un annetto circa.

Ho un ricordo fantastico.

La 125 è quella anche accessoriata col bialbero, e che ha un passato ed un presente sportivo, ed è molto usata nelle gare?

La 125 aveva solo il bialbero 1600cc e faceva pure i rally.

Il bialbero lo ebbe anche la 124 Special T, prima 1438 cc e poi 1600 (quello della 132, non quello della 125).

8) 8) 8)

Mg?!

domenica visto minicorteo con 3 Fiat 124 (di quelle italiane, non giapponesi) ed una MG midget. Tutte senza capotta (te credo, 35°C)

Dilettanti  8)

Io vedo tutte le mattine in garage
1) fiat 124 special automatica del 75
2) fiat campagnola ar76 del 79
3) bmw 323 hartge del 83

;D

sì...

La famosa MG 124

Io stamattina ho incontrato due cavalli.

Anche io! Ma erano su un carro attrezzi

Dimenticavo ... sabato 17, in pratica appena sbarcati ...

Decisamente giovani, quasi dei puledri ;D

Questa, dovrebbe essere una AZ, ovvero periodo 1954-1963 (cfr http://deudeuchmania.over-blog.com/pages/Les_modeles_de_2cv_19481990-583385.html)

Questo sarebbe pomeridiano, infatti l'ho vista venerdì 30 verso le cinque del pomeriggio: una 4L  Fourgonnette che ha partecipato al 4L Trophy, rally umanitario creato dalla Scuola Superiore di Commercio di Rennes nel 1997 e tutt'oggi in voga https://it.wikipedia.org/wiki/4L_Trophy

il pezzo forte è la targa  8)

Spettacolo!  ;D ;D ;D ;D

Ed è pure la versione due porte.

???

Casomai è la quattro porte ad essere rara.

Dipende dall'anno di immatricolazione. Se parli delle primissime, si.
Le vendite della versione due porte crollarono miseramente non appena venne presentata quella con il portellone.

Ah, intendevi 2 porte anziché 3. Credevo 2 porte anziché 4.

La 4 porte (o erano 5 ?) è molto rara.

La 4 porte la facevano in Spagna, dove le piccole a quattro porte erano molto richieste, al punto che Seat ai tempi aveva realizzato le versioni 4 porte anche della 850 e della 600.
Da noi non era molto diffusa perchè i concessionari non la proponevano, preferendo spingere la 128, sulla quale avevano più margine.
Inoltre è arrivata nel 1976, quindi per la prima serie è rimasta a listino molto poco. Infatti io le poche che ho visto, erano tutte seconda serie.
La 5 porte arrivò nel 1980 e la produzione della 4 porte venne spostata in Italia, ma dubito che da allora ne abbiano fatte tante.

In realtà nel progetto originario non era prevista nemmeno la 3 porte.
Il portellone venne aggiunto un anno dopo la presentazione e le cerniere esterne mostrano chiaramente che si tratta di una modifica al progetto originario fatta cercando di modificare i lamierati il meno possibile.

Quando esco al mattino mi fermo a fare colazione in pasticceria alla periferia di Cuneo e vedo spesso parcheggiato quel maggiolino. La targa dovrebbe essere originale e corrisponde ad un fine 1976 inizio 77.  Non so se il colore della macchina sia originale o meno.

Mmmm, il colore non mi sembra originale e tantomeno il volante... ::)

Pure sulla verniciatura dei cerchi stendiamo un velo pietoso.

Diciamo che è un po' pasticciato.

io mi fermo qui.. sluuurrrppppp.. il resto del messaggio non mi interessa  ;D

Il colore non sembra originale, il rosso di quegli anni era un po' più scuro, però le foto possono trarre in inganno.
Assomiglia molto al rosso della Golf contemporanea. I cerchi parzialmente verniciati sono una licenza, li avevano le VW degli anni '50 e '60.
Il volante sportivo era una modifica molto diffusa in quegli anni, del resto in Italia avevamo aziende specializzate nella produzione di volanti aftermarket, oggi sarebbe improponibile.
I paraurti neri sono quelli del modello base, gli altri li avevano cromati.

Stamattina a  Mondovì ho intravisto passando una Bianchina 4 posti in un cortile, con targa originale CN140000 e qualcosa, del 1966.  Mi pare fosse bicolore ma non ne sono sicuro.

Tutte le Bianchina sono 4 posti , credo, cabriolet compresa.

questa si chiamava proprio "bianchina quattroposti"

Interessante, non lo sapevo.  ;)

Un po'? :D

Ho (ri)scoperto oggi che la "4 porte" fu la famosa macchina di Fantozzi:

http://www.lastampa.it/2017/07/09/motori/attualita/autobianchi-bianchina-lauto-di-fantozzi-era-nata-chic-Or98YAJOiV6vRDng6KFxvJ/pagina.html

....L’auto di Fantozzi arriva nel 1962 
Gli ottimi risultati commerciali della Bianchina continuano e nel 1962 la versione Berlina 4 posti sostituisce la Trasformabile. Il motore e il telaio sono gli stessi ma la carrozzeria dice addio al tetto in tela e la linea non è delle più convincenti. A causa del lunotto posteriore praticamente verticale, inserito in una struttura a “pagodina”, venne soprannominata “Televisore”. Protagonista di un leggero restyling nel 1965, la Berlina fu prodotta fino al 1969 quando l’Intera produzione della Bianchina cessò dopo 12 anni di storia e oltre 300.000 esemplari prodotti. Nel 1975 la Bianchina iniziò la sua carriera nei film di Fantozzi, realizzati fino al 1999, diventando l’auto icona del ragioniere più sfortunato d’Italia. .....

Rispetto alla 500, sia la Bianchina quattroposti che la panoramica erano un po' più spaziose rispetto alla 500 da cui derivano.
Il lunotto posteriore verticale garantiva qualche centimetro in più in altezza ai passeggeri posteriori, mentre la panoramica, sempre per la linea più squadrata, aveva un vano di carico un po' più grande e il portellone invece che la porta incernierata di lato, che facilitava il carico. Questione di pochi centimetri, ma che allora facevano la differenza.
Questo ai tempi le rendeva maggiormente richieste nell'usato, mentre nel nuovo scontavano il prezzo troppo alto rispetto alla 500.

questo avvistamento vale 1000 dei vostri  8) 8) 8) ::) ::) ::)  ;D ;D

;D

;D ;D ;D

Vacca la miseria.... :D

CHE SPETTACOLO!! ;D ;D ;D

provateci con un suvvetto.....

Per farla viaggiare piú comoda? :P

Su quelli, soprattutto quelli premuim, di solito viaggia un altro tipo di vacche... :D

Quelle stanno comode pure in Ferrari :P

altri "incontri" di questa mattina... ma purtroppo non sono a livelli della vacca in panda ;D

Qualche giorno fa mi è capitato di avere davanti una Fiat 125, prima serie con i fari dietro piccoli. Non sono riuscito a fotografarla.
A parte la puzza di benzina incombusta allo scarico, mi ha sorpreso quanto fosse stretta, stando a Wikipedia è larga 161 centimetri, quando la up! è larga 164.
La lunghezza poi è imbarazzante, meno di una Golf. E ai tempi era una vettura alto di gamma.
Vero che allora le portiere erano molto sottili, per cui probabilmente dietro probabilmente si stava abbastanza larghi anche in tre.

Questo non è mattutino e non è mio, ma di un amico ... all'interno del Relais du St-Bernard nell'area di servizio della A9 a Martigny. Settimana prossima mi fermo anche io per maggiori info ... potrei iniziare seriamente a prenotarla ;D

Harold e Maude?

Ieri, prima questa scendendo dal piazzale della chiesa della Madonna del Boden, ad Ornavasso ...

E queste a Intra, aspettando il traghetto ... ma altre son partite, senza riuscire a fotografarle, con quello delle 10:40 :o

... segue

... segue (2)

... fine

Ieri ho incrociato questa...quelle ventole dietro sembrano collegate con qualcosa....ma non saprei cosa.
Vediamo se gli esperti del Pistone possono svelare il mistero....  ;D

Sarà immergibile ;D

Comunque ne ha due di ventole  :o

Si esatto, scritto male.
Che non sia l'elica perfetta per il tuo motoscafo?? ;D

;D

Ieri, verso mezzogiorno salendo verso il tunnel del Gran San Bernardo, lato vallesano ... targa francese :D

Clacsonata e saluto di approvazione ... mi sa che si prepara un raduno/rally storico poiché ho incrociato anche una Golf I tutta bardata (con fari supplementari), qualche Porsche anni 70 e una MG ...

Io stamattina ho incrociato una Dahiatsu Copen .

Minchia quant'è piccola, sembra la macchina di Stuart Little.  :o ;D

Compra (magari lo fai già) Ruoteclassiche di settembre.
C'è un servizio su 3 Z-cars di un mio amico (le Z-cars sono quelle piccole, come la Copen, che avevano grandi vantaggi fiscali in Giappone, limite 660 cc - ma anche turbizzate - su 700 kg).  Una delle 3 l'ho anche vista dal vivo e mi ci sono seduto....  fantastica!

Vedo se riesco ad allegare fotina...

Oltre ai consistenti vantaggi fiscali, nelle aree urbane non compri la macchina se non dimostri di avere un parcheggio di proprietà o in affitto.
Nelle rimesse i parcheggi (a misura) per le k-car costano molto meno di quelli tradizionali.
E anche nei centri commerciali e nei parcheggi a pagamento ci sono spazi dedicati con tariffe orarie più basse.
Per molti giapponesi sono una scelta obbligata per avere una macchina e, considerando che in quel paese la gente usa molto il treno e limita l'uso della macchina a spostamenti brevi in zone non servite dai mezzi pubblici, è anche una scelta sensata.

La Cappuccino, la vidi a Malta (Gozo, più precisamente) nel 2006 ;D

Il concessionario Renault di Martigny-Croix è un po' di giorni che espone questa ... penso l'abbia fatta arrivare da qualche Club o prprietario francese: è targata Charente-Maritime (17).

La Copen l'ho guidata su una strada di montagna.
E' appunto una macchina divertente anche se vai piano.
k-car invece ne ho guidate alcune quando ero in Giappone per lavoro, erano le vetture di servizio dell'azienda.
Mi ricordo che allora (anni '90) erano veramente basiche, tipo una Panda prima serie, per contenere il peso nei limiti.

Ho recuperato il fotogramma dal filmato.

Non son mica sicuro che sia una Copen, non è che me ne intenda molto di queste robe...  :-\ ???

è una nissan figaro

Nissan Figaro e Mauring Cazzaro ;D :P

Ahh, grassie !  ;)

Ma scopro che è anche quotata !  :o :o

16.000 euro per quel trabiccolo vomitevole del 1991 !  :o ??? :o ???

https://www.autoscout24.it/annunci/nissan-figaro-1-0-benzina-blu-azzurro-6fe66553-0bb5-6262-e053-e350040a011a

visto l'aumento delle dimensioni, spero vivamente che anche qui si arrivi quanto prima ad una scelta simile...

FIAT......?  ???

È una Topolino (500A).

Direi di sì ... FIAT 500 A o B, la Topolino (A).

Io dico Fiat 500 B "Topolino" del 1948. Non so perché , ma dico così.  ;D

Ah ok, sono d'accordo ;D

Hai guardato la targa :P

bella la targa Parma.

secondo me è una B, ha già le frecce luminose... peccato, meriterebbe un bel restauro

Penso anch'io la 500B; mio papà ce l'aveva nei primissimi anni '50, ricordo che era blu scuro e che non aveva riscaldamento, e dopo di lei arrivò la Gardinetta, con fiancate e porte di legno, che il riscaldamento ce l'aveva ma non riscaldava un tubo.  Mio papà, che a quei tempi era già sofferente e pativa il freddo, quando doveva uscire d'inverno si metteva sotto il cappotto una boule di gomma con l'acqua calda.  Che tempi....

Questo è pomeridiano :D

hahaha stupenda!!
La Touran sembra un minicar a confronto ;D

;D ;D ;D ;D

;D ;D ;D ;D ;D ;D

Oggi Alfa.  :)

ieri ho visto questa.
Non è un incontro mattutino.....ma un incontro che vi auguro di non fare!!

Da me girano ancora le Daewoo Nexia (quelle basate sulla Kadett E) ed Espero.

Dopo un simile incontro serve un lungo processo di riabilitazione psicologica, sono cose che vorremmo non capitassero a nessuno. Ti sono vicino.

Non la trovi aTTRAente?? ;D

Guarda chi si vede, una 131 Panorama.  :D

::) ::) ::) ::)

Incontri 'mmerigani

Stamattina anch'io ho fatto un incontro 'mmerigano !  :o :D

È pomeridiano, poco fa ... a Raron, Vallese ... una bis-nonna, almeno, se non tri-nonna ;D

DKW?


Se sì, ecco spiegato perché le Audi son brutte  :P, con trisnonne così.... ;D

Non ho foto perché ci siamo incrociati in strada ma sabato mattina ho visto a Cuneo una Fiat 600 di quel classico grigio chiaro di cui ce n'era un mucchio all'epoca, ed aveva ancora la targa originale CN 55---che dovrebbe corrispondere verso la metà del 1959.

Come incontro, la 288 GTO per me vince a mani basse, pur se  messa su un camion.

Incontro "serale", fotografata a Rimini, di fianco al ristorante.

Fiat Nuova 500 prima serie, rarissima, con il lunotto di plastica e il tetto che si apre integralmente, senza la panchetta posteriore (c'è una cinghia per legare una valigia), fari anteriori senza cornice, frecce e luci di posizione in alto come il Maggiolino e la 600 contemporanea e altre cose che la distinguono dalle 500 successive. Ai tempi fu un flop, ne vendettero pochissime.

DKW F93 3=6, ovvero tre cilindri 2 tempi che "gira" come un 6 cilindri ... gli albori del marketing  ;D in effetti, forse più una cugina delle tris o bisnonne 8)

In quegli anni Auto Union era di proprietà Mercedes, che stava facendo di tutto per disfarsene.

Lo so ...

Si, non è mica un segreto.
In Auto Union avevano i cassetti pieni di progetti, ma Mercedes non era interessata ad investire.
Per contro VW era interessata allo stabilimento di Ingolstadt per assemblare il Maggiolino, cosa che infatti avvenne.
Le ultime DKW furono letteralmente svendute, pur di liberare i piazzali.

Ieri un mio collega  :o ;D ;D ;D ;D ;D

;D
https://wellcum.at/

il tipo al centro della foto, seduto tra le ragazze, deve essere l'autista del tir ;D

;D

Non so se sia l'autista, ma che gli tir penso sia inevitabile ;D

;D ;D ;D

Ci sono anche le offerte per i bikers! ;D
https://wellcum.at/it/wellcum-esclusivo-sauna-club-per-soli-uomini-in-carinzia/

conoscendo i costi non direi  ::) ::) :P :P :P

Incontri pomeridiani...

Originale o replica? bella ...

Assolutamente originale.

Tra L altro il proprietario anni fa la guidava anche molto bene

Continua a farlo. Ora è in fase di restauro per l’automotoretro dove si esibirà nella pista

una volta faceva i challenge con pettenuzzo e lopez, solo che a differenza degli altri due che avevano di fatto un proto su base delta (non sapendolo guidare Lopez...pettenuzzo si) lui aveva un gruppo A solo sflangiato "solo" per modo di dire ovviamente, ma era decisamente diversa la vettura

Gli hanno consegnato la macchina sbagliata  :o ;D

Stamattina ho incontrato il solito vecchietto con la Fiesta 900 anni '70, e dato che c'era freddo aveva messo la classica mascherina protettiva anteriore.  :D

Roba d'altri tempi.  ;D

Oggi l’ho incontrato pure io ... il fantasmagorico Vivaro BITURBO ;D

mi ricordo la 126 gialla di mia mamma che quando arrivava il freddo veniva " copertinata " sulle prese d'aria pena l'impossibilità di mettersi in moto

Quello era dovuto al fatto che la pioggia entrava dalle feritoie e colpiva lo spinterogeno. O più comunemente era colpa dell'umidità.

Se non avevi i cavi a posto erano certamente problemi.

Per il resto la 126 (come la 500) non teme certo il freddo, col raffreddamento ad aria.

Anche mia mamma metteva uno straccio nel cofano della 500, per le nottate invernali.
Fino al giorno in cui si scordò di toglierlo alla mattina, e la macchina prese fuoco mentre andava ;D ;D ;D

quello che mi ricordo è che senza le copertine non partiva proprio e veniva parcheggiata sotto una tettoia nel cortile .

Se l'intento era quello di tener caldo il motore, l'ha raggiunto in pieno !  ;D

io sulla lotus uso il nastro americano nero per non farlo notare

io sono sempre più tentato di togliere quella scritta dal mio vivaro ;D ;D

Ieri una bella Buick.  :D

Bellissima, molte americane di quegli anni mi piacciono da matti...